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[汽車之家互動(dòng)話題] 新能源補(bǔ)貼退坡日漸臨近，2019年2月以后新能源車取消地方財(cái)政補(bǔ)貼，國家財(cái)政補(bǔ)貼降低，補(bǔ)貼幅度至少在2018年的基礎(chǔ)上降低30%，個(gè)別新能源車型漲幅或達(dá)7萬元。新能源補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，不少消費(fèi)者選擇來搭乘這趟“末班車”，從去年12月份開始，北京新能源車市已經(jīng)上演“一車難求”的景象，一些熱門車型甚至沒有展車可用。

2018年1-12月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%，這是自1990年來，中國汽車年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長的情況。萬綠叢中一點(diǎn)紅是新能源車的寫照，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。新能源車的高速發(fā)展與政策導(dǎo)向息息相關(guān)，趨利避害是人的本性，在補(bǔ)貼退坡前，新能源車市上演著最后一波銷售狂歡。

在我國，新能源車就像溫室里的孩子，財(cái)政補(bǔ)貼、限行、限號都是助力其成長的關(guān)鍵因素。雖然我國已經(jīng)連續(xù)幾年蟬聯(lián)新能源車產(chǎn)銷第一大國，但如何把政策推動(dòng)轉(zhuǎn)變成市場推動(dòng)，還需要不斷摸索。