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[汽車之家行業] 4月15日，由上海交通大學等5所高等院校主辦的2019中國（上海）智能與新能源汽車峰會召開。在國家政策和行業需求的雙重作用下，汽車電動化趨勢正加速來臨。但面對補貼退坡、行業競爭加劇等情況，如何更有效推進新能源汽車的可持續發展，正在成為行業內普遍關注的課題。

『國家信息中心經濟咨詢中心副總監 殷丹』

此次會議期間，國家信息中心經濟咨詢中心副總監殷丹提出了新能源汽車市場結構的“四個轉變”。第一是新能源汽車由乘商并重向乘用車為主轉變；第二是新能源汽車由公共領域向私人購買轉變。第三是由限購城市向非限購城市轉變；第四則是由自主品牌獨霸天下向中外爭鋒轉變。

具體來說，首先，2009年-2012年是國內新能源汽車第一個推廣示范期，當時乘用車和商用車并重發展，但自從2016年以來，新能源乘用車發展明顯加速，目前已經處于相對主體地位。2018年乘用車在新能源汽車占比中達到了84.2%，而這一數字在2011年為51.2%。

其次，新能源汽車消費主體正在由公共領域/單位用戶向私人購買轉變，根據國家信息中心數據統計，2015年國內新能源汽車的單位用戶占比71.6%，到了2018年，單位用戶占比僅在26.0%。

再次，新能源汽車消費區域正在由限購城市向非限購城市擴展，殷丹認為這其中受到兩個因素影響，一是國家出臺的政策、利好促進私人消費者購買；二是新能源產品本身也在不斷向好發展，也讓更多消費者自發購買新能源汽車。

最后，在雙積分政策的作用下，跨國公司正紛紛發力中國新能源汽車市場，而這也會讓自主品牌份額受到影響，顯然，國內新能源汽車正在從自主品牌獨霸天下向中外爭鋒的趨勢轉變，但這對國內新能源汽車銷量的提升也會有明顯的躍升作用。（文/汽車之家 才麗媛）