● 長安CS85 COUPE(參數|詢價)空間體驗

　　在我們體驗中，身高為180cm的體驗者在前排調整好座位后，他的頭部空間剩余三指左右；保持前排位置不變，當體驗者乘坐后排時，其頭部空間剩余兩指，腿部空間則為一拳三指。值得一提的是，該車后排頭部空間并沒有因為溜背造型而受到過多影響，其后排中央位置地板較為平整，對于乘客的舒適度表現足夠友好。

● 長安CS85 COUPE試駕回顧

　　在長安CS85 COUPE的試駕文章中，編輯認為“該車的整備質量為1730kg，而CS95的整備質量為2002kg，首先在體重方面，CS85 COUPE就要輕了很多，所以使用相同動力的發動機，它的實際動力感受要輕快很多。另外，油門的初段反應比較靈敏，輕踩油門，車子往前沖的感覺挺明顯。稍微適應了一會兒，好多了，起步也能控制的比較平穩，當然這種輕快的感覺很好。

　　這臺8速手自一體變速箱升擋很積極，日常溫柔駕駛+ECO模式狀態下，發動機轉速不到2000rpm便會升擋，在城市環路行駛，80km/h的車速狀態下就已經升到7擋了，轉速也只是在1500rpm左右。換擋的轉速不算特別快，屬于AT變速箱的主流表現，可接受范圍，舒適性表現很好，擋位之間銜接也順暢。在運動模式狀態下，它的油門反應要靈敏很多，換擋也不再那么積極，相比之前溫柔駕駛，在高速路況下，運動模式要比ECO模式低2個擋位，再加上更加靈敏的油門，讓它在中途加速等情況下輕松自如很多。

　　該車的整體懸架表現比較扎實，初段表現雖然有一點偏硬朗，但對于路面大多數的細碎沖擊還是可以化解的，而懸架后半段則表現出了自身注重舒適性的表現，包括在加速測試中，抬頭的姿態也屬于相對比較明顯的類型。”

　　加速測試成績方面，打開運動模式，切換到手動擋模式，關閉ESC，起步轉速能保持在2400rpm左右，抬起剎車的一瞬間，前輪有一些明顯的打滑，動力感覺還是比較充足的。最終，0-100km/h的加速時間為8.65秒。

　　關于剎車測試方面，在全力剎車過程中，整個車身有一定的前傾但不算很夸張，最終CS85的100-0km/h的剎車距離為40.67米，在同級別當中屬于主流表現。

● 競爭對手

『吉利星越』

『東風風光ix5』

『WEY VV7 GT申報圖』

　　長安CS85 COUPE的長寬高分別為4720/1845/1665mm，軸距2705mm，定位為一款轎跑式中型SUV車型，隨著該車入市后將與即將上市的吉利星越、WEY VV7 GT以及已經上市的東風風光ix5等幾款同樣定位為轎跑式SUV車型進行競爭，當然也會與比亞迪唐、廣汽傳祺GS7等“常規”造型的中型SUV展開市場爭奪。相比對手，長安CS85 COUPE擁有長安全新的設計，能夠給消費者帶來不錯的視覺感官，并配備諸多智能、安全配置以及來自愛信提供的8速手自一體變速箱，相當符合當下年輕消費者對于個性的訴求。但由于競品這幾款車型在消費者眼中也有著出色的口碑以及性價比，實力都不可小覷，所以擺在長安CS85 COUPE面前的挑戰并不輕松。

● 編輯點評

　　長安CS85 COUPE這款車定位為轎跑SUV車型，但又不能看作為長安CS75的Coupe版本，主要原因就是其車型尺寸以及產品定位方面，畢竟長安CS85 COUPE定位為中型SUV，而CS75定位為緊湊型SUV。言歸正傳，這款車整體造型極具長安目前最新的設計元素，第一眼看上去就能夠有較強的印象以及好感度。而內飾部分質感也很出色，大量皮質材料的運用也在一定程度上提升了該車的豪華感以及乘坐舒適度。而方向盤官方還采用了平底式設計，從而更好地闡述了其運動定位并做了一個內外呼應的設計手法。

　　宏觀目前中國整個SUV市場，雖然持續高溫不降，但其市場已經逐漸由藍海轉向紅海，可以說市場淘汰賽正在不斷加速。同時，消費者對中國車企的品牌建設和品質方面提出了更高的要求，所以其想要穿越這片紅海必需要進行一場從內到外的革新。而長安及時推出主打轎跑式SUV的長安CS85 COUPE車型，也是提早細分并迅速占領這個市場。當然，最后這款車的成功與否，還是讓市場這份答卷來給我們展示吧！（文/汽車之家 周易）

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