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[汽車之家 行業] 4月22日，滴滴服務公眾號有問必答節目上線試運營。滴滴網約車執行總裁陳熙實名回應有關滴滴網約車抽成比例問題。這是滴滴首次對外公布網約車抽成比例。

陳熙表示，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費（即大家俗稱的抽成）。比如2018年第4季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。

平臺服務費率有高有低，并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。其中費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單（或者平均）費率都是25%。

2018年第4季度，滴滴網約車業務運營支出和花銷約占總流水（乘客實際支付車費總額）的21%，分布如下：

此外，返給司機的獎勵約占7%。為了讓司機在出行高峰的時段、需求旺盛的區域多接送乘客，需要用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區就更難打到車了。

業務運營相應經營成本約占10%，包括技術研發、安全保障、客服、人力、線下運營等成本。“我們力爭在未來大幅下降經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。”陳熙表示。

納稅、在線支付手續費等剛性成本約占4%，其中大多數是納稅。也就是說，各類成本費用的總和（21%）超過實際收取的服務費（19%），其間的差額（2%）由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。

陳熙回應道，作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。因此滴滴只有做到商業上可持續的運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。

“平均19%的服務費率（如果減掉返還給司機的7%，實際費率只有12%）且持續虧損，部分也是受我們自身經營能力限制。”陳熙說道。目前滴滴離“精益創業”還有相當的距離，在網約車之外，也有一些新業務正處于投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。

為了在進一步優化費率的同時提供更好的服務，從去年底開始，滴滴著手提高經營效率，對面向未來的各個業務進行更嚴格的聚焦和更科學的成本管控。今年年初，滴滴也進行了比較大規模的組織升級，優化2000個工作崗位，并大力縮減運營支出，力爭穩步實現商業上可持續的發展。（文/汽車之家 李娜）