空間：乘坐空間表現有亮點也有不足

『UX 250h/260h空間表現』

　　空間方面，身高176cm的體驗者落坐前排并將座椅調至最低后，其頭部空間為一拳兩指；保持前排座椅不動來到后排，同一體驗者的頭部空間為三指，而腿部空間為一拳兩指；此外，新車后排地板中央的凸起比較明顯，對后排中間位置乘坐感受的影響還是比較大的。

『UX 260h探·趣版』

　　UX后備廂的開口位置較高，離地790mm，但內部空間還是十分平整的。后備廂地板與開口平齊，后排座椅也支持4/6比例分割放倒，整體表現中規中矩。

動力：一款2.0L燃油動力車型+五款2.0L混合動力車型

　　雷克薩斯UX(參數|詢價)全系六款車型中，僅有一款UX 200車型搭載了與豐田C-HR/奕澤IZOA車型相同的2.0L+CVT動力總成，該車搭載的Dynamic Force系列2.0L自然吸氣發動機的最大功率為173馬力，峰值扭矩207�！っ祝瑐鲃酉到y匹配可模擬10速的DirectShift-CVT無級變速箱；另外五款260h車型則搭載了全新的Dynamic Force 2.0L混動系統，綜合最大功率為184馬力。其中，UX 260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機，后者可協助車輛實現四輪驅動。

● UX 260h車型試駕回顧

　　此前，我的同事、汽車之家總編范鑫曾前往海外試駕了UX 250h（中規車型名稱為UX 260h）。以下內容節選自范鑫與評測頻道編輯周宇軒合寫的試駕文章《我，正年輕 海外首試全新雷克薩斯UX》，部分內容有刪改。

　　在變線和轉彎時，整車的姿態控制的都非常穩健，加上F SPORT車型有AVS可變阻尼減振器及側向支撐、包裹性更好的專屬座椅，讓UX開起來更得心應手。UX方向盤從左到右2.76的回轉圈數少于大多數SUV車型，這意味著更直接的轉向表現，而5米出頭的轉彎半徑（外側車輪最小轉彎半徑5.6米，內側車輪最小轉彎半徑5.2米）意味著，只要隔著兩個車位就能把UX完全掉個頭，它的靈活性絕對討人喜歡——尤其當我在歐洲只有兩車道的鄉間小路上發現錯過路口需要掉頭的時候……

　　在城市中行駛，任何時候、任何駕駛模式下，只要猛踩一腳油門踏板，UX都能讓你心滿意足的從車流當中脫穎而出，靜止起步的時候你更是能輕松利用電動機的響應優勢把那些燃油車甩在身后，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪里都是一枚一點就炸的小鋼炮。在運動模式下，動力的響應總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車型上才有的撥片找尋更多的掌控感，這時候你會發現，只有6個模擬擋位的設定，在現在這個動輒8速、9速變速箱的時代，好像不能滿足換擋的癮。

　　與之前一代的混合動力系統一樣，車輛在啟動和低速行駛狀態下由完全由電動機驅動，發動機并不參與驅動，即便發動機處在運轉的狀態，其角色只是驅動發電機發電，發動機介入時的平順性依然非常出色，介入時的工作噪音和NX 300h相比明顯優化了不少，介入時的轉速也相對較低，當發動機持續工作時，不會再有明顯被打擾的感覺，只有車速較高或者在運動模式下發動機保持在3000rpm以上的轉速時，我才會開始皺起眉頭。

　　至于行駛中的噪音，前面提到過造型的空氣動力學，從實際行駛的體驗來看風噪的控制和優化確實很有成效，即便沒有用夾層玻璃，也能保證在法定時速內的風噪不會太吵，而UX的車底也做了平整化和NVH的處理，改善來自底盤的路面噪音，高速行駛時，更多車底的噪音其實是來自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當然，我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現上都是一把好手。

● 新車背景

『UX Concept概念車』

　　雷克薩斯UX的概念版本最初于2016巴黎車展亮相。以今天量產版車型的設計回顧來看，UX概念車作為量產版的雛形，在設計上的前瞻性、個性和夸張觀感還是營造得非常強烈的。除了在一定程度上預示量產版車型外，UX概念車也曾展示了豐田在車聯網、遠程信息交互，以及未來用戶體驗和人車協同關系領域的拓展和理解，包括三維人機界面、懸浮球體儀表、人造蛛網材料編織座椅，以及自動駕駛技術等。UX量產版本則于2018日內瓦車展亮相，作為品牌入門的緊湊型SUV，UX也將攜最新設計和技術、以全新形態逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車雷克薩斯CT。

● 競爭對手

『北京奔馳GLA』

『謳歌CDX混動版』

　　豪華品牌緊湊型SUV領域是2018年開始明顯“崛起”的一個細分市場。就在大概一、兩年前，這一細分市場當中還僅有為數不多的幾款車型可選，例如奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3和謳歌CDX。但在轉眼之間，凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40、謳歌CDX混動版、寶馬X2這些車型如同雨后春筍般層出不窮，也將這一市場逐漸壯大了起來。這些同級別車型，外加定位小型SUV的奧迪Q2L，也都與新上市的雷克薩斯UX有著不同程度的競爭關系。

『進口寶馬X2』

『進口沃爾沃XC40』

　　值得一提的是，目前在售的寶馬X2和沃爾沃XC40雖然都是售價較高的進口車型，但二者均將在今年年內迎來國產。屆時，二者的售價也有望迎來一定幅度的降低，性價比也將有所提升。此外，奧迪Q3還將在今年完成換代，而寶馬X1也將迎來中期改款。考慮到這些新老對手的不斷完善強化，屆時上市不久的UX也將面臨一定的壓力。

● 總結

　　雷克薩斯UX在中國大陸市場的傳播節奏很快，繼2018年3月在日內瓦進行全球首發僅5個多月后，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進行了亞洲首發。首發后不足半年，它就進入國內市場進行銷售了。結合ES在華優先上市的待遇來看，雷克薩斯對UX車型在華的前景也可以說是比較重視的。

　　作為TNGA架構GA-C平臺誕生的車型，雷克薩斯UX在底盤基礎上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯系。您的確可以把UX理解為一臺“精裝修版”的C-HR，但豪華品牌的內外設計、內裝質感、行駛品質，以及更加先進的混動系統，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致。對于年輕消費者來說，目前30萬元區間內的ES 200尺寸可能過大，且傾向于商務化使用需求，而上了年紀的CT200h尺寸較小且產品力已顯疲態。UX的出現，正好滿足了年輕人群對于時尚和精致車型的理解與需求。我們期待UX能夠有一個令人滿意的市場表現。（文/汽車之家 刁昊）

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