[汽車之家 行業]春天已經來了，但對于二手車電商來說，隆冬似乎才剛剛開始。連日來，人人車疑似裁員的新聞如同連續劇，全國各地的人人車分公司員工的控訴一波又一波，北京地區的一批人人車銷售員、評估師甚至還在公司樓下拉起了橫幅。此外，即便是赴美上市的優信二手車，其市值也跌去近三分之二。行業里唯一的好消息，可能是瓜子二手車的母公司車好多日前宣布，已完成8.18億美元C輪融資。
人人車“翻車”在即，曾經紅火的二手車電商C2C模式，看上去似乎已經走上了盡頭。數據顯示，2018年全國二手車累積交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。2018年，累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。但看似紅火的市場，似乎和人人車這樣的C2C電商，已然沒有多少關系。
60秒快速閱讀：
1、2月18日，人人車創始人兼CEO李健宣布人人車轉型為“合伙人制度，員工可以選擇購買4萬元的“資源包”升級為“合伙人”，或者離職。人人車3月8日，人人車被北京市工商行政管理局朝陽分局列入經營異常名錄。
2、人人車的困境，與前期大規模燒錢打廣告和盲目擴張有關。資本市場轉涼，人人車缺乏后續資金注入，其選擇的C2C電商模式也存在缺陷，未來前景難料。
3、二手車電商市場依然火熱，想象空間巨大。總的來說，金融服務、大數據應用以及線下門店的建設應當成為二手車行業的重點推進業務。
●人人車陡然“翻車”
“眼看它起高樓，眼看它宴賓客，眼看它樓塌了。”當初C2C二手車電商有多紅火，今日它就有多落寞。
數據不會說謊。2015年開始，二手車電商在資本的加持下，成為廣告界的金主“扛把子”。從瓜子、優信再到人人車，三家平臺的競爭，幾乎就是一條沒有休止符的砸錢之路。
據艾瑞提供的相關數據顯示，2016年，二手車電商的廣告營銷相關支出達到12億元。2017年，幾大二手車電商平臺廣告費用突破50億元。2018年一季度，這個行業就已砸掉20億元廣告費，全年廣告投入累計在200億左右。2018年4月底，人人車宣布獲得3億美元的新一輪投資。但還沒有等到今年4月，人人車就已經陡生變局。
新年剛過，一大波人人車裁員的新聞開始見諸網絡。2月，人人車官方發布了聲明，宣稱此前稱公司破產倒閉的消息均為謠傳。2月18日，人人車創始人兼CEO李健公布了戰略升級的計劃。這份飽受爭議的升級計劃內容是宣布人人車轉型為“合伙人制度”，員工可以選擇自愿購買4萬元的“資源包”升級為“合伙人”，或者離職，成為“合伙人”的員工將不再是公司的雇員，他們自主經營，自負盈虧。
『人人車創始人李健曾經出席世界互聯網大會』
此后，湖南、陜西等各大地方電視臺均曝光，當地人人車分公司員工的內部系統賬號全部失效，如果不想成為合伙人就必須馬上離職。3月8日，北京人人車舊機動車經紀有限公司因“通過登記的住所或者經營場所無法聯系”，被北京市工商行政管理局朝陽分局列入經營異常名錄。至此，人人車的困局，已經完全展現在大眾面前。
『人人車的線下門店』
僅僅一年的光景，人人車為何意外“翻車”？資金緊張是一個重要原因。聘請明星黃渤當代言人，加上全國各地鋪天蓋地的硬廣，人人車在市場營銷方面的費用可想可知。同時，在沒有新的資本進入時，大規模燒錢補貼，持續虧損等資金鏈問題也一一浮出水面。此前人人車曾經對滴滴的投資寄予厚望，但可惜滴滴后來自身難保，沒能成為人人車的“救世主”。
據藍鯨TMT報道，人人車目前在多家廣告公司欠下債務，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元。2018年底，人人車運營主體被分眾傳媒和及其子公司優幕廣告訴至法院，但雙方糾紛細節尚未公開。內憂外患之下，人人車的困局也就不難理解。
當然，人人車遭遇今天的困局，原因還有很多。比如2018年，人人車開始在網約車市場進行激進擴張，在石家莊、長沙等地啟動面向司機及汽車租賃服務公司的“橙海行動”，試圖從車源供給、多元化金融產品及售后服務等多方面切入網約車市場。但這些舉措不但沒有收到良好的回報，也耗費了公司的不菲資金。
●C2C模式是否靠譜
C2C電商的本意，是希望沒有中介進行干涉，讓個人直接通過網絡進行交易。在人人車、瓜子誕生之前，中國的二手車市場沒有形成規模化的車商，大部分車源都掌握在車販子和黃牛手中，但因為買賣雙方信息的不匹配，車販子們利用這些不確定因素從中賺取差價。因此，C2C一度被看作是二手車電商的未來。
2014年4月，人人車率先以C2C模式進入二手車市場。2014年12月，瓜子二手車的前身趕集好車宣布上線，時任趕集網CEO楊浩涌也聲稱“二手車交易的終極模式是C2C”。即便到了現在，人人車創始人兼CEO李健接受《中國企業家》對話時還表示，C2C模式的本質是透明交易，人人車新戰略仍然是建立在C2C的基礎上。
一個蘋果到底是酸是甜，只有吃蘋果的人才知道。但C2C模式在二手車電商領域，顯然已經頹勢盡現，走向沒落。
一個清楚的事實是，人人車和瓜子這種C2C模式的電商企業，收入目前主要靠交易服務傭金，比例大致為3%到4%之間。這筆收入，相比平臺運營成本、檢測成本、延保成本、售后維修成本，很難達到平衡，更何況還有大筆廣告投入。
值得注意的是，C2C的二手車交易所需要的節點包括：信息的搜索、分析、對接；車輛的質量檢驗、估價；交易過程的安全性；售后的質保等等。每一個節點除了需要大數據支撐外，還少不了第三方的介入。C2C平臺如何讓自己的車輛評估檢測團隊獲得交易雙方的信任？車輛交易完成后，后期的維修保養服務由誰負責？如果是異地交易，又如何通過線下保證交易過程的安全？這些問題，目前來說都沒有太好的解決方案。
『黃渤的代言費肯定不菲』
更何況，二手車C2C電商模式還有著一個難以解決的大BUG。雖然號稱沒有車販子賺差價，讓買家和賣家直接交易，但人人車、瓜子這樣的平臺本身并不能對買賣環節進行有效管控，很難保證交易的兩端都是個人車主。現實生活中，傳統的車販子恰恰利用了人人車這樣的二手車交易平臺，成為平臺上使用頻次最高和最忠誠的用戶，他們往往拿走了最優質的車源，并冒稱個人車主和買車的消費者進行交易，導致消費者體驗極差。這樣一來，C2C電商反而成為他們牟利的新平臺。
此外，還存在二手車平臺和車販子相互勾結蒙騙消費者的情況。根據此前《每日經濟新聞》的調查，以北京地區為例，瓜子二手車網站上的很多車都是花鄉二手車市場的車商提供的。一位車商透露，“平臺方面先把我們的車拍照上傳到網站，如果有人來看車，就讓我們假裝充當個人賣家，直至完成交易。”
從全球來看，二手車電商C2C模式的“鼻祖”——美國二手汽車交易公司Beepi已經于2017年2月倒閉。在美國這樣相對成熟的二手車市場，Beepi的發展尚且遇阻，在中國這樣“野蠻生長”的市場，人人車遭遇今天的困境，也就可想而知。
『美國二手汽車交易公司Beepi已倒閉』
此外，從C2C模式的贏利點來說，一般有會員費、交易提成、廣告費、搜索排名競價、支付環節收費這幾個方向。淘寶作為電商領域知名的C2C企業，其收入來源也正是上述這些環節，尤其是支付寶這個“大殺器”。但淘寶早早樹立了行業的領軍地位，而二手車電商依然沒有絕對的老大。如果人人車能夠合并瓜子、優信等競爭對手，或者在市場規模上占比超過五成，那么就有可能在會員費、廣告費、交易提成等環節獲得議價權，從而增加收入實現贏利。但可惜，人人車并不能做到這一點。
人人車的未來會如何？中國政法大學傳播中心主任朱巍表示，人人車這次推出的“合伙人制”，意味著人人車已經不再是一家標榜C2C模式的二手車公司，而是回到了昔日倒賣信息的“車商黃牛”和后端服務公司。目前來看，人人車的合伙制度并沒有表現出很強大的優勢，其變革不容樂觀。
●二手車電商亟需創新
也許有人會問，C2C模式既然不行，那么為何瓜子能夠獲得軟銀的投資呢？其實，現在的瓜子二手車已經從C2C模式開始轉型，逐步從線上走到線下。2018年初融到8.8億美金后，瓜子二手車舉著“去車商”大旗的瓜子，開始從撮合買家、賣家交易的C2C純電商模式，轉到線下收車開賣場的重資產模式，同時實驗用大數據的模式為二手車定價。2018年，瓜子二手車在全國各地開了100萬平米的線下店，從面積上說，已經超過沃爾瑪、家樂福，成為中國面積最大的線下零售商。
可以說，瓜子二手車本次能夠獲得軟銀的投資，絕對和它去年以來的轉型有關。瓜子的融資成功，從另外一個層面上恰恰說明了C2C模式的失敗。從市場規模來說，瓜子和人人車的差距并不算大，但為何資本市場選擇了瓜子而不是人人車，答案已經非常明顯。
但無論如何，二手車市場以及二手車電商市場，依然有巨大的想象空間。目前，在這個市場內，優信二手車正在從B2B模式向B2C模式轉移，其服務的對象是車商，他們把線上的用戶帶到車商的門店，幫助車商提高銷售，同時提供金融服務。大搜車則側重為廣大車商提供SaaS、金融、交易及營銷的一站式服務，涵蓋了二手車和新車市場，原則上是一種B2C模式。邁邁車、車置寶為代表的中小型電商，則選擇了以消費者為核心進行競拍的C2B模式。我們很難說哪一種模式更好，畢竟當下這個市場還處于混戰模式。
當然，群雄混戰的現狀，也意味著二手車電商平臺未來還會有選手倒下。據中商產業研究院統計，截至2018年底，已經有17家二手車電商平臺倒閉，資金鏈斷裂成為主因。也許這個數字在今年還會更多。
那么，未來二手車電商應當注意哪些發展趨勢呢？總的來說，金融服務、大數據應用以及線下門店的建設應當成為二手車行業的重點推進業務。目前，中國的二手車金融滲透率仍處于較低水平，新車的分期付款等業務已經逐步成熟，但二手車金融業務目前仍然是一片藍海。此外，大數據對于汽車行業的作用不可忽視，只有擁有足夠多的線索，才能準確掌握不同性別、不同地區消費者對二手車的喜好，從而做到精準營銷。目前，整個行業對于大數據業務仍在早期探索階段，主要應用在獲客、客戶的維護以及輔助金融風控等方面，未來大數據的作用將更為普遍和成熟。
同時，汽車新零售的風口也正在逼近，線上線下場景的融合已經勢在必行。二手車平臺要想占據先機，也需要在線下服務門店及物流等服務設施建設方面全面布局，徹底打通產業鏈條，用服務贏得更多的消費者。
總之，誰能夠在諸侯爭霸的二手車電商大戰中脫穎而出，誰就能獲得資本市場的熱捧，成為真正的獨角獸企業，并獲得可觀的市場紅利。但從目前來看，相比其他競爭對手，執著于C2C的人人車，可能不會是那個戰斗到最后的人。
編輯總結：“站在風口上，豬都能飛起來”，雷軍的這句話，用來形容前幾年二手車電商市場的火熱，并不為過。人人車、瓜子依靠資本市場提供的資本支持，瘋狂的燒錢打廣告，試圖復制滴滴模式搶占市場，成為最后的贏家。但可惜，當風口過去，沒有后續資本的進入，一味燒錢而遲遲不能贏利的人人車，最終不得不遭遇員工的“逼宮”。沒有造血功能，C2C模式對于二手車電商來說，或許只是一劑看似可口的毒藥。市場是無情的，大浪淘沙，真正的金子最終才會出現。人人車的困局，對于二手車電商來說，是警示，更是前進的號角。逆水行舟，不進則退，誰都有可能成為下一個人人車。（文/汽車之家 彭科峰）
