[汽車之家 行業] 雖然早有預料今年車市將進入寒冬，但未曾想到竟然冷得如此刺骨。連續兩個月的車市負增長已經給今年整體局勢“下定義”，中國汽車工業協會甚至預測明年市場增速為0%。不僅是中國，大洋彼岸的美國汽車市場表現也持續下挫，根據CNBC（美國全國廣播公司財經頻道）報道，美國車市經歷了銷量慘淡的九月和十月，CNBC調查美國多地的汽車經銷商，4S店普遍呈現出門可羅雀的狀態。壓力之下，迫使通用汽車、福特汽車、FCA（菲亞特克萊斯勒）率先進行重組、裁員以及轉型，意圖斷臂求生（詳情請閱讀《三大車企如何應對裁員潮》）。而在危難時刻，零部件企業作為車企背后的巨人，卻是抗風險能力最小，只能率先為這場變革“買單”。
1分鐘讀懂全文：
◆第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯，“旺季”行情不再。
◆從傳統向新能源轉型的過程，是當前零部件行業發展的新形勢。
◆今年大部分零部件企業的利潤下滑幅度在50%以上，照此趨勢，未來三年內將有超過50%以上的零部件企業被淘汰。
●拆分與重組
在汽車市場整體競爭較為激烈的環境下，為避免過多波及零部件產業，零部件巨頭率先將獲利較低的產業進行剝離尋求自保，或許是必然選擇。
| 時間 | 企業名稱 | 事件 |
| 2018年11月17日 | 東風汽車零部件（集團）有限公司 | 旗下6家零部件公司整合 |
| 2018年11月13日 | 江森自控 | 以132億美元(約合911.46億元人民幣）價格將車用電池業務出售 |
| 2018年10月16日 | 湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司 | 發布破產公告 |
| 2018年8月27日 | 臺州雄捷汽車零部件有限公司 | 發布破產公告 |
| 2018年8月2日 | 永泰集團 | 申請破產清算 |
| 2018年7月26日 | 大陸集團 | 啟動史上最大組織變更，公司一分為三 |
| 2018年6月14日 | 霍尼韋爾 | 拆分旗下交通系統業務，獨立上市 |
| 2017年5月3日 | 德爾福 | 剝離動力總成業務 |
| 2016年10月 | 博世 |
出售起動機與電機事業部 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
2018年11月13日，美國汽車供應商江森自控將最后一塊汽車零部件業務——車用電池，以132億美元（約合911.46億元人民幣）的價格出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司（Brookfield Business Partners L.P.）。作為全球最大的車用電池供應商，江森自控年產可達1.4億塊汽車蓄電池，占據世界總產量的三分之一。江森自控決定將30億-35億美元（約合207.15億-241.675億元人民幣）用于償還債務，保持投資信用評級，其余收益將回報給股東。至此，這家零部件企業竟與汽車產業毫無瓜葛。
在此之前，渦輪增壓的發明者霍尼韋爾宣布將其運輸系統業務拆分，并以企業家兼工程師克里夫·加勒特的名字成立新公司，獨立上市。之所以將業務拆分，很大程度上在于渦輪增壓技術已非常成熟，且非常容易被復制。雖然霍尼韋爾渦輪增壓業務連年增長，但卻屬于低利潤附加值業務，況且其競爭對手或私募基金很難一起拿出幾十億美元的現金進行收購。因此，霍尼韋爾只能選擇剝離這塊非核心業務，并集中力量發展航空（利潤率22.5%）和特殊材料（利潤率20.5%）等業務。
此外，2018年7月26日，大陸集團啟動史上最大規模的組織變更，公司一分為三，分別為汽車業務部分、輪胎業務部門以及動力總成部門。其中，動力總成部分或將獨立上市。而在更早之前，在2017年5月，德爾福也剝離了動力總成業務。
在中國，這樣的現象也在上演。2018年11月中旬，東風六家零部件公司整合，兩家系統化新公司相繼成立。這樣的改革重組是為了打通新能源業務，并意圖成為電驅動系統集成供應商。
2018年8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理永泰集團清算一案，隨著公告的發布，意味著永泰集團被申請破產清算，正式在官方意義上宣告倒閉。作為一家以生產輪胎、車身板件為主的企業，永泰集團曾進入全球輪胎行業75強排行榜，并在2016年入選中國化工企業500強榜單，排名第70位。
國內中小零部件的倒閉潮更加洶涌，今年10月，湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司破產；8月，臺州雄捷汽車零部件有限公司破產等，這些案例仍在不斷出現，并將繼續上演。
與此同時，零部件企業也順勢而為，進行一系列的收購與合并，更為明顯的是，他們更加積極擁抱科技新貴以及加大開拓中國市場。2018年11月下旬，電裝宣布將持股英飛凌。在獲得電裝投資后，英飛凌的半導體技術將與電裝的車載技術及專業知識相結合，可以加速新款及新興移動應用方案的研發進度。同一時期，舍弗勒收購高功率密度電機定子成套生產設備制造商——Elmotec Statomat有限公司。
在汽車四化的發展趨勢下，給科技新貴們提供了展示的平臺，這樣的新生力量給零部件帶來的改變不容小覷。英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye合作亞馬遜云計算服務，加速自動駕駛研發，日本電裝合作葡萄牙Veniam移動出行智能網絡軟件供應商等等。
除了將企業自身進行一次改革外，轉戰中國市場也成為國際零部件巨頭的重要決策，如馬勒將在常熟新建研發中心、博澤在華投資14億元，建設亞洲最大生產基地；法雷奧西門子在常熟建新能源汽車工廠；安波福在蘇州設立研發中心……
●痛苦的轉折點
零部件市場的上一次危機或許要追溯到2008年——全球金融危機的爆發。這期間，偉世通、李爾甚至申請了破產保護，這給原本就抗風險能力不強的零部件市場帶來前所未有的沖擊。然而十年過去，2018年下半年的市場表現，似乎要讓零部件企業重新經歷一場噩夢。
中證A股指數所統計的131家上市汽車零配件公司財報顯示，企業2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增長17.64%；第三季度營收總計1456.16億元，同比下滑10.03%。
汽車零部件財報顯示，從2014年三季度到2018年三季度，零部件行業的整體營收雖由1859.91億逐年增長至3801.68億，累計增幅104.40%，但增速卻自2016年開始連續下降，至今已下降超過6.3個百分點。從營收增速來看，131家公司中前三季度有101家公司同比增長，30家同比下滑。其中，三季度單季營收下滑的公司數量增加至45家。
由此可以看出，第四季度零部件公司訂單量下滑較為明顯。一般來說，汽車零部件公司采用“訂單式生產”。若出現零部件公司訂單量下滑情況明顯的現象，則意味著這些零部件公司對應的整車廠排產計劃出現調整。
顯然，面臨行業巨變，零部件供應商依靠傳統的經營模式，越來越難以維持過去的競爭優勢，特別是財務報表上的高增長目標。因此我們更好理解，為何近兩年很多大型零部件供應商紛紛改變策略。
轉型就能生存下來嗎？目前來看，傳統零部件企業的信心有些不足。
對于這些零部件巨頭而言，即便是看到了轉型的機會，但也未必能及時抓住機遇。采埃孚中國電驅動事業部總監朱朝宏直言，采埃孚不會涉足動力電池領域，原因在于，想要實現較強的競爭力采埃孚需要至少投入幾百億歐元，且目前動力電池市場已經被寧德時代、比亞迪、三星、LG所壟斷，作為后進生已經沒有競爭機會。朱朝宏表示：“如果將動力電池的研究提前十年，才有可能在今天的市場上一較高下，但當時沒有任何一個零部件企業可以在這方面下準確判斷。”因此，采埃孚將只聚焦在三電系統中的電驅動和電控。
同樣的窘境也出現在自動駕駛領域，雖然這是一個可預見性的發展方向，但早已被百度、阿里、蘋果這些科技公司搶占先機。甚至在AI技術上，也無法像華為、英偉達、英特爾的技術相較量。正因如此，傳統零部件巨頭們的盈利將出現持續下滑，而今年的市場表現似乎僅僅是一個開端。
●如何才能活下來？
“從今年的發展趨勢可以明顯看出，汽車結構發展進入重大變革時期。導致發動機、變速器等傳統零部件企業盈利出現大幅度萎縮。”湖北泰特機電有限公司董事長呂超表示，“據我了解，今年大部分零部件企業利潤下滑幅度在50%以上。照此趨勢，未來三年內將有超過50%以上的零部件企業被淘汰。”
避免被時代所拋棄，零部件企業必然要孤注一擲，如湖北泰特機電最初從打造齒輪起家，通過收購荷蘭輪轂電機技術實現轉身，其產品率先在商用車領域得以應用；安徽中鼎減震橡膠技術有限公司原本生產減震橡膠，通過并購擴張同時發力四大模塊，其中電池冷卻系統位居全球前兩位、減震降噪底盤系統居全球第五位、電池密封系統居全球第三位、汽車空氣懸掛系統位居全球前兩位。由此可見，只有積極擁抱變化，才有生存的希望，而從傳統向新能源轉型的過程，是當前零部件行業發展的新形勢。
春暉資本董事長汪大總從資本角度分析，面對當前零部件的發展，企業首先需要擁抱開放式人才，進而實現產業升級；其次，企業要加強前瞻創新能力的建設，加速產品從概念化向商業化的轉變；第三，可利用資本力量加速企業的轉型，使企業的戰略目標和能力達到一致；最后，擁抱全球化，無論是國際零部件還是國內零部件企業均需要擴大國際市場，越走出去，抵御風險的能力越強。
『拜騰汽車』
我們可以看到，已有一些零部件巨頭率先與造車新勢力合作。如博世牽手拜騰汽車，雙方在動力系統、制動系統、駕駛員輔助系統等領域展開重點合作；博格華納與威馬汽車達三年的戰略合作協議，前者提供電驅動技術及其他高效解決方案，此外，博格華納eDM電驅動模塊將應用于威馬EX5(參數|詢價)車型上。
“誰也沒有想到，諾基亞一夜之間沒有了。”猛獅新能源科技股份有限公司副總裁李青海如是說，“當趨勢來了，個人的力量或者某個國家的力量均很難阻擋。”隨著車企、零部件和科技公司對自動駕駛、車聯網的研發力度不斷加大，該領域的每一個玩家，都希望自己能盡快量產這項技術。因此需要企業花大量的時間、資金和精力專注于其中，甚至在必要的時候拿出壯士斷腕的勇氣和決心，進行一場自我革命。
在這一趨勢下，長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶認為，面對當下市場的轉折時期，并不建議零部件企業盲目地擴容。“根據過去多年的經驗總結，即便是在技術轉型升級時刻，一味地提升產能可能會面臨產能放空問題。”
站在主機廠的角度來看零部件行業，趙國慶直言，快速提升的產能和質量穩定的矛盾是并存的。因此，更需要零部件企業做好工藝優化，尤其在技術多元化的趨勢下，每個企業的開發資源有限，更需要全民謹慎布局。“當前，市場的不確定性加大，市場機會又會非常多，在轉型時期只有定好自己的位置，借能力以快速擴充，選擇細分領域做到最優，才更有價值。”
“零部件企業的創新應該有三點：順勢而為、效力驅動、創新技術。”安徽中鼎減震橡膠技術有限公司總經理何仕生總結道。正因如此，大型零部件更需要在這樣的競爭環境下，通過拆分、并購、合作等多種形式，重塑競爭優勢，以保證自己在汽車變革中得以生存。（文/汽車之家 李娜）