● 關于車和家以及理想品牌

『配圖站在中間位置的為李想』

　　車和家創立于2015年7月，其是由前汽車之家創始人李想創辦的新能源汽車公司，公司希望通過自主研發、自主生產并提供自主的銷售與服務，創建一個全新的電動車商業模式。

『理想智造品牌』

『車和家創始人、董事長兼CEO李想發布的微博』

　　而作為車和家旗下品牌——理想，其英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。值得一提的是，理想此前曾命名為理想智造，而在3月20日，車和家創始人、董事長兼CEO李想在微博中宣布，該公司的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也隨即更名為“理想ONE”。此外，他還在微博中坦言，更名一方面便于認知，另一方面也是為節省尾標的制造成本和線下店面在形象裝修方面的成本（燈箱可由四個字縮減為兩個字）。

● 競爭對手：

『比亞迪唐DM』

『蔚來ES8』

　　由于這款車型較為特殊，市場上目前并沒有別的品牌推出類似車型與其競爭。如果單憑定價以及新能源這兩個維度來挑選，售價為23.99-35.99萬的比亞迪唐DM（定位中型SUV）以及補貼后售價為40.75-41.55萬的蔚來ES8（中大型SUV）。但由于一個是插電式混合動力車型，一個是純電動車型，而理想ONE又定位為中大型增程式SUV，三者又不能直接構成競爭關系，只能說是購買前面兩款車型的消費者，有可能會被理想ONE所吸引。

　　此外，以價格維度從理想ONE的售價來看，在不限購城市，消費者在這一市場當中還會選擇價格相似的奧迪Q5L、雷克薩斯RX、林肯航海家等豪華品牌中型或中大型SUV產品。相比之下理想ONE的車身長度一度超過5米，并且提供6座和7座可選，這種差異化競爭，有可能會得到更多消費者關注和青睞。

『車和家創始人、董事長兼CEO李想發布的微博』

　　我國在對新能源汽車技術的分類中，增程式的定位有點特別。從補貼分類看，增程式與插電式混動同屬一個標準，補貼額度比純電動車低。另外，不同限牌城市對它的政策也有所差異。以當下的政策來看，北京為例，增程式車型不能享有新能源號牌政策，買它還需使用油車指標。在上海，它則能獲得與插電式混動車型相同的綠底“滬AF”新能源車牌。而在國家發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中，又明確將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目，插電式混動車型屬于燃油車投資范圍。值得一提的是，車和家創始人、董事長兼CEO李想曾在社交平臺上與網友交流中所表示，官方正在為理想ONE在北京上新能源好牌努力中，我們也進一步期待其最終成果。

● 編輯點評：

　　理想ONE這款車可謂集齊了高顏值、高續航、中大型6/7座SUV、豐富的科技配置等等，可以說它的出現解決了目前一部分既要顏值又追求高里程數據的消費者。此外，理想ONE車型基于純電車平臺開發。與一般純電車型不同，其在裝備大容量電池組的同時，結合大功率增程發電系統，可從根本上消除用戶在使用純電動車時的里程焦慮問題。此外，其內部所搭載的發動機只作為增程器發電，再通過電力來驅動車輛。實現低油耗并提供純電車駕乘品質的同時，又不去改變傳統的用車習慣。

　　雖然我們能夠看到理想ONE這款車擁有諸多優點，但是該車也將面臨諸多嚴峻的市場考驗，例如未來該車的經銷商網絡布局、維修保養、品牌認知度以及針對于北京這樣城市的地方性新能源政策等問題。此外，宏觀目前中國整個新能源市場甚至細化到SUV市場，雖然持續高溫不降，但市場已經逐漸由藍海轉向紅海，可以說市場淘汰賽正在不斷加速。同時，消費者對新晉品牌建設和品質方面提出了更高的要求，所以其想要穿越這片紅海必需要讓消費者看到決心以及誠意。此次該車的最終售價已經公布，是否符合您的心理預期呢？如果是您會持幣購買么？為什么？歡迎在文章下方踴躍交流您的看法。（文/汽車之家 周易）

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