●動態感受回顧：

　　此前，汽車之家原創團隊已對其進行了試駕，詳細內容請移步試駕文章《NEDC續航510km 試駕廣汽新能源Aion S》。作為回顧，本文對部分內容進行了截取。 

　　 駕駛模式有三種，經濟、普通和運動，常規的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態，很適合日常駕駛。Aion S(參數|詢價)能量回收模式有四種級別，低模式下這種拖拽感已經很少，與傳統的汽油車基本一樣，后排乘客在這個模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。

　　懸架系統對于過濾掉路面的顛簸很有心得，無論是細小的裂縫還是高大的減速帶，減振系統都過濾的比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現很有高級感的。

●乘坐及儲物空間表現回顧：

　　對于一款注重家用市場的純電動車，營造一個寬敞和舒適的車內空間是必修課，下面我們來看看Aion S的車內空間表現如何。

●新車背景：

　　廣汽新能源Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。專屬平臺打造的車型帶來原創度更好的外觀設計、更靈活的車內空間，高效集成的電驅動系統更是帶來了較低的電耗，更長的續航里程。在智能網聯化方面，廣汽新能源也是拿出了一定的“法寶”，搭載與騰訊車聯合作開發的第二代AI多媒體系統，高配車型搭載Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統，全面提升新車的綜合實力。

●競爭對手：

『比亞迪秦Pro EV500、上汽榮威Ei5』

『北汽新能源EU5、吉利幾何A』

　　市面上緊湊型純電動車產品并不算少，而且不少品牌的車型已經是第二代、第三代產品，廣汽新能源Aion S的直接競爭對手包括就是這些車型，比如比亞迪秦Pro EV500、上汽榮威Ei5和北汽新能源EU5，相比它們，廣汽新能源Aion S的綜合續航實力更強勁。不過這個細分市場也有不少后來者，比如吉利的幾何A，未來廣汽新能源Aion S將和它展開一場激烈的爭奪。

●全文總結：

　　目前電動車市場上已經不缺新的車型，缺少的是精品的電動車型，Aion S是廣汽新能源繼傳祺GE3之后又一款精品電動車，無論是外在的設計還是內在的用料、配置以及動力性能和續航里程方面，都處在中上游水平，并無明顯的短板。在補貼退坡、不少以前代步占號電動車價格上漲的當下，消費者也會適當地“升級”，一步到位選擇一款空間更大、配置豐富、適合全家人出行的車型，這樣看來，廣汽新能源Aion S將是個不錯的選擇。（文/汽車之家 姜田雙）

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