[汽車之家 行業]  “蘋果究竟想要做什么？”這或許是徘徊在果粉心中多年的疑問。幾年前蘋果要造汽車的消息傳的沸沸揚揚，結局卻是轉向研究車載系統CarPlay和自動駕駛技術。但如今，自動駕駛團隊似乎也將變得岌岌可危。

　　何出此言？據CNBC報道，蘋果本周從其內部被稱為“泰坦項目”（Project Titan）自動駕駛汽車團隊中裁減了200多名員工，并且一名蘋果發言人向CNBC證實了裁員的消息。投資公司Lynx Equity Strategies的分析師賈哈拉·尼薩和拉杰庫馬也曾發布報告稱，“蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目的規模，甚至在考慮徹底結束該項目。”

　　此消息一出，引起科技界和汽車行業不小的震驚。雖然泰坦項目始終未見真身，但“江湖”傳聞已久，且頻頻釋放爆炸性信息，加上蘋果內部的保密性極其嚴密，導致真相更加撲朔迷離。

一分鐘讀懂全文：

1、2015年2月，《華爾街日報》爆料蘋果正在創建電動汽車項目，代號為“Project Titan”（泰坦計劃）；
2、2016年，蘋果調整造車項目，將重點放在自動駕駛汽車的基礎技術上，而不是實際生產汽車；
3、蘋果似乎對開發配件更感興趣，并且其設備專利清單比我們想象的還要多。

●蘋果造車秘密被曝光

　　資料顯示，蘋果對汽車的興趣可以追溯到打造初代iPhone之前，蘋果的高管已經討論在iPhone推出之前制造汽車的問題。當時，喬布斯曾考慮開發蘋果汽車，不過由于各種原因，這一項目并沒有正式實施，而是將注意力重點放在蘋果手機上。但隨著iPhone的盈利能力逐漸加強，蘋果開始轉向其他研發渠道，其中包含關于探索汽車相關項目的可能性。

　　2015年2月，一輛租給蘋果的神秘貨車被發現在加州的街道上行駛，這輛面包車上安裝了一臺帶有多個攝像頭的攝像機裝置。有人猜測蘋果正在使用它來開發類似于谷歌街景的產品。

　　這被認為是關于Apple Car項目相關信息首次泄露。當時就有一種聲音認為，蘋果或正在設計自動駕駛車輛。不過，發現貨車的人很快就確定了貨車上有司機。雖然蘋果后來表示，這些貨車與一個測繪項目有關，但這無疑是催化劑，蘋果汽車的“秘密”逐漸被曝光。

　　就在貨車首次發現的幾天后，一名身份不明的蘋果員工通過電子郵件向Business Insider發送電子郵件，暗示蘋果正在開展一個項目。消息人士稱，特斯拉的員工正在“跳槽”去參與蘋果的一個項目，并表示這個項目“太令人興奮了”。這一引人注目的暗示導致幾家媒體網站深入研究蘋果的計劃。

　　2015年2月中旬，英國《金融時報》獲悉，蘋果正在招聘汽車技術和車輛設計專家，以便在“絕密研究實驗室”工作。這篇文章強調了蘋果聘請前梅賽德斯奔馳研發部門高管約翰·約沃斯（Johann Jungwirth）并指出蘋果研究汽車產品的努力。

　　英國《金融時報》和其他媒體消息人士最初猜測，蘋果可能正在開發一種基于CarPlay的高級軟件平臺。不過幾個小時之后，《華爾街日報》發布了一個更大的炸彈，“蘋果正在努力創造一種電動汽車，該項目于2014年開始探索�！�

　　根據華爾街日報的消息，蘋果有數百名員工正在設計類似小型貨車的電動汽車，代號為“Project Titan”（泰坦計劃）。蘋果首席執行官蒂姆·庫克（Tim Cook）招募了超過1000名員工，其中許多人來自蘋果內部。甚至，蘋果高管已經會見了麥格納、斯太爾等零部件制造商。

　　早在2015年，蘋果就已經注冊了“apple.car”、“apple.cars”及“apple.auto”三個域名。并且據悉，蘋果的汽車團隊探索了廣泛的技術，包括靜音電動門、汽車內飾、無方向盤、油門踏板、增強現實顯示器以及改進的雷達傳感器。這些證據表明，蘋果正有意在造車項目中更進一步。

●項目危機？轉戰自動駕駛

　　好景不長，正當業界紛紛議論關于蘋果造車的更多細節時，2016年泰坦項目緊急剎車。時任蘋果汽車項目負責人、蘋果設計副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）宣布離職。這不得不讓外界揣測，造車計劃似乎已經“涼涼”了？

　　2016年7月，此前從蘋果退休的前蘋果執行官鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為泰坦計劃的接盤俠。有報道稱，在2016年8月和9月，蘋果內部解雇了數十名參與泰坦項目的員工。

　　當沉寂一段時間后，蘋果“Project Titan”項目再次進入人們視野中。一輛雷克薩斯SUV行駛在加州硅谷勞倫斯高速公路上時，被后面的一輛機動車追尾，兩輛車都受到不同程度損壞，而這輛被撞車輛正式搭載蘋果自動駕駛技術的測試車型。

　　2018年5月，蘋果宣布與大眾集團簽署協議，將在大眾T6運輸車上安裝其自動駕駛軟件，作為員工穿梭車。但除了在自動駕駛領域合作外，蘋果并沒有向外界宣布與其他車企的合作項目。由此可見，蘋果似乎已經從實際造車轉向自動駕駛技術方向的探究。

　　有外國媒體報道，此前由于蘋果高管們對并沒有明確的造車愿景，以及在自動駕駛和半自動駕駛的技術問題上有異議，導致項目延誤并引起內部紛爭，這直接造成造車項目出現危機。

●造車計劃撲朔迷離

　　這是否意味著，蘋果造車項目已被車企放棄？事態的發展或出現轉機。首先是德國《經理人雜志》引用匿名消息稱，蘋果自主開發電動汽車的計劃“死灰復燃”�！疤O果汽車可能將以電動貨車的形式出現。蘋果工程師已經設計了采用黑色和銀色噴漆的樣車，典型的iPhone團隊工業設計。蘋果還自主研發電池、電動機、特殊座椅和內飾組件�！蔽恼轮袑懙�。

　　最新的消息便是，在2019年1月，蘋果裁減了200名自主汽車團隊的員工。但事實上，其中許多員工都搬到了蘋果的其他項目。盡管該團隊被淘汰，但蘋果表示它仍然相信自主研發車載系統存在“巨大的機遇”，而剩下的團隊則將工作重點放在“2019年的幾個關鍵領域”。這一信息不由得讓人猜測，蘋果的下一步可能是重拾造車項目。

　　雖然蘋果泰坦計劃不斷裁員，但蘋果同期也在大量招聘汽車項目人才。來自領英的數據顯示，2018年上半年蘋果已經直接從特斯拉招募了至少46名員工，其中不少來自車企的工程師。此外，還有自動駕駛工程師、計算機算法工程師、車企高管、電池專家、以及負責招聘人員等等。

　　最值得關注的是道格·菲爾德的回歸，這位曾經打造Mac電腦硬件工程部副總裁于2013年跳槽進入特斯拉，全盤參與了Model 3的研發工作。而這些人才的組合，恰恰可組建成一個龐大的造車團隊。

　　除了大力招聘汽車領域的專家外，蘋果還頻頻申請汽車相關的汽車專利。其中一項專利名為“帶有非線性軌道的可移動頂蓋”，這是一個使用多條軌道來滑動車頂頂蓋的天窗系統。另外還有“動態座椅系統的觸覺反饋”，座椅可以根據車輛的行駛狀態實時的向駕駛員傳遞警示信息，通過座椅震動的方式達到直觀的反饋效果。不過，這些專利大多是針對汽車配件領域，鮮少有與造車項目強關聯的專利。

　　而當前，蘋果在汽車電子領域主推CarPlay車載系統，據蘋果官網數據顯示，目前全球有400多款車型搭載了該車載系統，其中覆蓋了世界主流汽車廠商的大多數車型�？梢哉f，車載系統的成功推出，對蘋果造車提供了更為有利的條件。

『蘋果專利示意圖』

　　不過，由于目前仍沒有消息證實，蘋果對造車項目投入那些成本，造車的試驗場地、實驗室等關鍵信息點一直撲朔迷離。僅憑借目前已知信息，很難對蘋果造車的真實性下判斷。

●蘋果造車是否靠譜？

　　在汽車領域，“蘋果造車”一直成為業界關注的焦點。即便現在關于這一事件有諸多的解讀，但不可否認，蘋果自身擁有強大的技術力量，最終無論在汽車領域扮演何種角色，都將對汽車產業帶來技術上的變革。這是蘋果自身擁有的魅力，也是無數果粉的熱情期盼。

　　不過，在更多的時候，傳統汽車人士仍傾向于認為，汽車產業擁有極高的門檻，做消費電子的蘋果難以進入這個產業鏈。

　　尤其當今年2月份，美國加州公路管理局（DMV）最近公布了一份集結28家公司的數據，得出2018年自動駕駛汽車公司路測排名成績。最令人驚訝的是蘋果公司的無人駕駛路車成績十分糟糕，排名倒數第一，它的成績是每千英里出現871.65次（即每千公里544.78次）行駛偏離問題，相當于每行駛1.1英里（1.8公里），蘋果公司的自動駕駛汽車就會出現一次行駛偏離問題，更讓業界對蘋果自動駕駛領域的研究成果感到唏噓。

　　但這并不能以此來否定蘋果造車的可行性。即便沒有造車先例，但蘋果可以選擇砸錢聘請汽車相關領域的人才。斯坦福大學機械工程教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）曾發出這樣的抱怨：“你只要發現硅谷哪位與汽車相關的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果。”

『蘋果汽車假想圖』

　　除了錢之外，蘋果還有品牌。一旦蘋果進去造車領域，在其品牌影響力下，可以非常容易地整合所有的供應商。無論芯片供應商、動力電池供應商、零部件供應商，都不可能會放棄與蘋果做生意的機會。

　　關于造車，庫克一直較為謹慎。此前當媒體被詢問是否有計劃重啟整車制造時，他表示：“不確定，有可能會，也有可能不會�！彪m然庫克并沒有表示肯定，但眾多行業內人士都認為，蘋果汽車將會到來。

　　摩根史丹利的分析師認為，蘋果造車，并不會只停留在“技術”層面。其報告稱，以硬件起家的蘋果，在無人車戰略上最終會從做軟件轉向整車設計，并為第三方服務和內容搭建一個平臺。

　　知名供應鏈分析師郭明錤也曾表示，蘋果就是想先做好“軟件”，再攻克“硬件”，最后形成“服務”，把iPhone的成功延續到汽車行業，這是蘋果所輕車熟路的。而在推出時間上，郭明錤認為蘋果所造的車將在2023-2025年推出。

●造車對蘋果是個“加分項”？

　　此前，英特爾曾聯合一家研究公司發布報告預計，全球自動駕駛汽車市場規模將在2050年達到7萬億美元。波士頓咨詢公司則稱，到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達1200萬輛。面對這片藍海，蘋果怎能保證不心動？

　　更為關鍵的是，當下，蘋果正處于歷史上最困難的時刻，2018第四季度財報顯示營收同比下降4.5%，大中華區下降26%，均為蘋果10年來首次。一方面，由于硬件產品銷量疲軟，另一方面由于市值的跌落，逼迫著蘋果不得不“開疆辟土”。

　　如果從喬布斯時期算起，從2007年，到2018年，蘋果在汽車行業的布局已經超過10年，而泰坦計劃也已經運營了4年多。如果將此前的研究成果一步步付諸實踐，則更具有戰略意義顯著。

　　業界對蘋果的實力毋庸置疑，況且一輛車完整的研發周期需要超過四年的時間，而泰坦計劃，仍在這個期限之間。正如前文分析可見，蘋果擁有自主研發汽車，那么正式進軍整車制造，也只是時間的問題。

編輯總結：

　　當下，跨界造車似乎已經成為大勢所趨。不僅僅是電子領域里的蘋果，家電企業戴森也謀劃造車一事。正是因為，隨著技術的不斷進入，各行業之間不斷進行融合，尤其在電動化的發展趨勢下，汽車已經不再“固步自封”，更多的勢力玩家涌入其中。

　　對于傳統汽車產業而言，蘋果汽車業務集團登上舞臺是一把“雙刃劍”，迫使他們不得不要在蘋果擅長的領域與之展開競爭，同時也讓傳統汽車產業的管理者有更大的危機意識，加快變革。重構戰略、重構組織、重構文化、重構產品、重構商業模式。

　　可以預見，隨著如蘋果、戴森等新玩家的不斷加入，競爭會更加激烈，促使產品體驗會更好，性價比會更好，這將會吸引更多的消費者去購買產品。（文/汽車之家 李娜）

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