三、汽車(chē)再下鄉(xiāng)，將會(huì)惠及哪些細(xì)分市場(chǎng)？
3.1. 轎車(chē)、MPV、SUV等乘用車(chē)市場(chǎng)

　　汽車(chē)再下鄉(xiāng)將會(huì)成為農(nóng)村用戶需求再次升級(jí)的契機(jī)，因此整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)都將直接或間接的受益。《方案》中提到：“有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或者1.6升及以下排量乘用車(chē)，給予適當(dāng)補(bǔ)貼，帶動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)。”上一輪的購(gòu)置稅減半政策使得乘用車(chē)市場(chǎng)小排量車(chē)型異常多樣化，不僅僅是轎車(chē)，MPV、SUV也積極推出小排量車(chē)型。1.6升及以下排量已經(jīng)是當(dāng)前小型、緊湊型，甚至中型車(chē)輛的主流排量水平，為此次“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的實(shí)施提供了豐富的車(chē)型選擇，可以滿足農(nóng)村用戶全面的需求升級(jí)。

　　從另外一個(gè)方面看，此次《方案》的出臺(tái)，如果是為了避免在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)過(guò)渡期間產(chǎn)生斷層，導(dǎo)致大量產(chǎn)能閑置，那就必然會(huì)惠及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，也必然惠及除微客外的其他轎車(chē)、MPV、SUV等乘用車(chē)型。

3.2. 皮卡市場(chǎng)

　　《方案》中提及的3.5噸及以下貨車(chē)的定義覆蓋了皮卡產(chǎn)品，并且明確指出要“穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍”。因此，隨著對(duì)皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍的放開(kāi)，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證政策的實(shí)施，以及未來(lái)將部分皮卡劃歸乘用車(chē)范疇，皮卡將會(huì)成為當(dāng)前微客、部分客貨兩用的SUV、MPV等車(chē)輛的最佳替代車(chē)型。當(dāng)然此次《方案》對(duì)于皮卡的利好仍然有限，皮卡市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展還有待于全面放開(kāi)對(duì)皮卡進(jìn)城的限制，以及產(chǎn)品乘用化的定義。

3.3. 新能源汽車(chē)市場(chǎng)

　　新能源汽車(chē)也是《方案》中涉及的對(duì)象。從不同級(jí)別城市用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受度看，四、五、六線城市才是新能源汽車(chē)的潛力市場(chǎng)。一線城市對(duì)燃油車(chē)普遍限購(gòu)，但同時(shí)卻對(duì)新能源汽車(chē)接受度最低，不限購(gòu)的四五六線城市反而對(duì)新能源汽車(chē)接受度高，造成這個(gè)與直覺(jué)相反結(jié)果的原因主要有以下幾點(diǎn)：

　　低級(jí)別城市用戶通勤里程短：相對(duì)而言，低級(jí)別城市的用戶通勤里程短、擁堵?tīng)顩r也相對(duì)較少，里程焦慮相對(duì)更弱，因此對(duì)新能源汽車(chē)的接受度更高。

　　低級(jí)別城市停車(chē)條件較好：低級(jí)別城市，用戶的停車(chē)條件更好。尤其是鄉(xiāng)村，用戶擁有可供停車(chē)的院子的比例更高，充電條件便利。同時(shí)在通勤里程不長(zhǎng)的情況下，新能源汽車(chē)更容易滿足其日常代步需求。

　　老年代步車(chē)用戶是潛在市場(chǎng)：在低級(jí)別城市，電動(dòng)老年代步車(chē)用戶是新能源汽車(chē)的潛在市場(chǎng)。隨著未來(lái)《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》的推出，混亂無(wú)序的老年代步車(chē)市場(chǎng)將會(huì)得到徹底的規(guī)范和整治。《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》從外廓尺寸、整備質(zhì)量、動(dòng)力性能、最高車(chē)速、安全性能、可靠性能、燈光標(biāo)識(shí)、通行權(quán)限等進(jìn)行了全面的規(guī)范，這必然會(huì)提高老年代步車(chē)用戶的購(gòu)買(mǎi)和使用成本；而將老年代步車(chē)規(guī)范為四輪低速電動(dòng)車(chē)、納入機(jī)動(dòng)車(chē)范疇進(jìn)行管理，甚至極有可能要求駕駛者獲取駕駛執(zhí)照，將進(jìn)一步提高購(gòu)置和使用的成本。未來(lái)的低速電動(dòng)車(chē)將不具備價(jià)格便宜準(zhǔn)入門(mén)檻低的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，入門(mén)級(jí)的新能源汽車(chē)將具有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于轉(zhuǎn)化一部分老年代步車(chē)用戶提供了有利條件。從數(shù)據(jù)上看，老年代步車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)的山東省對(duì)新能源汽車(chē)的接受度高，也說(shuō)明了這一問(wèn)題。

　　燃油車(chē)限購(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)的推廣效果有限：目前全國(guó)有八個(gè)燃油汽車(chē)限購(gòu)城市，但對(duì)于燃油汽車(chē)的限制，并不能完全引導(dǎo)用戶將對(duì)車(chē)輛的需求轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。從全國(guó)各城市用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受度看，燃油汽車(chē)限購(gòu)城市用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受度僅處于平均水平。而地理位置最靠北、道路擁堵、通勤里程長(zhǎng)，且僅將純電動(dòng)汽車(chē)納入新能源范疇的北京市，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的接受度反而全國(guó)墊底。可見(jiàn)燃油汽車(chē)限購(gòu)城市雖然能為新能源汽車(chē)提供一定的市場(chǎng)，但容量有限，生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)需要更廣闊的天地來(lái)實(shí)現(xiàn)大有作為的目標(biāo)。在燃油車(chē)非限購(gòu)城市——通常是低級(jí)別城市甚至是農(nóng)村，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的需求才是真正的需求。尤其是在2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退坡后，用戶真正的需求才是市場(chǎng)的潛力所在。

四、汽車(chē)再下鄉(xiāng)，將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？
4.1. 緩沖汽車(chē)市場(chǎng)的頹勢(shì)

　　與2009年的汽車(chē)下鄉(xiāng)不同，如今的宏觀環(huán)境和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更加復(fù)雜，汽車(chē)行業(yè)也處于震蕩回調(diào)階段、市場(chǎng)潛力短期內(nèi)回落。因此如果再次啟動(dòng)汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，并不會(huì)帶來(lái)和上一次一樣規(guī)模的銷量增長(zhǎng)，但是可以在一定程度上保證在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)過(guò)渡期間汽車(chē)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，避免因?yàn)殇N量的大起大落為企業(yè)帶來(lái)致命的打擊，為企業(yè)的生存爭(zhēng)取機(jī)會(huì)。

4.2. 提前釋放低級(jí)別市場(chǎng)需求

　　以補(bǔ)貼方式為主的刺激政策并不能創(chuàng)造需求，而只能將未來(lái)的潛在需求提前釋放。十年前的汽車(chē)下鄉(xiāng)一方面激發(fā)了農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)的需求，但同時(shí)也將本可能緩慢釋放的微客需求提前釋放，于是微客市場(chǎng)在經(jīng)歷了四年銷售量高峰后迅速萎縮，用戶的后續(xù)需求很快轉(zhuǎn)移到其他的級(jí)別市場(chǎng)上。由于當(dāng)前汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一定程度的普及，如果再出臺(tái)類似“汽車(chē)下鄉(xiāng)”的政策，將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)從低級(jí)別市場(chǎng)逐漸向高級(jí)別市場(chǎng)進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，短期內(nèi)可能帶來(lái)一定的銷量回潮，但政策退出之后，將會(huì)加速價(jià)格敏感的低級(jí)別市場(chǎng)的萎縮。

4.3. 提高市場(chǎng)集中度

　　2009年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策推出的時(shí)期處于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)階段、需求旺盛，因此惠及了大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)企。但當(dāng)前的形式不同，由于車(chē)市短期內(nèi)將呈現(xiàn)存量博弈的態(tài)勢(shì)，并且農(nóng)村用戶對(duì)車(chē)輛的要求也越來(lái)越高，因此此時(shí)推出汽車(chē)下鄉(xiāng)政策對(duì)車(chē)企而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將有機(jī)會(huì)迅速拉開(kāi)差距，而競(jìng)爭(zhēng)力較差的企業(yè)將會(huì)加速衰敗甚至消亡。因此車(chē)企不但需要制定更冷靜的短期應(yīng)對(duì)措施，把握眼前的政策紅利、安全過(guò)冬，同時(shí)也要做好長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，制定后續(xù)產(chǎn)品迭代的路線、把握節(jié)奏，應(yīng)對(duì)未來(lái)3-5年新?lián)Q購(gòu)周期的市場(chǎng)與用戶需求變化。

　　長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飽和的程度，市場(chǎng)潛力仍然巨大，在度過(guò)短暫的寒冬之后，將迎來(lái)更大的發(fā)展。如何生存下去、迎接未來(lái)的全新局面，值得思考。（文/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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