[汽車之家 行業]  近日，深圳騰勢(參數|詢價)新能源汽車有限公司（下稱騰勢）進行了多項工商變更，其中注冊資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元，此外，高管也有變動。

　　據工商信息顯示，騰勢的兩大母公司——比亞迪和戴勒姆依然保持50%：50%的持股比例。這也意味著，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資2億元。這已經是兩位“家長”對騰勢連續第三年進行注資。但比起去年又減少了一半。

　　騰勢成立于2010年，初期注冊資本達23.6億元。作為比亞迪和戴姆勒共同設立的合資企業，騰勢以高端新能源汽車的定位入局，2014年推出首款也是唯一一款車型。騰勢在2017年、2018年的兩次改款中使其續航里程最終達到451km，但產品線卻沒有推陳出新。從騰勢300、騰勢400再到2018年上市的騰勢500，都是基于現有車型進行配置和續航里程的升級。從銷量上看，騰勢上市至今累計僅售出1萬輛出頭，2018年全年銷量不足2000輛。

　　根據比亞迪發布的公告顯示， 2017 年騰勢的營業收入為9.8 億元，虧損達4.8 億元，截止 2017 年年底，騰勢的累計虧損已超過26億元。面臨如此境況，騰勢的兩大股東伸出了援手。

　　2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元，使其資金提升至33.6億元，當時增資主要用以緩解當時國家新能源汽車補貼政策調整對騰勢的影響。到了2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元，使其注冊資本增加至41.6億元。增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務網絡的建設等。

　　為了“自救”，騰勢還用上了奔馳的經銷渠道。2017年，騰勢設立了13家奔馳聯合經銷商店，提供騰勢的銷售或售后服務。2018年10月，騰勢又宣布將加強與奔馳經銷商集團的合作，新增加20個城市的26家奔馳聯合經銷商店，覆蓋全國一線和絕大部分省會城市。

　　從最新的注資力度來看，比亞迪、戴姆勒似乎都在展示“不會放棄騰勢”的決心。與此同時，騰勢所處的中高端電動車市場環境也日益競爭激烈，造車新勢力諸如蔚來、車和家等風頭正勁；多家汽車巨頭如保時捷、奧迪、沃爾沃等均已開始布局新能源領域。含著金鑰匙誕生的騰勢汽車，頂著“高端純電動”的頭銜，未來想要在激烈的新能源市場擁有一席之地，也依然挑戰重重。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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