[汽車之家 行業] 一年一度的日內瓦車展，一直是全球汽車產業的風向標。今年的車展上，筆者參加了十余家大眾化汽車品牌的新聞發布會，聽到最多的幾個詞是electrification（電氣）、autonomy（自動）和connective（網聯）。把車企高管們密集提到的這幾個單詞拼湊起來，其實就是我們所說的電動化和智能網聯。這說明一個問題，在技術變革下，被互聯網、科技公司圍城逼宮的傳統車企們，真正開始擁抱新的汽車時代了。
汽車工業是傳統制造業的核心腹地，這幾年被互聯網力量猛烈進攻，雖然汽車產業擁有較高護城河，難以被快速攻下，但從長遠來看，依然面臨著較大的挑戰，甚至是生死的抉擇。是墨守成規還是尋求突破？顯然，汽車界的老兵們選擇了后者，并且已穿上新軍裝拿起新武器，來迎接這一場世紀之戰。那么，他們是如何做的呢？筆者就從此次日內瓦車展印象最深刻的一款車型說起。
■ 老品牌如何思考未來？
作為全球十大汽車品牌的菲亞特（F.I.A.T.），自1899年成立，至今已有120年歷史。相比其他國際汽車品牌，菲亞特在電動化領域的布局更為保守，直到2018年才提出向電氣化轉型的戰略。但在本屆日內瓦車展上，菲亞特卻推出了一款在理念上極具創造性的概念車Centoventi，這款車采用了電動化的技術、模塊化的設計，以及定制化的用戶理念。
『Centoventi』
雖然這些理念，對于國內消費者來講并不新奇，國內很多車企都提出過類似的理念。然而，Centoventi的有趣之處在于，菲亞特以這些技術為基礎，做了一系列的延伸思考。Centoventi的理念是給消費者提供一塊 “空白畫布”，用戶不僅可以自主選擇外觀顏色、內部配置、車頂配置和信息娛樂系統配置，甚至是顯示屏和動力電池也有多種不同的配置。
以搭配動力電池為例，作為標準配置，Centoventi配備了100公里的續航里程。但如果需要更長的續航時間，用戶可購買或租用最多3個額外電池，每個電池可增加100公里。額外的電池也采用了類似蔚來汽車可拆卸的模塊化電池形式，可以快速拆卸、安裝。
在內部配置上，Centoventi也充分考慮的年輕一代消費者的生活理念，副駕駛可以安裝成兒童座椅、寵物箱、儲物箱以及電腦桌等不同配置。菲亞特還為用戶個性化配置成立了一個新業務部門，該部門專注于設計汽車的個性化部件。其中，除了保險杠、車頂、儀表板、電池等只能在經銷商處安裝，其他114個配件，包括音響系統、儲物箱、座椅等都可以在線購買并由用戶在自己的家中安裝。除此之外，一些簡單結構的配件，例如杯架或文件夾，消費者甚至可以利用3D打印機，在家中進行打印。
菲亞特甚至還考慮了車外電子屏幕的商業價值。菲亞特介紹，Centoventi在后擋板配置了大型顯示屏，這就使其具備了社交媒體屬性，可以與外部世界共享信息。當車輛在行駛中時，出于安全因素，汽車將只顯示菲亞特標志，但一旦停止，駕駛員就可以切換到交流模式。值得注意的是，數字后擋板具備 “廣告牌”的價值，可以出租給廣告商，以收回停車費用。
其實，我們聊這款車，并不是在于其產品本身有多新奇、性能有多出色，而是它所主導的理念，正是現代的消費趨勢。它給汽車產業提出了一種極致定制化的商業思路，而這在當下和未來很有可能迎合一大部分用戶的需求。
■ C位車型在傳遞什么？
在車展上，看一家車企要傳遞什么信息，看展位上的“C位”車型是一個好的辦法。純電動車型對于傳統車企、尤其是國際汽車巨頭，一直是一個艱難的決定，而從今年日內瓦車展來看，大部分車企已經準備好迎接智能化的純電動車。幾乎所有企業的“C位”車型都是純電動車或是插電式混合動力車，比例更大的是純電動的概念車。
豪華品牌中，今年在電氣化領域最激進的當屬奧迪，帶來了5款電動車型，1款純電動概念車和4款插電式混合動力車。按照奧迪的規劃，到2020年底要推出12款電動車，在12款電動化車型中，純電動車將占據5款。奧迪稱，這表達了其布局電動化的決心。
寶馬在電動車領域的想法已經比較清晰，以插電式混合動力車型為主，逐漸布局電動化。此次車展上，寶馬繼續完善其插電式混合動力車型陣營，也帶來了4款插電式混合動力車型。
相比之下，在豪華三強中，奔馳在電動車領域的布局仍顯得比較拘束，只帶了一款純電動MPV奔馳EQV概念車，據介紹，奔馳EQV量產版將在2019年法蘭克福車展亮相。除了BBA外，德系隊伍中，大眾汽車帶來了一款基于MEB平臺打造的車型ID.BUGGY。目前，大眾正在希望共享其電動化MEB平臺。
『奔馳EQV概念車』
『ID.BUGGY』
在新能源技術路線的選擇上，日系品牌更傾向于插電式混合動力，但也在向純電動車延伸布局。除了豐田全球首發了混合動力車型卡羅拉Trek，沒有純電動車型外，其他日系品牌的“C位”車型幾乎都是純電動概念車。三菱帶來了純電動概念車Engelberg Tourer，本田帶來了純電動微型皮卡概念車Tomo以及純電動小型車e Prototype，日產則推出了全新純電動概念車IMs。
『Engelberg Tourer』
『本田e Prototype』
『IMs』
韓系品牌一直向往氫燃料電池技術，而作為韓系品牌代表出席日內瓦車展的起亞也帶來了一款純電動概念車Imagine。與此同時，起亞還發布了新款起亞極睿，這款車型的混動版和插電混動版將于2019年第二季度在歐洲市場上市。
『Imagine by Kia』
日內瓦車展向來不是中國車企的主戰場，此次來日內瓦的品牌也只有北汽集團旗下的高端品牌Arcfox和愛馳汽車旗下的中高端兩個品牌Always和Gumpert。毫無疑問，作為全球汽車電動化的風暴中心，中國汽車品牌帶來的主要是純電動車型，Arcfox帶來了兩款車型，一款是純電動跑車ARCFOX-GT，一款是純電動SUV ARCFOX ECF Concept，愛馳也是兩款車型，一款是氫燃料電池跑車RG Nathalie，一款是純電動SUV愛馳U5。
『ARCFOX ECF Concept』
『愛馳U5』
整體來看，國外車企已經開始著手準備純電動產品，但更多是面向2020年后，現階段更傾向于選擇全能選手插電式混合動力車型，現階段的純電動產品多數為微小型車，更像是給用戶多一種城市內出行的選擇，可滿足特定消費者的需求，同時儲備純電動技術。
另外筆者觀察到的一個特點是，日內瓦車展對另一個面向未來的技術趨勢自動駕駛的提及較少，只是部分車企提及到已經進行技術儲備，相較而言，但多數車企都提到了網聯技術，并試圖把它當作一個賣點，放進了新品宣傳片里。可見，與國際消費類電子產品展覽會（CES）展示的前瞻技術相比，日內瓦車展更傾向于展示可量產落地的技術。
編輯有話說：
從日內瓦車展展出的面向未來的汽車產品來看，其炫目程度與特斯拉及其他新創車企產品相比并不遜色。可以看出，在面臨技術變革、新企業挑戰的背景下，傳統汽車的老兵們，沒有墨守成規，而是穿上互聯網時代的新軍裝。另外值得一提的是，日內瓦車展雖然不是中國汽車品牌的主戰場，但來參觀學習的中國車企團隊可能不少，在車展媒體日的第一天，筆者就看到了長城汽車董事長魏建軍、江淮汽車董事長安進的身影，這從側面可以看出，日內瓦車展依舊是一個全球車企分享學習的盛會。（文/汽車之家 肖瑩）
