[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國電池廠的產(chǎn)量，原因是德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。據(jù)了解，寧德時(shí)代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰離子電池工廠，耗資2.4億歐元（約合人民幣18億元），計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14GWh。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60GWh。
隨著中國汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，德國也表示出對(duì)中國技術(shù)的歡迎。而隨著德國汽車制造商對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴，韓國電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池，以為大眾集團(tuán)等供應(yīng)電池。
寧德時(shí)代在2018年年中獲寶馬集團(tuán)價(jià)值40億歐元（約合人民幣304億元）的電池訂單支持，其中15億歐元（約合人民幣114億元）訂單將由其德國埃爾福特工廠生產(chǎn)。
寧德時(shí)代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf指出，寧德時(shí)代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張與歐洲議會(huì)和歐盟成員國于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會(huì)和歐盟各成員國的批準(zhǔn)，大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng)，將其2030年的電動(dòng)車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬輛。
寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。盡管寧德時(shí)代與大眾集團(tuán)在中國有合作，但大眾歐洲電池需求從LG化學(xué)、三星以及SK Innovation處購得，并未將寧德時(shí)代列入其供應(yīng)商名單。
目前德國并沒有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池，德國政府正采取措施解決國內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個(gè)團(tuán)體目前正與德國西部的聯(lián)邦北萊茵-威斯特法倫州進(jìn)行談判，以建立德國首個(gè)國內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元（約合人民幣76億元）的國家補(bǔ)貼，以幫助建立電池工廠。
目前來看，德國政府及企業(yè)的努力將不會(huì)對(duì)寧德時(shí)代埃爾夫特工廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多，初期階段將只有1GWh的產(chǎn)量，且針對(duì)不同的細(xì)分市場。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升，其對(duì)三星和松下等公司的影響要超過寧德時(shí)代。（文章來源：蓋世汽車）
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