[汽車之家 行業] 傳統農歷新年剛過，萬物復蘇。中國車市在經歷了2018年的負增長之后，2019年會是怎樣的走向、是否有復蘇跡象？管中窺豹，可見一斑。在剛剛過去的春節期間，編輯觀察了小區內所停放的車輛，以小見大，來看中國汽車市場當下存在哪些特點與問題。
中國乘用汽車市場現狀如何？我們以簡單的數據來說明。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年我國乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。整體車市的下滑，在本小區停放的數以千計的車輛當中，也有所反映。比如，以外觀來判斷，嶄新的汽車數量較少，僅看到兩輛嶄新的、還未上車輛牌照的新購置車輛。
此外，小區內停放的車輛所反映出的問題，也恰恰是當下汽車市場屢被詬病的問題所在。比如，充電樁利用率低、老舊車（也稱“僵尸車”）報廢回收難、低速電動車泛濫等實際問題，都在本小區被一一驗證。接下來，我們分兩部分來詳細報道，第一部分，小區停放車輛概貌；第二部分，停放車輛所反映的問題。
●第一部分：小區內停放車輛概貌
在該小區，每次路經那個地方，總能看到一輛破舊的夏利安靜地停放在那里。同時，也能經常看到有人從埃爾法那空間并不寬敞的后備箱里一箱一箱地搬茅臺，卻總是看不到樓下停的那輛勞斯萊斯是被誰開走的......
『勞斯萊斯 古思特』
本小區內停放車輛概貌：主要以德系、日系車為主；豪華品牌依舊以奧迪、奔馳、寶馬為主，二線豪華品牌像凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯等，此外，像道奇、Mustang等，也都嶄露頭角；新能源汽車品牌呈現多樣化，且跳出了地域限制等。
★主要以德系、日系車為主
具體觀察春節期間本小區內停放的車輛后會發現：家用汽車選擇品牌為德系、日系，就車型而言，轎車數量明顯多于SUV；MPV產品還是以合資/進口為主，有別克GL8、廣汽本田奧德賽、埃爾法等。
比較常見的有德系車（大眾）、日系車（豐田、本田、日產）、美系車（通用、福特）、中國品牌（哈弗、吉利、比亞迪、北汽）等。這也與當下的大市場環境基本相符合。根據中國汽車工業協會公布的分國別銷售情況來看，2018年德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。與上年相比，德、日和韓系品牌銷量有所增長，美系和法系明顯下降。
不過，雖然中國品牌的市場占有率是德系車的2倍，但是在本小區內的中國品牌汽車數量并不多，這一差異性應該與地域消費特點有關。數據顯示，2018年中國品牌乘用車共銷售997.99萬輛，同比下降7.99%，占乘用車銷售總量的42.09%（與去年相比下降1.79%）。
還值得一提的是，作為小眾品牌，看到寶沃BX7還是感到挺意外的；而當下中國品牌推出的高端車，例如WEY，也在本小區出現；福特F-150（貨箱封閉式皮卡）出現在小區，相對來說比較顯眼。而近年來的造車新勢力車型，在本小區并未見到。
『福特 F-150』
★二線豪華車品牌“暗涌”
毋庸置疑，豪華品牌銷量排名前三的奧迪、奔馳、寶馬是本小區出現頻次最高的豪華品牌。經觀察，尤其以奧迪A4L/A6L、奔馳GLC、寶馬X系/5系/7系較為常見。此外，二線豪華品牌如，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、英菲尼迪等品牌的車型也很多。當然，這與當下豪華車市場現狀也呈現出了一致性。
『寶馬7系』
根據相關公開的數據顯示：凱迪拉克2018年的銷量達到了22.8萬輛，同比增長超過30%；雷克薩斯2018年銷量達到了16萬輛，同比增長21%；沃爾沃去年銷量超過了13萬輛，增長14%。保時捷銷售8萬輛，增長12%；林肯5.5萬輛，增長2%。形成對比的是，英菲尼迪去年銷量4.6萬輛，同比下滑4%。
『Mustang』
在中國汽車市場出現下滑的大環境下，豪華品牌汽車卻出現了逆勢上漲。據不完全數據統計，2018年豪華車企的銷售總量將近300萬輛，同比增長近10%。
★新能源汽車品牌“百花齊放”
新能源汽車數量的增多，是大勢所趨，當下新能源汽車品牌也可以稱得上是“百花齊放”。那么本小區能看見哪些新能源汽車品牌？有江淮、北汽新能源、傳祺、吉利、比亞迪、獵豹、日產等。
當下新能源汽車產業正在如火如荼地發展，由于北京地區有新能源汽車牌照指標等政策利好，無論是家庭第一輛車還是第二輛車，很多人愿意為此選購新能源。但新能源汽車在全國的普及還任重而道遠。不過，根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年我國新能源汽車銷量達到了107萬輛，同比增長高達80%。值得一提的是，2018年已經是我國連續第四年位居全球新能源汽車產銷第一大國。新能源汽車，未來可期。
★小區鄰居選購了哪些新車？
按以往的慣例，春節前應該有一個購車小高峰。本小區的鄰居們今年是否也購置了新車？編輯走馬觀花，遇到了兩輛尚未上牌的新車，分別是比亞迪元新能源和長安汽車歐尚COS1°(科賽)。
『比亞迪 元新能源』
這兩輛未上牌的新車也驗證了當下汽車市場增長的市場空間所在。第一是新能源汽車。就北京地區而言，日前北京市小客車指標調控管理辦公室公布的2019年小客車指標總量和配置比例通告顯示，2019年配額的10萬個指標中，新能源汽車指標額度有6萬個。
『歐尚COS1°(科賽)』
第二是上市新車。上市新車能夠增加消費者的購買欲這個事情無需贅述，這也就是不少合資車企的車型更新換代速度較快的原因之一。全新7座中型SUV歐尚COS1°(科賽)是于2018年9月10日正式上市，預售價格區間為10.38-14.98萬元。能夠在上市三個月就在所在小區看到新車，這個市場反應速度相對來說不算慢。
●小區內車輛反映出的問題
中國汽車快速發展的同時，也帶來了很多社會性的問題，比如道路擁堵、大氣污染、停車難/亂停車、報廢車回收亂象等問題。從本小區內停放的車輛來看，也存在很多問題。比如，由于沒有固定停車位，小區內所停放車輛呈“橫七豎八”狀；由于小區老舊且面積較大，所以在很多邊邊角角停放著以儲物為用途的報廢汽車；小區里還有很多“造型逼真”的低速電動車，混淆在車如流水馬如龍的城市道路上，與有車牌的機動車真假難辨；充電樁所在的停車位上，大多時候是燃油車在“霸占地盤”；......下面，我們一一來看。
★充電樁空置率高
小區內有一排充電樁，但是很難被發現，因為車位都被普通燃油車輛占據，相比之下更多車主更愿意用民用電在自家樓下為車充電。舉個實例，曾經，編輯的一位朋友專門開車到本小區充電，就是因為停車位問題，等了好久才給剛提的愛車充上電。不過此位朋友已經心滿意足了，說：“還好充電槍不是壞的。”言外之意便是，充電樁的利用率低是一個問題，但千萬別是僵尸樁。
『僅一輛軒逸·純電正在充電』
充電樁利用率低，這一問題不僅僅存在于本小區，而是當前充電樁市場的一個普遍現象，很多媒體對此進行過曝光，甚至有數據統計認為當下公共充電樁的使用率僅是個位數。不過值得肯定的是，基礎設施建設先行，必然對新能源汽車的推廣起到促進作用，但是如何在布局充電樁時做到不浪費資源，這應該是當下產業政策所正視的一個問題。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，2018年全年，充電基礎設施新增33.1萬臺，相比于2017年全年的24.2萬臺，增長36.8%，新能源增量車樁比近3:1（2018年純電動汽車銷售98.4萬輛），公共類充電基礎設施穩定增長。截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。而按照2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》提出的目標，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個。
★低速電動車數量不容小覷
在本小區經常能看得到各種造型的低速電動車，也稱“老年代步車”。對于低速電動車為出行所帶來的便捷性，無可厚非。甚至，編輯認為，在一些封閉性的區域場所，低速電動車如果能做到規范充電、規范停放，那么這也算是一件不錯的代步工具。但是，畢竟當下市場上所流通的低速電動車的品質、安全性等參差不齊，有的低速電動車的后窗玻璃上還貼著“接送孩子上下學”等字樣，倘若一輛載有學生的低速電動車“飛馳”在城市道路上，在車流中“鉆來鉆去”，時不時地還混跡到機動車道，這樣的交通現狀必須整治！
如何整治？從源頭做起。2018年11月8日，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局印發《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。隨后，河南、山東等省份相繼出臺政策，欲鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
當國家對低速電動車市場在政策收緊時，這一百萬級別的市場機會留給了誰？顯而易見，“正規軍”所生產的微型電動車將在這個市場空間做到突破。這也是在談及2019年車市增長空間在哪兒時，業界不少人士所看好的一個增長點。
★萬年“僵尸車”
本小區都有哪些品牌車型的報廢車？編輯走馬觀花，看到了奧迪A6L、捷達、夏利等。談到“僵尸車”，真是百害無一利。在編輯所在的小區，能看到太多太多的報廢車輛。北京市各區都曾經清理過占道的僵尸車，然而具體到社區內的僵尸車清理工作，好像還無人問津。這一現狀延伸出一個問題，為什么那么多的報廢車輛，甚至還掛著牌照的車輛長期無人問津？車主去哪了？終歸還是當下車輛報廢還沒有一個完善的、健康的體制去引導車主去主動報廢車輛。
『一輛報廢的捷達』
好在，1月30日舉行的國務院常務會議上，《報廢機動車回收管理辦法(修訂草案)》正式通過。該《辦法》打破了此前實行數量控制的壟斷管理，符合規定的企業經批準均可從事報廢機動車回收；同時，允許了報廢機動車發動機總成等部件的再制造。準入條件放寬之后，加上市場機制的完善，報廢車回收市場或能柳暗花明。
編輯總結：看完了春節期間小區停放的車輛，大致也就看出了當下汽車市場的一些特點及存在的問題。與此同時也讓人感嘆，盡管當下中國汽車千人保有量不到兩百輛，與日本的千人保有量接近600輛，以及美國的千人保有量接近800輛相比還有不小的差距，但是不可否認的是，改革開放40年來，汽車已經在很大程度上成為了普通家庭的一份子。而汽車品牌的多樣化，汽車用戶選擇的多樣性，正在讓中國汽車市場精彩、好看。最后希望新的一年，有更多人成為有車一族。（圖文/汽車之家 張小莎）