● 福特領界空間體驗

　　在我們體驗中，身高為182cm的體驗者在前排調整好座位后，他的頭部空間剩余一拳左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間剩余三指，腿部空間則剛好兩拳。

　　通過我們的實際體驗后能夠看出，領界在乘坐空間方面的表現能讓人滿意。同時，它的后排中間位置并非形同虛設，縱向高度夠用，凸起的地臺也足夠寬能正常放下雙腳，同時后排中間頭枕也能抬得比較高，對于中間乘客的頸部能起到一定的保護。

● 福特領界試駕回顧

　　此前我們編輯同事對1.5T+48V微混系統動力總成車型進行了試駕，在試駕文章中編輯認為“我對領界的48V輕混系統充滿期待，畢竟目前這個價位能配備輕混系統的還是很少的，然而在起步時，這輛車表現得并不是很輕盈，我分析主要有兩點原因，一是整備質量太重，二是發動機動力響應比較慢，48V輕混系統只能起到輔助作用并不能直接驅動車輛，只有在車身動起來后，它才正式介入。

　　當轉速超過2000rpm以后，發動機才會逐漸發力，保持油門開度，它會線性的提高車速。在加速時，48V輕混系統介入地比較輕柔，如果不是刻意去感受，很難察覺到它的存在，這種工況下不會對舒適性產生影響。其實對于大多數消費者來說48V輕混系統更多的意義還是在于能提升車輛的燃油經濟性，如果能再增加一個行駛過程中松開油門發動機自動進入停機狀態，以低負荷形式滑行的功能就更好了，有了這個功能，肯定還會更省油。

　　轉向和剎車踏板調得都比較輕，城市低速行駛時很輕松。隨著車速的增加，轉向回饋力度也會呈線性的遞增，這種低速輕盈高速沉穩的調校很合理。此外，該車的懸架調得比較軟，能化解大多數路面的顛簸，傳進車廂的振動很輕很柔，無論是駕駛還是乘坐都不會對底盤舒適性有怨言。不過在壓過大的坑坎時，底盤顯得稍微有點兒不夠整，這點再加強下就更棒了。隔音也算是這款車的一個亮點，尤其是底盤隔音可圈可點，你能體會到聲音都盡量被抑制在了地板之下。”

● 競爭對手

『上圖為現代ix35；下圖為斯柯達柯珞克』

　　定位于緊湊SUV的福特領界(參數|詢價)，車身尺寸長寬高分別為4580/1936/1674mm，軸距2716mm，在家族當中介于翼搏和翼虎之間。隨著該車入市后將與北京現代的ix35、斯柯達的柯珞克等車型進行競爭，相比對手其擁有豐富的配置以及48V輕混車型的提供，可以說是有著很亮眼的優勢。同時，其憑借最新的設計也讓該車具備出色的視覺感官，相當符合當下年輕消費者對于個性的訴求。但由于競品這幾款車型在緊湊型SUV這一級別里面都屬于性價比比較高的一類，實力都不可小覷，所以擺在福特領界面前的挑戰并不輕松。

● 編輯點評

　　在推出領界之前，江鈴福特旗下車型種類略少，特別是目前中國市場火熱程度居高不下的SUV領域，江鈴福特也僅僅推出了一款撼路者車型，對于消費者來說這樣的產品線略微狹窄，這次領界的推出就是為了補齊這一短板。希望新車能夠憑借豐富的科技配置以及出色的外觀設計讓其在緊湊型SUV領域得到更領先的位置。總的來說，我們有理由期待新車取得更好的成績。現在它的價格也來了，那么您覺得它的性價比怎么樣呢？（文/汽車之家 周易）

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