窗口期關閉？造車新勢力融資超1700億
[汽車之家 行業] 據公開資料整理發現，中國造車新勢力的融資規模已經超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經超過1000億。進入2019年，新造車運動的時間窗口即將關閉，造車新勢力仍在質疑中艱難前行。
『蔚來ES8』
有業內人士稱，2019年將會是造車新勢力面前的一道坎，頭部新勢力車企需要抵抗特斯拉和傳統車企電動車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進入市場、為圈錢、為圈地、為拿補貼卻遲遲拿不出產品的企業，將被淘汰。
『寶來·純電』
造車新勢力的窗口期正在逐漸關閉。此前，汽車業內普遍認為，在大眾、豐田等傳統跨國車企以及特斯拉沒有大舉進入中國新能源汽車市場前，將留給中國的造車新勢力一定時間的機遇期。在這段時間內，推出自己的產品、實現量的積累，可能找到一個可持續的具有盈利前景的商業模式。但目前看來，大部分造車新勢力仍處于產品小批量交付階段。不過，即使量產車的上市交付，也不過是資本戰“燒錢”的開始。從一定程度上來說，造車新勢力的現狀確實會影響資本的判斷。
『威馬EX5』
“造車新勢力領域有那么多人、那么多企業在奮斗、在探索、在實踐，事情只能會越來越好，不可能會全部失敗，少數佼佼者肯定會成功。誰也不用去預言，市場認可是檢驗成功與否的標準。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示。
『小鵬汽車G3』
上百家中國造車新勢力實力參差不齊，但從目前來看，幾家頭部造車新勢力在資金、人才、思路和智能網聯知識方面相對于傳統汽車企業各自具有不同程度的優勢，并且已經逐步形成差異化特征。“面對外界的爭議，造車新勢力要保持信心，來應對不同的發展階段中出現的問題。同時通過走差異化路線，根據實際情況和所面臨的市場環境和資金環境，具體問題具體分析。”蔚來資本管理合伙人張君毅表示。（文章來源：21世紀經濟報道）
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