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[汽車之家 先鋒對話] “我從初中開始，寒暑假就在車間干活，裝輪胎、裝保險杠、進車間噴漆，老爺子允許我搞了不少事，在（車間）里面我玩這些花了不少錢。”中國整個汽車行業目前最年輕的CEO、金康SERES創始人張正萍在談到公司定位時，連比帶劃地講起了他的少年故事，還不忘補充說，“我從小就喜歡這個（車）。”

很多人并不熟悉張正萍及金康SERES，用一句簡單介紹就是，這個剛剛步入30歲的年輕人4年前在美國創立了一家新的汽車企業SF MOTORS，如今將創業公司注入金康新能源并成立了汽車品牌SERES（品牌中文名為賽力斯），將在中國市場帶領金康SERES再次啟程。張正萍在文章開頭提到的“老爺子”是其父親--小康控股集團董事長張興海，但張正萍此前在多個公開場合很少強調他的“車二代”身份。值得一提的是，目前金康新能源是小康股份旗下100%控股的子公司。

作為90后的我對張正萍既好奇又疑惑，好奇他在汽車行業摸爬滾打的經歷，疑惑眼前的這個年輕人領導著一家新創企業，是否在技術、產品等各版塊均能做到游刃有余？不過和大多數新創企業領導人一樣，張正萍很忙，在接受我們對話時他剛結束上一個會議，我注意到他進辦公室時先是抬手擦了下額頭的汗，接著快速地挺了挺肩膀，招呼我們坐在他面前。

相比此前品牌發布會或亮相產品等場合，此次接受汽車之家對話，張正萍顯得格外健談，并坦承“是時候多說一點了”。這位生于1989年的年輕領導人，將自己及低調了4年的品牌首次從幕后推向臺前，來了一次不遮不掩的亮相。

◆為何將技術路線從純電轉為增程式？

時間退回到美國時間2018年3月28日，這天晚上，張正萍格外激動，因為在這天晚上的八點，他將和品牌旗下車型SERES SF5(參數|詢價)（以下簡稱“SF5”）首次亮相在公眾面前，同時向外界宣告SF MOTORS（金康SERES的前身）的成立。聚光燈下的他用一口流利的英語講述公司架構及技術儲備等情況，由于其宣布旗下首款車型SF5定位于智能電動SUV，在外界看來，這又是一家造純電動汽車的新生企業。

“增程式電動技術也是SERES的研發核心，但328發布會的時候我們一系列技術及產品都沒準備好，不好對外大肆宣揚。”張正萍表示，首先，純電動和增程式電動技術均是金康SERES的核心技術儲備，不存在由純電變道增程式之說；其次，汽車是一個復雜且嚴謹的機器，作為汽車人要秉承敬畏之心，有一說一有二說二，如今其增程式技術歷經三年研發驗證，已是成熟的技術且可搭載于量產車，才可以對外宣布。

提起增程車其實大家并不陌生，從雪佛蘭的沃藍達到寶馬的i3再到理想ONE，大家已經對增程式車型有了一定了解。不過在國家大力鼓勵新能源汽車發展之時，中國多數汽車制造商選擇純電動或插電式混合動力“上車”，增程式技術路線則無人問暇。這是因為增程式車型同時搭載發動機和電機，技術更為復雜，而且該技術優劣勢均很明顯。研究顯示，增程式車型優勢在于比燃油車省油，節油率最高可達50%以上；且比電動車省電，動力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續航能力更強，完全可以打消“里程焦慮”。但劣勢在于高速行駛時油耗偏高，結構復雜，成本較高等。因此即便增程式電動車更“實用”，但鑒于其技術復雜、成本較高等因素，車企少有問津。那么張正萍為何從一開始就押寶增程式技術？

“首先，從用戶訴求端講，我要用更環保的方式解決里程焦慮的痛點。”據張正萍介紹，免除用戶里程焦慮是SERES研發增程式技術的初衷，也是SF5車型的賣點之一。此外，增程式電動車既可以讓用戶享受純電動的極限操控性能，又可以做到零排放。從能源端來看，電能來源主要有煤電、核電、風能水能及太陽能發電等三種形式，第一種煤電并不是清潔能源，核在中國主要靠進口且是國家戰略性能源儲備，靠核電站取代火電站可能性不大，而最后一種形式的清潔能源由于產生不穩定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對而言，目前增程式技術是更好的選擇，不僅可以做到零排放，還可以通過提升發動機效率提高能源利用率。

其次，增程式電動車除了解決里程焦慮之外，還解決了充電問題。張正萍認為，充電樁是固定充電形式，增程式電動車則是車載移動充電。從企業端考慮，要想保證電動車主用車體驗，建充電樁是必要途徑，但充電樁是一個燒錢的模式，特斯拉依靠資本市場建設超級充電站，但對中國市場的企業來說，很難復制該模式；其次從用戶端考慮，公共充電樁和快充樁是外出時的基礎設施需求，但現狀卻是充電樁數量少且排隊充電時間長，甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”，導致用戶用車體驗不佳。而增程式電動車則可以免除用戶的充電焦慮，車主不必為找樁和充電浪費時間和精力。

最后是增程式技術漸趨成熟。由于增程式技術的能量傳輸是發動機到發電機再到驅動電機，那么發動機作為能量源頭，其熱效率越高，驅動電機接收到的能量提升越明顯。五年前發動機熱效率能達到30%左右，現在發動機效率則可以達到35%-40%，未來發動機熱效率規劃達到45%，這將促使增程式技術的普及應用。此外，張正萍提到，隨著技術發展，未來發動機還可以被氫燃料反應堆等多種清潔能源替換，真正實現車輛的零排放零污染。

“特斯拉也曾考慮過增程式技術。”在美國硅谷帶領團隊多年的張正萍透露稱，由于超級充電站燒錢及建設周期長等原因，特斯拉曾在最初考慮過增程式技術，最終特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克拍板選擇純電加超級充電站模式，因為增程式電動車需要對外采購發動機，對于新創電動車企的特斯拉來說，選擇純電動路線可免于后期受制于人，不必因向傳統車企采購發動機而“低頭”。“馬斯克更喜歡自己掌握主導權”，張正萍對此評論稱。

◆電動車能否從技術上規避起火安全事故？

在我們出發對話張正萍前幾天，特斯拉地下車庫自燃及蔚來ES8自燃等電動車起火事件“燒”遍全網，引發用戶對新能源汽車的信任危機。在對話當天，我們向張正萍拋出“能否技術杜絕起火風險”的問題。在我們以往對話中，這樣的問題通常會被攔下來或被受訪者避而不答，張正萍則對此問題表現得頗為興奮，并從技術的角度解釋了起火原因并提出了規避起火風險的措施。

“可以很大程度上杜絕（起火風險）。”張正萍解釋稱，人們追求電動車續航里程的提升導致車企采用更高能量密度的電池，但高比能的電池對于續航里程的提升是線性的，對于安全風險的提升卻是指數級的。對于消費者而言，更高能量密度的電池包，除了更大的續航里程表現外，還伴隨著更大的安全風險。人們的直觀感受就是，越來越多的電動車“火”起來了。

張正萍介紹，從安全角度講，他個人更推崇增程式技術。原因在于增程式電動車通常需要的電池包不大，30-40度電即可；其次對于電池的能量密度要求不高，電芯可采用更成熟且更安全的磷酸鐵鋰電池。而且就技術本身講，由于增程式電動車既需要發動機對電池包充電，又需要電池包對電機放電，能同時滿足充放電需求且成本較低的選擇是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池，因此增程式電動車相比純電動車型來說，天然具備更安全更穩定的優勢。

就純電動汽車本身來說，電池包內部某個電池異變，很容易引起局部過熱，或導致熱量迅速聚集導致自燃或爆炸。金康SERES的解決方案是對電池包重新設計，據張正萍介紹，其電池研發團隊通過自主開發，實現了電池正負極在一個斷切面，這樣就使得發熱最大的區域位于電動車底部，通過這種方式更容易實現集中冷卻，保證“電池包的底下像冰塊一樣”。“金康SERES的這項技術走在了特斯拉前面，因為特斯拉是通過蛇形管穿插在一個個電芯之間進行冷卻，效率很低。”

◆SF5面向三類人群，2025年前還將推出25款車型

張正萍對于SERES儲備的技術如數家珍，并希望其產品能在技術上讓人感到驚艷。從硬性指標上看，SF5增程版的車輛參數也足夠吸引用戶，比如694馬力、1040牛·米、0-100km/h加速時間4.8秒等。作為SERES品牌旗下首款量產車型，SERES SF5已于上海車展開啟預訂，預售價格區間為27.80-45.80萬元。至于市場對該產品的接受度如何，將于今年第四季度見分曉。張正萍對此也滿懷期待，在對汽車之家反向提問時，他認真地詢問產品名字及定位等能否打動市場。

不過對于產品定位，張正萍有著清晰的認識，他認為SERES SF5主要面向的消費者分為三派，第一是年輕派，這里的年輕派是指心態年輕的一類人，他們愿意嘗試及追隨新技術，愿意為極致的駕駛體驗買單。這類人并不是年輕人專屬，因為部分60歲左右的人也不服老，稱自己是年輕派，那么也歡迎他們來反饋駕駛SF5的體驗；第二是自然派，這類人的特征是認可電動技術對環境的保護作用，并認為電動化是一種趨勢。而且SF5的內飾還會更進一步地采用環保材料，滿足自然派的環保理念；第三則是實力派，因為SF5定價區間在27.80-45.80萬元，這意味著SF5的消費者在工作、事業等方面有所成就，同時也從多方面考察和認可產品的“實力”。

張正萍介紹，SF5不僅是正向研發的產品，同時底盤及三電技術也是其產品的核心實力；此外，和以往購車的一次性不同，用戶將SF5帶回家后，后期還可通過OTA升級實現0-100km/h加速度提升及其他整車性能的提升，而不僅僅是控制面板、車內交互等軟件升級。“整車性能升級這方面，目前除了特斯拉之外少有車企能做到，不過SERES也是有這樣實力的車企，這源于SERES的整車性能控制系統是我們自主研發的核心，我們有實力對消費者做這樣的承諾。”

除了SERES SF5之外，SERES還將于明年推出增程版的中大型SUV車型SF7；此外，為滿足市場上用戶的多樣化需求，SERES計劃在2025年前累計推出25款以上的產品，類型涵蓋SUV、轎車、MPV及跑車等。

◆全新營銷“不讓消費者坐到發動機蓋上”

量產車型有了，下一步自然是鋪設銷售渠道將產品推向市場，張正萍介紹，SERES SF5將于第三季度分階段開啟用戶試駕，并于第四季度按照預訂順序在15個核心城市進行集中交付。與傳統車企通過4S店銷售產品不同，SERES將從直營體驗店開始進行全新的體驗式營銷，即“先體驗、后定制、再交付”的銷售模式。

作為小康股份旗下子公司，為何不直接利用小康成熟的4S店模式呢？“用戶與經銷商之間只有矛盾，第一次是砍價、第二次是扯皮，第三次就坐到發動機蓋上了。”張正萍認為，傳統4S店的銷售模式不利于用戶與主機廠的溝通，而且用戶的訴求往往是4S店的經銷商無法滿足的。“數字化時代不需要傳聲筒，用戶有什么需求直接通過我們的App直接反饋，這樣我們作為主機廠就能直接面對和了解用戶訴求。”張正萍解釋稱，新時代的營銷觀不應該是完全的買賣關系，而應是一種合作關系，而直營店的模式不僅有利于營造良好的銷售環境，也有利于SERES推進其體驗式營銷，讓用戶與車從交付開始，逐漸建立起更深的感情，這樣用戶與主機廠的信任也自然而然地建立了。

此外，SERES作為最先在美國創立的汽車品牌，SERES SF5未來還將進入美國市場銷售，而非局限于中國市場。據張正萍介紹，SF5研發之初規劃先在美國市場銷售而后引入中國，后來由于中美貿易及美國市場變化等因素，迫使SERES改變了策略。

總結全文：相比其他造車新勢力來說，金康SERES的表現頗為低調，但默默集齊了發改委蓋章的新建純電動乘用車造車資質、自建智能工廠、前特斯拉創始人等人才加盟、三電核心技術、正向研發的量產產品等牌面。對于外界評價的SERES的“晚來者”標簽，張正萍認為，當前真正滿足用戶對性能、里程、服務及價值等綜合需求的產品并不多，增程式電動技術路線及中國多樣化的市場需求，正是SERES的機會點。此外，加之SERES在純電動、氫燃料、固態電池等技術路線的儲備，未來其將通過自身的差異化優勢打開市場。在汽車之家編輯問到對自己的表現打幾分時，張正萍表示：“我給自己打多少分不重要，市場和用戶給我們打多少分才最重要。”（文字/對話 汽車之家 宋愛菊/王寅；攝影 柳偉 ）