2019上海車展：路虎攬勝運動版HST亮相

耿源

2019年04月16日 09:39 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車首發] 在剛剛開幕的2019上海車展上，路虎帶來了最新款車型——攬勝運動版(參數|詢價)HST，新車最大的變化在于是路虎品牌首款微混動車型，新車將搭載3.0L渦輪增壓直列六缸發動機和48V混動系統組成的動力總成。

　　僅從外觀來看，路虎攬勝運動版HST相比在售車型在外觀方面沒有變化，僅部分裝飾件采用了碳纖維材質來突出運動風格，同時尾部增加HST專屬LOGO，整體來看還是十分低調的。

　　內飾方面，新車采用大量撞色材質和皮革進行包裹，從而烘托出運動屬性，在副駕駛前方的面板上，同樣增加HST專屬LOGO。同時新車還將配備16向電調前排座椅、紅黑雙色運動內飾主題、砂光鍍鉻換擋撥片，同時提供自適應巡航、高速緊急制動、路虎Terrain Response 2地形管理系統等。

　　動力方面，攬勝運動版HST搭載一臺3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。這款發動機搭載了一款由電機驅動的電子增壓器，其轉速可在半秒內提升至120000rpm，官方表示其幾乎可以完全彌補渦輪增壓器的遲滯。除進氣部分外，這款全新的3.0T直列六缸發動機還配備了連續可變氣門正時與升程（CVVL）技術，以及48V電壓的輕混系統，后者提供動能回收、輔助驅動、自動啟停等功能。官方表示，攬勝運動版HST的綜合油耗為9.3L/100km，對應二氧化碳排放量為213g/km，相比3.0升機械增壓V6發動機降低了12%。（文/汽車之家耿源）

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數一數二，不過越野時電子輔助系統的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當的SUV，而且它在公路上的表現甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區別所在，攬勝是統帥，攬勝運動版就是將軍。

攬勝運動 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發動機的爆發力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統+低速四驅的組合也保證了它良好的越野通過性。和發現相比，它還是將公路特性極致的發揮了一把。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統通過電腦來控制四驅系統的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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