[汽車之家行業] 日系品牌自2016年在華銷量突破400萬輛之后，其銷量一直呈現增長態勢，到2018年，僅豐田、本田、日產三個品牌的銷量之和就超過了400萬輛。日系是緊隨德系之后，在華銷售排名第二的車系，并且與中國車市2018年下滑4%不同，日系汽車2018年同比增長5.7%，且市場份額由2017年的17.01%上升到了2018年的18.75%。日系為何能在中國市場賣得好，2019年又將推出哪些新品，下文我們將具體介紹。
◆豐田：多款新品傍身高調展望年銷160萬輛
即便不少企業受中國車市大環境影響銷量下滑或未達成目標，豐田的在華表現卻相當穩健。2018年，豐田在華銷量為147.5萬輛（去除雷克薩斯銷量為130萬輛），增速高達14.3%，且兩家合資公司均呈現正增長。而展望2019年，豐田汽車在多款新品傍身的情況下，高調公布其年度銷量目標為160萬輛，其中一汽豐田承擔銷量目標74.5萬輛，預增長3%。
| 豐田2018年在華銷量一覽（單位：萬輛） | ||
| 2018年全年銷量 | 同比 | |
| 一汽豐田 | 72 | 4% |
| 廣汽豐田 | 58 | 32% |
| 雷克薩斯 | 16 | 21% |
| 數據來源：豐田官方；制表：汽車之家行業團隊 | ||
在產品規劃上，其中一汽豐田計劃在2019年推出亞洲龍、卡羅拉等多款新車，廣汽豐田則將推出凱美瑞、雷凌雙擎E+、全新雷凌等車型。從2019年投放新品看，豐田加快了環保車型的投放節奏，2019年共投放兩款插電式混合動力產品和一款尚未透露的全新純電動車型；按照規劃，到2025年，豐田在華所有車型都將配備電動化車款，并且在2030年實現新能源車型（包括純電車型、混動車型）銷量大于純燃油車型。
| 豐田2019年投放產品計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市產時間 |
| 亞洲龍 | 中型車 | 2019年3月 |
| 全新卡羅拉 | 緊湊型車 | 2019年8-9月 |
| 卡羅拉雙擎E+ | 緊湊型車 | 2019年3月 |
| 全新雷凌 | 緊湊型車 | 預計2019年5月20日 |
| 雷凌雙擎E+ | 緊湊型車 | 2019年3月 |
| 全新RAV4 | 緊湊型SUV | 2019年10-12月 |
| 豐田86 | 跑車 | 2019年 |
| 豐田Supra | 跑車 | 2019年 |
| VellfireHEV | MPV | 2019年6-7月 |
| 新款豐田凱美瑞 | 中型車 | 2019年2月已上市 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
從投放新品看，2019年是豐田不折不扣的產品大年，且產品投放速度明顯加快，這與TNGA架構的出現有著重要關系。TNGA是豐田一種全新造車理念，它將生產、銷售、研發、零部件等各環節融合于一體，形成聚攏體系。如此一來，豐田可以快速布局多款產品，提高產品性能的同時優化整個生產過程，最大化的形成柔性生產，使市場需求快速反饋到生產與研發環節。可見，豐田如今一改以往的保守形象，成為進攻性十足的競爭對手。
『全新卡羅拉』
『全新雷凌』
『廣汽豐田雷凌雙擎E+』
『一汽豐田卡羅拉雙擎E+』
◆本田：或推出包含一款純電動在內的三款全新產品
在過去的2018年，本田以143.23萬輛基本和上一年持平，其中7款車型銷量超10萬輛，思域也成為本田在中國市場第一款年銷量超過20萬輛的車型。不過相比豐田，本田在2019年的新品陣營略顯“羸弱”。不過本田在2018年有庫存剩余，就東風本田來說，其2018年產量超74萬輛，比批發數多2萬輛，比零售數多4萬輛；廣汽本田庫存較小，有近5000輛的庫存。據了解，東風本田的庫存壓力主要讓企業自身承受，并未完全轉移給經銷商，但也因為其庫存量，本田在2019年年初的新品生產及投放很可能放緩，從規劃看，2019年第一季度幾無新品推出。
| 本田2019年產品投放計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市時間 |
| 本田享域 | 緊湊型車 | 預計2019年4月10月 |
| 新款繽智 | 小型SUV | 2019年 |
| 新款思域 | 緊湊型車 | 2019年 |
| 奧德賽混動版 | MPV | 2019年 |
| 全新車型（或為Passport） | 中型SUV | 2019年 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
『本田享域量產版申報圖』
『新款繽智申報圖』
『現款繽智』
2018年是本田的電動車元年，發布了旗下首款電動車理念VE-1；在2019年，本田或將推出一款小型純電動SUV車型，新車預計是理念VE-1的姊妹車型。按照本田新能源規劃，除了在2019年內推全新純電動車型外，還計劃在2025年前推出20款電動車型。此外，目前國產新款思域及國產奧德賽混動版申報圖已曝光，這兩款車型也有望在2019年年內發布。
『本田壓軸全新中型SUV車型或為全新Passport國產版』
◆日產：雖然新車不多，但有全新軒逸為銷量護航
日產和本田一樣，2019年新品投放并不多，不過日產旗下的全新軒逸卻是一款重磅且走量的車型。從東風日產全新軒逸的申報圖可以看出，新車采用了與全新天籟相似的Vmotion 2.0概念車設計語言，更加年輕化，動力依舊搭載1.6L自然吸氣發動機。就2019年2月數據看，現款軒逸依然是核心貢獻車型，2月以銷售2.5萬輛穩坐銷量冠軍寶座，若全新軒逸投產上市，日產或將憑借新品繼續收割市場。
| 日產2019年產品投放計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市時間 |
| 全新軒逸 | 緊湊型車 | 2019年下半年 |
| 新款西瑪（中期改款） | 中型車 | 或2019年入華 |
| 新款樓蘭（中期改款） | 中型SUV | 或2019年入華 |
| 新款逍客（中期改款） | 緊湊型SUV | 2019年第一季度 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
日產減緩2019年新品投放或與其較大的庫存量有關。根據日產汽車官方公布，其2018年在華銷量達156.4萬輛，而汽車之家從終端消費的交強險數據得知，日產2018年銷量為117萬輛，這意味著日產2018年剩余庫存為39萬輛，庫存壓力相對較大。此外，在新能源產品方面，在全球熱賣的日產聆風或在2019年引入國產，成為繼軒逸純電動版之后的又一款電動車型。
『東風日產全新軒逸申報圖』
『日產新款西瑪』
◆馬自達：囿于家用車市場的小眾品牌
馬自達2018年投放新品較少，或直接導致了其產品下滑。根據馬自達官方數據，其2018年累計交付新車27.23萬輛，同比2017年下降12%，其中長安馬自達和一汽馬自達的銷量分別為16.34萬輛和10.9輛。按照規劃，馬自達2019年銷量目標與2018年基本持平，為27萬輛。不過為應對可能更加寒冷的2019年，馬自達的新車在第一季度就已上市多款，或許是為了讓消費者購車多一個馬自達的選項。
| 馬自達2019年產品投放計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市時間 |
| 全新昂克賽拉 | 緊湊型車 | 2019年 |
| 新款阿特茲 | 中型車 | 2019年3月1日 |
| 馬自達CX-4智領科技版 | 緊湊型SUV | 2019年3月1日 |
| 新款馬自達CX-5 | 緊湊型SUV | 2019年1月 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
作為日系車中產能和銷量都相對偏小眾的品牌，馬自達至今在全球市場尚無新能源汽車的產品規劃，再加上其一直主推家用車產品，這讓業內吐槽其“不思進取”。至于2019年正式啟動考核的新能源積分，馬自達的應對辦法大概率是在市場上買買買了。
『新款馬自達CX-5』
◆雷克薩斯：多推新品能回到豪華市場“老四”的地位嗎？
雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，它成立于1983年，正式入華時間是2005年，目前在國內的銷量僅次于BBA和凱迪拉克。在2019年，雷克薩斯的全新產品雷克薩斯UX已于2019年1月上市，該新車推出了搭載2.0L自然吸氣發動機和2.0L混動系統的共計6款車型，售價區間為26.80-37.10萬元。
| 雷克薩斯2019年投放產品計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市時間 |
| 全新雷克薩斯UX | 緊湊型SUV | 2019年1月已上市 |
| 新款雷克薩斯RX | 中大型SUV | 2019年 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
雷克薩斯在華推出的新車型相對來說關注度較高，部分車型已亮相，全新車型也將滿足當下年輕消費者的喜好。而且已推出的雷克薩斯UX目的是以全新形態逐漸替代年邁的兩廂緊湊型車雷克薩斯CT，該車也被稱為雷克薩斯產品矩陣中最便宜的SUV。
『雷克薩斯UX』
新能源方面，隨著豐田提出電動車產品中長期計劃，規劃到2030年電動車占總年銷量的50%，即在豐田集團總年銷量當中達550萬輛以上，因此電動車也成為雷克薩斯下一階段布局的重點，其中雷克薩斯UX純電動版已在規劃之中，全新雷克薩斯IS也將增加純電動版本，最快將在2021年發布。按照雷克薩斯官方公布的新能源汽車計劃，該品牌將在2025年實現所有車型配備電氣化動力版本。
◆英菲尼迪：而立之年推新品能提升銷量嗎？
英菲尼迪是日產旗下的高端品牌，成立于1989年，今年是其成立三十周年。在北美市場上，英菲尼迪與雷克薩斯、奔馳、寶馬分庭抗禮，是北美受歡迎的豪華品牌之一。不過國內的消費者對英菲尼迪不太感冒，因此英菲尼迪的在華表現不是很理想，2018年在中國市場的銷量為47215輛，不足5萬輛。
| 英菲尼迪2019年投放產品計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市時間 |
| 英菲尼迪Q70L新增三款車型 | 中大型車 | 2019年2月已上市 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
隨著英菲尼迪宣布2020年退出西歐市場，中國和北美市場成為其銷售重心，資源也將向這兩個市場傾斜。目前美國是英菲尼迪的第一大消費市場，中國處于第二位。在中國市場，未來五年，英菲尼迪將引入5款全新或經過大幅改款的車型，英菲尼迪希望借此提高營銷質量和車輛價值，與日產品牌實現更多協同效應。因此，目前雖然官方尚未公布新品規劃，除了新增英菲尼迪Q70L新增車型外，消費者今年有望見到一款全新或改款的新產品。
『現款英菲尼迪Q70L』
◆謳歌：復興計劃已提上日程，2019年或推年代小改款車型
謳歌是本田旗下的豪華品牌，與雷克薩斯相似，成立于1986年，在北美市場銷售成績不錯，不過引入中國市場后表現不佳。另外，謳歌雖然是本田旗下豪華品牌，但從未正式在日本市場銷售，而是主攻北美的美國和加拿大兩個國家，引入中國后，其市場占比也非常小，知名度較低，產品方面，除了在廣汽國產的CDX、TLX-L和RDX這三款車型之外，進口在售的僅剩中大型SUV MDX和超跑NSX，從產品線上也不難發現它的小眾。但從2019年看，官方尚無新品動作，不過該品牌或在今年推出年代小改款車型。
◆斯巴魯：入門級跑車斯巴魯BRZ重回中國市場
斯巴魯是一家很有個性的日系車品牌，成立于1953年。在中國市場，由于斯巴魯一直以進口車身份進行銷售，因此其銷量表現不佳，也是一個小眾品牌。對于車迷們來說，首當其沖的好消息是，闊別中國市場的斯巴魯BRZ將在2019年重回中國市場，并且有望達到國VI排放標準。
| 斯巴魯2019年投放產品計劃 | ||
| 車型 | 級別 | 發布/上市時間 |
| 斯巴魯BRZ | 跑車 | 2019年 |
| 制表：汽車之家行業團隊 | ||
『日內瓦車展上亮相的斯巴魯BRZ特別版』
除了上述品牌外，三菱也是在華銷售的日系汽車品牌，2018年在華終端零售量為13.8萬輛，不過其目前暫無明確的產品規劃。按照廣汽三菱規劃，其將在2018-2020年，至少導入三款全新車型，完善產品布局，并計劃到2020年實現年產銷30萬輛。因此雖然三菱暫無動作，消費者還是有望在年內見到全新車型導入。
全文總結
從日系品牌整體規劃看，2019年很可能是豐田、本田、日產三個大品牌的表演舞臺，而且除了豐田旗下的雷克薩斯之外，另外兩大日系品牌旗下的豪華品牌如英菲尼迪和謳歌，無論是產品投放節奏還是知名度，都可能為其接下來的市場走勢埋下伏筆；此外，小眾品牌在車市寒冷的2019年表現如何也不好判斷，畢竟2018年寒風未起時，鈴木就退出了中國市場；在大環境更加嚴酷之時，唯有跟得上市場需求、抓住消費者喜好才能立于不敗之地。因此雖然日系在2018年繼續穩步提升市場份額，風光數據背后，不少品牌各有自身隱憂，尤其是產品線單一且更新節奏較慢的品牌，很可能逐步淡出中國市場。這是在競爭激烈的中國市場，優勝劣汰的必然結果。在德系、法系、日系之后，我們將推出美系品牌的產品規劃，請繼續關注噢。（文/汽車之家 宋愛菊）
