台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 快評] 比亞迪從未有一場新品發(fā)布會同時攜9款車型亮相，并且不遺余力地請來了明星車評人撒貝寧、歌手郁可唯和胡夏為其新品陣容站臺包裝。明眼人都看出來了，車評人也好明星也罷都是9款車型的陪襯，就連撒貝寧都開玩笑地說，自己上臺主持次數(shù)之少，簡直讓他懷疑車評人這碗飯以后還能不能吃。但此次比亞迪的新品發(fā)布會確實足夠有資格搶明星光環(huán)：秦、唐(參數(shù)|詢價)、宋、元等王朝系列新品全部亮相，且售價低至7.99萬元起步，部分車型首次搭載L2級別自動駕駛技術等。然而，此次春季發(fā)布會除了龐大的新品陣容、令人驚呼的售價，還透露了比亞迪背后悄悄改變的營銷策略及戰(zhàn)略重心。

◆比亞迪轉(zhuǎn)變產(chǎn)品格局，打響新能源戰(zhàn)役第一槍

從比亞迪此次發(fā)布的新品可以看出，車型陣容以新能源為主。其中純電動方面，共上市比亞迪元EV535、比亞迪唐EV兩款車型，并預售一款純電動車型秦Pro超能版EV；插電式混動車型方面，則上市了比亞迪唐DM六座版、宋MAX DM、秦Pro DM超能版三款車型，另外三款上市車型唐燃油六座版、秦Pro燃油超能版和新款宋MAX為燃油車。一口氣推出6款新能源產(chǎn)品，比亞迪已然開啟秀肌肉模式。（詳見《售7.99萬起 比亞迪多款車型正式上市》）

比亞迪趕在上海車展之前推如此多新品或有兩方面考慮。首先，2019年開始外資品牌將集中在中國市場推出新能源產(chǎn)品，比亞迪需要盡早搶占消費者的注意力和購買需求；其次，補貼政策紅利進入倒計時（詳見《七大變化解讀2019補貼政策新方向》），中國新能源市場的競爭將愈加激烈，需要真刀真槍的拼殺。尤其前兩天剛剛發(fā)布的2019年新政將補貼金額攔腰砍斷，比亞迪需要向消費者傳達這樣的信息：盡管不能完全取代、但其新能源產(chǎn)品已足夠媲美燃油車。比如3月28日晚上市的比亞迪元EV535車型，其電池容量增至53.2千瓦時，綜合續(xù)航提升至410公里，智聯(lián)靈動版補貼后售價則為10.99萬元。

『補貼后起售價10.99萬元的比亞迪元EV535』

再加上前幾天比亞迪發(fā)布的經(jīng)濟電動汽車新車系——e系列，要在王朝系列之外，開辟一個全新的平價純電動車市場。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江表示，比亞迪志在以媲美燃油車的續(xù)航和價格，展示其用新能源產(chǎn)品服務消費者的誠意。

◆比亞迪轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略重心，新能源撐起汽車業(yè)務半壁江山

回顧比亞迪的新能源之路，已連續(xù)多年拿下全球銷量冠軍的寶座。對外來看，比亞迪雖然整體銷量比特斯拉更勝一籌，但在2018年，雙方的差距已縮小至2000輛，若僅看乘用車數(shù)據(jù)，比亞迪則落于特斯拉之后。因此比亞迪意圖通過更全面的SUV、轎車、MPV系列產(chǎn)品布局保持市場優(yōu)勢，提供從小型到中型、從純電動到插電式混動等更多組合、更多樣的產(chǎn)品選擇。

『比亞迪發(fā)布的純電動新品』

『比亞迪發(fā)布的插電式混合動力新品』

對內(nèi)來看，2018年比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛，年底卻實際完成24.78萬輛，完成率為124%；此外，新能源車2018年的銷量占比已由2017年的27.75%增長至2018年的47.59%，已基本撐起比亞迪汽車業(yè)務的半壁江山；增速上，相比燃油車銷量出現(xiàn)7.82%的降幅，新能源車則實現(xiàn)翻倍增長，同比2017年增118%。

比亞迪2月銷量快報數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月比亞迪累計銷售新能源車4.31萬輛，燃油車銷量則為2.77萬輛，且燃油車1-2月累計下滑48%。在車市遇冷的2019年，燃油車銷量下滑是大多數(shù)汽車制造商面臨的難題，因此無論是新能源汽車細分市場的逆勢上揚還是新能源業(yè)務在2018年成長為集團的中流砥柱，均讓比亞迪認識到，發(fā)力新能源是當下及未來更重要的事，因此在此次的春季新品發(fā)布會上，我們看到的新車型更像是比亞迪新能源產(chǎn)品的集中亮相。

另外，新能源汽車對集團營收的貢獻也在不斷增長。比亞迪于3月27日晚發(fā)布的年度報告顯示，2018年全年，比亞迪公司實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，其中汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%；而就新能源業(yè)務來說，2018年比亞迪新能源汽車業(yè)務收入約為人民幣524.22億元，同比增長34.21%，占集團收入比例提升至40.31%。

◆早起的鳥兒有蟲吃，早準備的企業(yè)早轉(zhuǎn)型

比亞迪在新能源汽車領域的快速發(fā)展得益于其對該領域的持續(xù)布局。早在2014年，比亞迪發(fā)布了新能源領域的“542”戰(zhàn)略，其中5代表性能加速不超5秒，4則為全時電控四驅(qū)，2則為混動車百公里油耗低于2L；“542”戰(zhàn)略發(fā)布一年后，比亞迪又公布了“7+4”戰(zhàn)略，表示比亞迪新能源車未來將形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋7大常規(guī)領域和4大特殊領域，其中7大常規(guī)領域包括私家車、出租車、公共交通等，4則代表港口、機場、礦山以及倉儲方面等特殊領域；

2019年3月，比亞迪又發(fā)布了“33111”全新e平臺戰(zhàn)略。兩個“3”指的是驅(qū)動3合1和高壓3合1；3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動3合1，是驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1”是指1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

除了持續(xù)更新產(chǎn)品戰(zhàn)略外，比亞迪在此次發(fā)布會上還宣布其BNA架構(gòu)2019年再升級。BNA的全稱為BYD New Architecture，該平臺可橫跨燃油、雙模（插電式混合動力）、純電三大動力系統(tǒng)，實現(xiàn)全擎覆蓋，使得三種車型均可以在同一平臺進行生產(chǎn)；此外，該BNA平臺還適用于轎車/SUV/MPV等不同車型、適用于兩驅(qū)/四驅(qū)等不同驅(qū)動形式及適用于C-EPS/R-EPS不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。BNA架構(gòu)平臺正是秦Pro花開三朵的原因，且燃油、純電動、插電式混合動力車型均可實現(xiàn)在線升級，實現(xiàn)自我進化。

另外，BNA架構(gòu)的構(gòu)成包含全擎全動力智造平臺、主打智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及新能源平臺，作為BNA架構(gòu)平臺的首款車型，秦Pro也將最先應用平臺自動駕駛技術，比如秦Pro EV超能版將搭載L2級別自動駕駛，其預售價在19-20萬元。

『搭載L2級別自動駕駛技術的秦Pro EV超能版』

可見，不同于大多數(shù)車企先推出燃油車，再進行油改電的模式，比亞迪在車型開發(fā)階段就考慮了不同動力系統(tǒng)的設計需求。這條技術路線是否具備可持續(xù)性以及能否協(xié)調(diào)不同車型性能表現(xiàn)尚未有定論，但共平臺的好處在于模具及開發(fā)成本降低、生產(chǎn)效率更高、零部件采購集中等，這在初期會給予車企很大優(yōu)勢。不過或許是為了規(guī)避車型開發(fā)風險及保持競爭力，BNA架構(gòu)平臺具備開放性，可開放整車的361個傳感器和66項控制權限。

總結(jié)全文：作為國內(nèi)最早一批布局新能源的企業(yè)，比亞迪過去在技術研發(fā)和市場份額上已有深厚積累。從近日來連續(xù)發(fā)布的新平臺、新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品可看出來比亞迪已經(jīng)開始主動出擊，通過全面細分的產(chǎn)品布局向新能源領域的對手們發(fā)起挑戰(zhàn)，想要打破外界對其“新能源龍頭位置能不能坐穩(wěn)”的疑問。比亞迪向新能源的轉(zhuǎn)型越來越徹底，這是一個企業(yè)自身自我調(diào)整的動作，也將是全球汽車行業(yè)的趨勢所在。（文/汽車之家 宋愛菊）