[汽車之家 行業]對中國的汽車業來說，這是最壞的時代，也是最好的時代。2018年，中國汽車銷量28年來首度下滑，特斯拉強勢進軍中國建廠，中國汽車行業面臨巨大壓力；與此同時，科創板的正式出爐如同一劑強心針，有望為中國汽車業帶來更多資金和技術上的支持。
科創板區別于中小板、創業板、新三板等現有板塊，適合于那些發展潛力大，但仍未到成熟階段的科創企業。同時，科創板試點注冊制，即企業只要符合上市的最低門檻就可以申請上市。那么，汽車行業的哪一些企業有望登上科創板？科創板對于中國汽車界未來的發展有哪些促進作用？下面，汽車之家編輯試圖為你揭開科創板和汽車行業“不得不說的秘密”。
●科創板將加速新能源汽車發展
2019年3月2日，《科創板首次公開發行注冊管理辦法》和《科創板上市公司持續監管辦法》發布，科創板正式開閘。科創板能夠為汽車行業帶來什么？根據證監會發布的《在上海證券交易所設立科創板并試點注冊制的實施意見》顯示，科創板重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業上市。這意味著，科創板從一誕生，就對新能源車企“青睞有加”。
對新能源車企來說，科創板能夠為它們帶來更加便利的融資渠道。新能源汽車是一個投入非常大的產業，傳統汽車企業生產新能源汽車尚有一定的資金積累。但對那些“新造車”企業來說，其前期投資巨大，資金鏈對于這些初創企業非常重要。蔚來汽車創始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元人民幣。一般的投資人肯定拿不出這么大的資金，因此這些“新造車”企業一旦能夠登陸科創板，將有可能從資本市場上獲得數十億人民幣的資金補充。同時，來自資本市場的信譽加持，也能幫這些車企獲得社會上的其他資金支持。
對新能源車企來說，科創板還能夠幫助他們建立科學、合理的組織結構和公開、透明的財務管理制度。一旦上市，這些企業就需要受到證券市場各種政策的嚴格約束，需要及時對外披露信息，這對企業的成長來說也非常重要。可以說，科創板能夠幫助新能源企業建立完善、規范的經營管理機制，不斷提高企業運營質量，保證企業穩定發展。
對新能源車企來說，科創板還還能夠從側面促進其技術的進步，加快相關科研成果的產業化。科創板的目的就是鼓勵科技創新，單純依靠模仿、抄襲的企業肯定不可能上市。因此，新能源車企唯有加強技術投入，加大和科研院所和大學的技術合作，發力創新，才能成為登陸科創板的優勝者。
●零部件、后市場等產業鏈均受益
事實上，科創板之于汽車行業更大的意義，或許在其賦予了零部件企業、出行等汽車后市場服務更大的想象空間，讓整個汽車行業的產業鏈發生改變。
據科創板企業上市推薦指引，新能源汽車關鍵零部件、動力電池及相關技術服務企業是重點推薦的領域，這和現有的中小板、創業板等有著明顯的差異。事實上，已經有電池企業吹響了向科創板進軍的號角。3月22日，上交所披露9家科創板受理企業，其中天奈科技、容百科技、利元亨這3家就屬于電池行業，主要業務均涉及鋰電池。
此外，前途汽車母公司北京長城華冠發布申請公司股票在新三板終止掛牌。外界普遍認為，長城華冠已經為后續的資本規劃謀得后路，可能有意籌劃登陸科創板。
『前途汽車據傳有意登陸科創板』
對新能源汽車來說，電池、電機、電控的重要性不言而喻，而傳統的燃油發動機企業自然會逐漸被冷落，在獲得資本市場的加持后，動力電池企業必然會在汽車行業中掌握更多的話語權，對整個汽車產業鏈的影響也會越來越大。
此外，共享出行、汽車金融、汽車租賃等汽車后市場也將有望借助科創板發展壯大。當前，汽車的智能化、共享化等趨勢明顯，汽車行業的科技創新力量也主要集中在汽車后市場領域。可以想見，驅動汽車行業變革的力量除了新能源，更大的可能將發生在后市場領域。比如，車聯網時代的到來，讓斑馬網絡這樣的車聯網企業備受關注，它也一直被認為是有望登陸科創板的“獨角獸”企業；汽車共享化的趨勢，讓神州優車這樣擁有比較完整的出行生態圈的企業被資本市場看好，一度傳言將成為科創板的首批入選企業。試想一下，在傳統的汽車行業，主機廠被看作是“帶頭大哥”，但在這個“新四化”的時代，汽車后市場一旦借助科創板的力量，將有可能探索出更多更新的業務，成為新的“大哥”，驅動汽車業的變革。
『神州優車曾獲科創板潛力企業百強提名』
●是否登陸科創板，汽車業仍在觀望
盡管科創板對汽車行業有諸多利好，但目前的情況是，除了電池企業，新能源車企、汽車后市場企業大多保持觀望，并未出現一擁而上爭搶科創板的現象。近期，威馬汽車董事長沈暉在接受媒體對話時表示，科創板對于一些早期創業企業特別是技術含量高、研發成本投入大的企業是一個大的利好，“但是目前還在觀望，暫時沒有這方面的詳細計劃。”小鵬汽車董事長何小鵬也表示，公司很關注科創板，但是具體計劃要等更加明確之后再對外公布。原因何在？
『小鵬汽車董事長何小鵬』
第一，當然是因為科創板的標準非常嚴格。作為對標美國納斯達克的全新板塊，科創板也不是汽車企業想上就能上的。舉例來說，科創板要求準備上市的企業，預計市值不低于人民幣15億元，最近三年研發投入合計占最近三年營業收入的比例不低于15％，這一點就把很多不注重研發的新能源車企擋在門外。一些汽車后市場企業目前的規模太小，暫時也無法滿足這一要求。
此外，科創板還要求準備上市的企業主要業務或產品需經國家有關部門批準，市場空間大，目前已取得階段性成果，并獲得知名投資機構一定金額的投資。很多“新造車”企業連量產車都沒有，自然也不符合標準。
第二，是一些汽車企業對于科創板仍然存在種種顧慮。科創板作為新生事物，其執行細則還有待進一步優化，其對上市企業的管理和監督方式也有待觀望。同時，一些企業對于科創板的吸金能力也存在疑惑，擔心融不到足夠的資金。此外，登陸科創板也勢必要求汽車企業接受證監會的層層監管，很多重大決策也需要進行提前通報，可能會影響企業在某些執行層面的靈活性，這些影響，都是汽車企業暫時保持觀望的因素。
『科創板是一個新生事物，一些企業難免會有顧慮』
無論如何，科創板的核心，是鼓勵科技創新，是希望通過資本的力量，加速科技轉化的速度，更好的帶動中國制造業和實體經濟的發展。從這個角度來說，中國的汽車行業只要敢于創新，并且能夠拿出實打實的科技成果，科創板一定不會吝嗇對中國汽車行業的支持。
編輯觀點：科創板的設立，對于中國的汽車行業來說，無疑是一個巨大的機會，也體現了國家創新驅動的發展戰略。但是，科創板絕非是一個低門檻的融資渠道，那些試圖上市圈錢轉身就跑的企業，肯定是沒有希望的。大浪淘沙始見金，不管是新能源車企、零部件企業還是出行公司，所需要面對的考核都是一致的，資本市場的眼睛也都是雪亮的。科創板，就是中國汽車發展壯大與否最好的試金石。（文/汽車之家 彭科峰）
