[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》12月26日報道，日立制作所12月25日宣布，將用于混合動力汽車等的鋰離子電池業(yè)務以約117億日元（約合人民幣7.3億元）出售給日本半官方基金“產(chǎn)業(yè)革新機構”（INCJ）和麥克賽爾控股。
據(jù)悉，日立將出售全資子公司Hitachi Vehicle Energy部分股權，按表決權計算，INCJ將占股比約76%，麥克賽爾約為14%，日立汽車系統(tǒng)仍將持有10%。根據(jù)規(guī)劃，INCJ和麥克賽爾計劃數(shù)年內將電池產(chǎn)量提高至5-6倍，銷售額擴大至600億日元（約合人民幣37.4億元）以上。
據(jù)了解，Hitachi Vehicle Energy主要向美國通用汽車、日產(chǎn)汽車和鈴木供應混合動力汽車用鋰離子電池。不過，該公司2017財年（截至2018年3月）銷售額僅為約58億日元（約合人民幣3.6億元），營業(yè)損益為虧損約20億日元（約合人民幣1.2億元）。日立計劃將資源集中于馬達等控制設備和自動駕駛相關領域，電池業(yè)務成為出售對象。
另一方面，麥克賽爾尋求通過收購擴大電池業(yè)務。該公司社長勝田善春在12月25日的記者會上表示，“混合動力汽車電池的技術準入門檻較高，但日立的技術競爭力較高，有勝算”。Hitachi Vehicle Energy將通過2020年在日本京都府建設新工廠等舉措，在3-5年內將電池的產(chǎn)能增至5-6倍。除了用于混合動力汽車的電池之外，還將推進面向純電動車的新一代電池開發(fā)。
INCJ著眼于混合動力汽車和純電動車的全面普及，希望提高日本電池技術的優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)培育。不過，電池行業(yè)的重組是難題。作為INCJ前身的舊日本產(chǎn)業(yè)革新機構于2012年前后討論合并日產(chǎn)、NEC和索尼的電池業(yè)務，但因索尼退出談判而陷入停滯。（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）
