[汽車之家 行業]  日前，特斯拉一則新聞引起了公眾的廣泛關注，其首席執行官埃隆·馬斯克表示，到2020年，特斯拉將推出自動駕駛的機器人出租車項目（Robo Taxi），此外馬斯克還預測，到2021年特斯拉將去掉汽車中的方向盤和腳踏板。一直以來，自動駕駛商業落地模式都是各個車企競相追逐的發展方向，但為何不管是專業自動駕駛公司還是汽車制造商，都將自動駕駛的商業落點率先聚焦于Robo Taxi這一路徑上呢？

　　60s讀懂全文：

　　1、特斯拉提出Robo Taxi商業項目，希望能夠助推新的盈利增長點，拉動公司商業估值進一步提升。
　　2、自動駕駛的市場潛力巨大，但就目前而言仍然需要更長的路測里程和技術革新，才能最終轉化為商業落地項目，服務消費者。
　　3、Waymo、Cruise等公司紛紛發力自動駕駛，相比特斯拉而言，他們的領域布局更加全面，但依然面臨重重難關。

● 特斯拉的商業邏輯

　　談及自動駕駛領域，包括特斯拉、奧迪、寶馬、通用、博世、谷歌等等，無論是汽車整車、零部件乃至互聯網企業都在全力推進這一項目的商業化落地進程。而從談“自動駕駛”色變到追逐“自動駕駛”商業化項目，眾多企業紛紛將目光投向了Robo Taxi，希望能夠從出租車入手，將自動駕駛服務于更多的消費者。在日前剛剛舉辦的特斯拉“自動駕駛投資者日”上，馬斯克也提出了這一觀點，他希望在2020年之前，能夠獲得監管機構對其全自動駕駛汽車的批準，并推出100萬輛機器人出租車，他預測特斯拉將在機器人出租車投入運營后不久去掉汽車方向盤和腳踏板。

　　對于特斯拉而言，盡管2018年第三、四季度實現了盈利，但這樣的增長并未得到延續。2019年第一季度，特斯拉總交付量為63019輛，環比下跌近三成，同時，總營業收入45.4億美元，環比下挫37%，歸屬母公司的凈利潤為-7.02億美元，環比下降605%。汽車行業分析師卡爾·布勞爾對此表示，所有人都預期到特斯拉會在第一季度發生虧損，但沒人料到虧損會這么大。面對這樣的虧損局面，馬斯克也不得不為特斯拉重新尋求高估值的價值點，自動駕駛顯然是市場潛力較為巨大的發展方向，為了能夠給二級市場一個交代，自動駕駛的研發已經迫在眉睫。

　　同時，有華爾街分析師也指出，特斯拉發布推出100萬輛機器人出租車的消息，正是旨在分散投資者對于公司第一季度銷售疲軟的注意力，而值得一提的是，特斯拉的機器人出租車計劃官宣時間正在Lyft和Uber進行IPO的時間節點區間內，目前，包括上述兩家出行領域以及Waymo、通用子公司Cruise等不同領域公司都在自動駕駛行業進行試水，這也體現出了特斯拉布局出行領域的一點決心。

● 自動駕駛并非一番坦途

　　作為一家電動車公司，特斯拉的主營業務顯然并不是自動駕駛，但其Autopilot自動駕駛輔助系統在自動駕駛領域的進展已經十分迅速，在完全自動駕駛尚未成熟的時候，特斯拉還特別采用了預置硬件的方式先將車輛銷售出去，然后再通過升級的方式進行后續軟件更新換代。目前，Autopilot已經即將進入3.0的發展階段，這也是由特斯拉團隊專門研發的自動駕駛芯片，而對于目前正在使用的特斯拉2.0傳感器套件，馬斯克則強調該傳感器套件已經足以滿足未來L5級別的完全自動駕駛需求。

　　盡管主營業務并不是自動駕駛的電動車制造商特斯拉，仍然在苦下功夫進行自動駕駛領域的研發，主要原因還在于寄希望于將特斯拉車輛打造成為未來可增值的資產。根據介紹，消費者將可通過特斯拉App進行叫車服務，操作方法類似Uber和Lyft目前常用的網約車方式。此外，這些機器人出租車將統一由特斯拉網絡平臺運營，據悉，所有配備自動駕駛功能的特斯拉車輛均可成為機器人出租車，車主可選擇將自己名下的特斯拉車輛加入網絡平臺，每年收入大約為3萬美元（約合人民幣20萬元）。

　　值得注意的是，自上世紀80年代就開始研究自動駕駛技術的卡內基梅隆大學中，有專家指出完全自動駕駛技術的實現還需要10年乃至更久的時間，要想證實完全自動駕駛百分百安全并能夠在各種天氣狀況下運行，人們需要足夠久的時間去進行驗證并最終得以上路操作。由此看來，特斯拉對于自動駕駛領域的布局還仍然處于初步階段，而將此高估值的項目最終轉化為商業服務，并產生正向現金流甚至成為新的盈利增長點，特斯拉還需要更長的時間進行驗證。

● 各領域企業加盟自動駕駛陣營

　　不僅僅是特斯拉，2018年12月，自動駕駛汽車公司Waymo就推出了商用出租車項目Waymo One，在目前運行的版本中，駕駛座仍有人類安全員進行汽車狀態監控，但車輛已經處于半自動駕駛狀態。此外，該項目也在近期登陸了Google Play商店，志愿者可通過預約后自行付費進行試乘體驗。據外媒報道，Waymo還選址在底特律建立自動駕駛汽車工廠，工廠即將成為全球第一家L4級別的自動駕駛汽車工廠。

　　同樣是自動駕駛領域的先行者，成立于2013年的自動駕駛公司Cruise在三年后就以10億美元的價格被通用收購，在美國加利福尼亞州的測試研發公司中，Cruise公司不管是測試里程還是測試成績，都排名在非常靠前的位置。此外，Cruise還將路測集中在人口更加密集的舊金山城市，希望能夠在更加復雜的路況下開展測試，加速技術改進的速度。盡管目前仍然沒有具體的商業計劃，但Cruise公司對外承諾，將于2019年推出一項商業服務，提供超過2600輛無人駕駛汽車，并去除汽車方向盤、腳踏板。

　　通過收購進行自動駕駛領域布局，英特爾公司斥資100多億美元收購了以色列專業研發公司Mobileye，2018年，該公司收購了一家利用激光雷達從事軟件開發的專業公司Eonite；2019年初，英特爾又傳出收購歐洲數字地圖Here公司15%股權的新聞。作為一家電腦芯片的研發巨頭，由于主營業務銷量連年下滑，英特爾似乎也與特斯拉一樣，面臨著重新尋求盈利增長點的迫切轉型，通過收購公司進行戰略布局，顯然是英特爾快速追趕競爭對手的一大法寶。

　　可以看出，不管是科技巨頭、汽車制造商還是共享出行運營商，眾多企業已經開始著眼于將自動駕駛領域打造成為出行領域的效率提升和盈利增長點。在自動駕駛技術驅動汽車產業變革的過程中，不僅僅是產業變革，更是出行方式的變革，能夠達到產業化水準的自動駕駛汽車，一定是兼具技術性與專業性于一體，從駕駛安全到出行安全，自動駕駛的商業落地還有很大的潛力需要挖掘。

編輯有話說

　　為了尋求新的盈利增長點，同時挖掘自動駕駛領域的巨大市場潛力，不管是特斯拉還是Waymo、Cruise、Mobileye，我們可以看出，自動駕駛的商業落地項目已經逐漸成為各個企業的必爭之地，但這并不意味著我們看到的項目藍圖會很快成為現實。相反，從目前的發展水平來看，自動駕駛的普及之路還十分漫長且艱辛，僅僅擁有野心還遠遠不夠，自動駕駛需要更加成熟和完善的技術進步。（文/汽車之家 閻明煒）

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