[汽車之家 行業]  日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布了2019年4月中國汽車工業產銷報告。在報告中，中汽協指出目前中國品牌汽車所占市場份額正在逐漸下滑，已經跌破40%“紅線”，僅為37.1%。

　　在此局面下，中國品牌汽車銷量冠軍吉利汽車的銷量表現也不是很理想。根據吉利汽車官方公布的數據，4月，這家企業共售出新車10.39萬輛，同比降低19%；2019年1-4月，這家企業累計銷量47.05萬輛，同比下降9%。按照目前的情況來看，吉利汽車想完成151萬輛銷量目標，還是有一些壓力的。

　　作為中國品牌“領軍人”，吉利汽車當然不會坐視銷量下滑，于是就在公布4月銷量的兩天后，5月10日，吉利汽車推出了吉利品牌首款基于CMA模塊化架構打造的SUV產品——星越。這款車會是將吉利從銷量下滑的漩渦中拉出來的“天選之子”么？推出這款車的背后，吉利汽車都有哪些“野望”？

● 為什么要推出星越？

★ 看好“轎跑SUV”的前景

　　十多年前，寶馬通過推出寶馬X6，驚艷了整個世界，同時也開辟了“轎跑SUV”這個細分市場，此后隨著寶馬X4、奔馳GLE（Coupe版本）、奔馳GLC（Coupe版本）等車型的不斷推出，該細分市場逐漸擴充。不過在當時，“轎跑SUV”僅僅是屬于豪華品牌的戰場。

『寶馬X6』

　　直到2016年，馬自達CX-4發布后，憑借其犀利的造型以及操控方面的優異表現迅速得到了市場的認可。根據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）公布的數據，2017年全年，馬自達CX-4累計售出73041輛，這款車型的良好市場表現算是正式將“轎跑SUV”拉向大眾化市場。

　　到了2019年，中國品牌在“轎跑SUV”領域突然發力，哈弗F7x、長安CS85 COUPE、星越等車型接連推出。是什么原因讓中國品牌紛紛瞄準“轎跑SUV”市場推出產品呢？眾所周知，研發一款車需要至少3年時間，而3年前正是馬自達CX-4剛剛推出、開始開辟大眾化“轎跑SUV”市場的時候，看來，中國品牌在“轎跑SUV”市場的突然發力，或多或少都受到了馬自達CX-4的影響。

　　只是時過境遷，現在隨著中國車市銷量整體走低、“轎跑SUV”市場還像以前一樣火熱么？吉利品牌還能在這個細分市場中撈到好處么？就這個問題，筆者對話了乘聯會秘書長崔東樹，他表示目前的轎跑SUV細分市場，仍然是一個富有增長性的藍海市場。“隨著SUV市場化的不斷深入，目前傳統SUV市場產品正在不斷豐富，而轎跑SUV憑借其時尚、前衛的造型，可以更好的與其他傳統SUV產品區分開，從而得到比較強的市場需求。”崔東樹表示。

『星越』

　　而吉利品牌銷售公司總經理宋軍也對星越的市場前景表示肯定。“中國汽車市場容量和空間足夠大，每個新的細分市場都是機會和增量市場。”宋軍表示：“近年來，大概有不低于20款產品加入了轎跑SUV市場，這說明轎跑SUV不再是一個小眾市場。轎跑SUV將是現在傳統城市SUV延伸的方向，而這個方向越來越清晰。”

★ 完成吉利品牌的進一步向上

　　對于吉利品牌來說，推出星越這款車型是相當有誠意的一次品牌向上。首先，星越2.0T動力版本搭載愛信8AT變速箱，2.0TD發動機最大功率可達238馬力，峰值扭矩達350牛·米，0-100km/h加速時間為6.8秒；再加上這款車基于CMA模塊化架構打造，有了上述技術加成的星越在產品硬實力上已經躋身目前中國品牌產品頂尖行列。

　　在過去的兩年中，吉利汽車一直在高舉“品牌向上”旗幟，也推出了領克品牌，與合資品牌展開直接競爭。不過截至目前，領克品牌銷量還不足以與主流合資品牌直接抗衡，而由于中國乘用車市場不斷下滑，為了搶占市場，不少合資品牌已經將戰線拉到中國品牌的大本營——中低端市場，在這個時間段，穩住中低端市場就成了吉利汽車目前工作的重中之重。

『吉利品牌CMA架構下的新一代數字化雙胞胎工廠』

　　星越的推出意味著吉利汽車第一次將沃爾沃先進發動機技術與CMA模塊化架構引入吉利品牌。在這種操作下，吉利品牌此后也有了沃爾沃技術背書，品牌力會得到進一步提升，面對合資品牌下探競爭時也會更有底氣。

★ 平攤降低CMA架構研發成本

　　在星越推出前，基于CMA模塊化架構打造的已量產車型只有領克品牌旗下3款車型。即便未來沃爾沃XC40上市后，CMA模塊化架構車型依舊過少，且由于領克品牌的“高端”屬性和沃爾沃的“豪華”屬性，這兩個品牌都不是CMA模塊化架構車型走量的好選擇。

『沃爾沃XC40』

　　而吉利品牌相比領克品牌和沃爾沃，品牌溢價更低，產品售價更便宜，受眾群體更為廣泛，在吉利品牌下推廣CMA模塊化架構車型更容易賺取更多銷量，以進一步均攤降低該架構研發成本。

● 星越有可能面臨哪些問題？

★ 吉利與領克品牌的差異化

　　此前，吉利品牌與領克品牌之間最大的區隔就在于技術。但在星越推出后，吉利品牌已經做出了一系列基于CMA模塊化架構的新車投放規劃，還投產了用于該架構車型生產的雙胞胎數字工廠。在技術上，吉利品牌與領克品牌之間的區隔正在逐漸縮小，領克品牌未來是否還能繼續保持品牌溢價？吉利品牌產品未來是否會侵占領克品牌的潛在市場？

　　對于上述問題，吉利汽車其實有過明確解釋，這家企業認為，雖然兩個品牌在產品及品質向上方面沒有界限，但在市場定位、消費族群等方面卻有明顯區隔。其中吉利品牌的官方定位是“立足中國、面向世界的主流汽車品牌”，其產品面向主流廣泛人群。而領克品牌的官方定位是“生而全球的新生代高端品牌”，對標主流外資品牌。

　　而談到吉利品牌與領克品牌的區隔，吉利汽車內部的兩位高管分別給出了一個生動的比喻。首先，宋軍認為在基于CMA架構開發產品時，吉利品牌與領克品牌的產品在定位、調性、設計語言、調校風格上均有明顯不同，就像廚師做菜一樣，同樣的食材，一個可能是川菜做法，另一個也許是粵菜做法。吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰則把兩個品牌比喻為一樣的房子，不一樣的裝修，有的人喜歡歐式裝修，而有的人喜歡中式裝修，兩個品牌的產品在造型上就會把消費群體進行天然區分。

『領克01』

　　不過盡管如此，領克品牌畢竟成立時日尚短，在完成技術共享后，與吉利品牌之間的區隔可能沒有奧迪品牌與大眾品牌明顯，“差異度縮小”是領克品牌未來仍需警惕的現象。未來，領克品牌在品牌宣傳、造型設計、售后服務方面理應加大發力，爭取把未來可能出現的“相愛相殺”局面扼殺在搖籃中。

★ 星越能否與競品對抗

　　按照吉利汽車官方說法，星越的目標是要成為引領轎跑SUV市場發展的標桿性產品，想達成上述目標就免不了要與該細分市場主流合資產品直接競爭。目前，轎跑SUV細分市場中，合資品牌（不含豪華品牌）比較有記憶點的產品有2款，分別是馬自達CX-4以及柯迪亞克GT。

　　根據乘聯會公布的銷量數據，2019年1-4月，馬自達CX-4累計售出15700輛，同比下滑32.2%。而上汽大眾官方以及乘聯會并未公布柯迪亞克GT銷量，不過根據上險量數據，這款車在2019年第一季度中只售出1203輛，不足以成為威脅。轎跑SUV市場依舊富有潛力，而主流車型銷量或持續下滑，或無法構成威脅，這樣看來，留給星越發揮的市場空間其實不小。

　　而在中國品牌轎跑SUV陣營中，比較重磅的產品有領克02、長安CS85 COUPE以及哈弗F7x。其中領克02在4月售出2011輛，2019年1-4月累計售出7732輛；長安CS85 COUPE在4月售出1471輛，2019年1-4月累計售出5910輛；而哈弗F7x由于上市時間較短，無法找到銷量數據。

『領克02』

　　領克02上市已經有一段時間，目前的月銷量卻始終穩定在2000輛左右，看來這并不是一款面向大眾化群體的“走量”車型。而在有“爆款”潛質的長安CS85 COUPE以及哈弗F7x與星越的競爭中，星越憑借“三大件”技術背書，在產品硬實力較量上處于領先位置，至于消費者最終會偏向誰，還得等著市場去給出最終“判決”。

★ 星越定價是否過高

　　在星越這款車上，吉利汽車投入了很多越級技術，不過“高技術”就意味著高成本，這對星越來說同是一把“雙刃劍”。星越的產品定價不僅高于其他中國品牌產品，甚至已經和一些合資品牌產品正面對抗，在星越上市之初，部分網友曾在汽車之家發帖留言表示這款車定價過高。

　　對于這個問題，宋軍表示吉利品牌對于星越的定價是既理性，又有底氣的。“吉利所有產品的定價都是充分考慮市場環境、競爭環境而制定，都是一步到位的精準定價。在星越的定價上，我們認為星越具備了向上的底氣和實力，也是中國品牌向上必須要走的路和跨過的檻。”

　　這款車的推出也在一定層面上彰顯出吉利品牌的“野心”。按照吉利汽車品牌官方的解釋，該品牌要用星越這款車去培養一批消費者，通過提供給他們高價值的產品，來引領中國品牌正確的向上。

● 消費者最終能接受么？

　　目前，盡管SUV市場銷量持續下滑，可吉利品牌下最熱銷的SUV博越，月銷量還能維持在1.5萬輛以上。根據汽車之家大數據，博越目前銷量比例最高的車型是2018款1.8TD自動兩驅智聯型4G互聯版，該車型廠商指導價12.98萬元，這與星越起售價13.58萬元相差并不大。

『博越』

　　而盡管博越目前在終端售價上有一定優惠，但星越也有相應的促銷手段。在星越上市后，吉利汽車表示若消費者在2019年6月30日之前訂購1.5T版本車型，將可以免費升級價值6000元的48V BSG輕混系統；在2019年6月30日之前訂購耀星者全系可以免費升級價值1.2萬元的星享娛樂包。

　　除此之外，還有部分燃油版車型8年或30萬公里發動機主要零部件延保、混動車型電機電控8年或15萬公里質保、首任車主電池電芯終身質保等政策，雖然在售價上，作為一款剛剛上市的新車，星越沒有終端優惠，但在上述免費加裝、售后升級的相關政策攻勢下，消費者未必覺得這款車不值。　　

　　編輯點評：星越推出之后，盡管部分吃瓜群眾覺得這款車定價過高，但對于吉利品牌來說，這款車出現的意義并不只存在于銷量層面，同時還有助于平攤降低CMA模塊化架構研發費用、提升吉利品牌的品牌力。

　　而盡管吉利品牌與領克品牌定位不同，但星越的出現對于后者來說依舊值得警惕，當技術壁壘不復存在時，領克品牌相比吉利品牌的溢價能力或將降低，在吉利品牌不斷加碼CMA產品的時候，領克品牌也應該多做些工作以增強自身品牌差異化了。（文/汽車之家 陳燦）

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