空間：同級車型中的優(yōu)等生

　　身高175cm的體驗者落座前排并將座椅調(diào)至最低后，其頭部空間為兩拳，而全系標配的航空頭枕也帶來了更強的頭部舒適性。

　　保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排落座，可以看到其頭部空間達到一拳，而腿部空間超過三拳。與此同時，新車后排座椅提供角度調(diào)節(jié)和4/6比例分割放倒功能、中央座位提供高低可調(diào)頭枕。雖然地臺存在凸起，但實際的空間表現(xiàn)比較富裕，對舒適性影響不大。

動力：全系2.0T/224馬力，滿足國VI，提供四驅(qū)

　　動力及底盤方面，紅旗HS5(參數(shù)|詢價)全系標配CA4GC20TD-32型2.0T直列四缸發(fā)動機，其最大功率224馬力，滿足國六b排放標準，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手自一體變速箱，同時中高配車型提供四驅(qū)型號。底盤方面，新車采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，頂配車型還配備了連續(xù)阻尼控制減振器。

● 紅旗HS5市場前景展望

紅旗H5為品牌轉(zhuǎn)型開了一個好頭

　　紅旗轉(zhuǎn)型后的首款新車是定位中型車的紅旗H5，該車于2018年4月北京車展上市，至今銷量除2019年2月受春節(jié)影響有所震蕩外，整體銷量態(tài)勢一路走高。2019年一季度，紅旗H5的銷量達到了10776輛，在中型車級別中不僅超過了本田INSPIRE、凱迪拉克ATS-L、現(xiàn)代名圖及福特蒙迪歐，更是將它的原型車馬自達阿特茲遠遠甩在身后，排名僅次于別克君越。從目前來看，這款轉(zhuǎn)型后的首款親民車型已經(jīng)為品牌的復(fù)興帶來了強勁的推力，品牌整體的市場表現(xiàn)也大有起色。

　　可以說，眼下紅旗H5所取得的初步成果，不僅為轉(zhuǎn)型后的紅旗積累了新鮮而積極的口碑，也是對紅旗大多闊斧的改革和轉(zhuǎn)型路線的一種認可和肯定。接下來，紅旗也將通過E-HS3、HS5、HS7三款不同尺寸SUV車型的布局，進一步將紅旗的轉(zhuǎn)型之路拓展到新的細分市場中。

田忌賽馬式競爭，令紅旗HS5在配置和檔次感上更有優(yōu)勢

『定價表明，紅旗并不想讓HS5與同為中國品牌5座中型SUV的WEY VV7競爭』

　　紅旗HS5的預(yù)售價格區(qū)間為20-27萬元。從價位來看，該車的官方定位就與中國品牌中熱門的5座中型SUV如WEY VV7、哈弗H7、傳祺GS7等有所不同，一汽紅旗官方其實更傾向于把紅旗HS5拿去對標主流海外品牌的中型SUV。據(jù)相關(guān)經(jīng)銷商渠道消息源透露，紅旗HS5的最終售價或下探至18-25萬元。

『預(yù)售20-27萬的紅旗HS5定位直面探岳等主流海外品牌車型』

　　在這一區(qū)間中，當(dāng)前市場上主流海外品牌的5座中型SUV有大眾探岳/途觀L、本田冠道/UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等。

　　相比這些車型，紅旗HS5在20萬元出頭價區(qū)的中配前驅(qū)車型身上就可以提供2.0T動力與頗為豐富的基礎(chǔ)配備，例如全LED外部光源、雙12.3英寸連體屏、前排電動調(diào)節(jié)座椅+腰部支撐+通風(fēng)+加熱、6氣囊、前后雷達、Nappa真皮/Alcantara混搭座椅面料、全景天窗、抬頭顯示、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動防眩目內(nèi)后視鏡等。相比幾款競品車型，紅旗HS5在性價比上存在著一定的優(yōu)勢（點此查看紅旗HS5詳細配置）。

重點車的可靠性與品質(zhì)關(guān)乎品牌轉(zhuǎn)型命運，紅旗用看齊奧迪的標準來保證

『C-HR/奕澤IZOA上市半年因變速箱問題召回，可靠性與品控不容忽視』

　　車輛的可靠性向來是影響潛在客戶購車意愿的一大重要因素，特別是對于像紅旗HS5這樣的全新車型。畢竟像豐田這種以可靠性聞名全球的頂尖跨國品牌也會在全新車型上市后發(fā)現(xiàn)缺陷或質(zhì)量問題，并對已售車輛全數(shù)召回（2018年12月豐田因變速箱問題召回近2萬輛C-HR和奕澤IZOA）。

『早前報道的紅旗HS5路試諜照』

　　因此，對于處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期中的紅旗來說，紅旗HS5的品質(zhì)也顯得至關(guān)重要。在研發(fā)階段，廠家共投放了19輛紅旗HS5測試車，在全國13個省份的各種路況及氣候環(huán)境下進行了為期9個月的道路測試，測試車累計行駛里程超過了500萬公里；另外，一汽曾要求一汽豐田、一汽-大眾的零配件供應(yīng)商以更低的價格向一汽紅旗出售零件進行幫扶；而紅旗官方也表示，紅旗HS5的供應(yīng)商體系已經(jīng)與一線豪華品牌看齊，而嚴苛的下線檢測標準則直接取自奧迪，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量和品控。因此對于紅旗來說，無論動用怎樣的手段，一定要保證好紅旗HS5的品質(zhì)。

市場營銷需跟進，注意避免“曇花一現(xiàn)式猛增”

　　光做好產(chǎn)品還不夠，營銷方式的持續(xù)跟進也是保證銷量增長“后勁”的重點。家用車產(chǎn)品線的重建，對這個年逾一甲子的經(jīng)典品牌來說如同重生，銷量猛增713%的數(shù)字雖然亮眼，但您要明白，這樣的猛增實際上是源自于同比基數(shù)的渺小——紅旗2018年第一季度僅依靠紅旗H7取得了1324輛的銷量數(shù)字。因此，一汽紅旗當(dāng)下驚人的高增長率完全來自于紅旗H5這款全新車型上市所帶來的增量，這也不由得讓我們回想起了2016年國產(chǎn)謳歌CDX上市時，謳歌品牌在華銷量的劇增，再看看如今謳歌過得怎樣？希望紅旗能夠避免類似的“曇花一現(xiàn)式猛增”，在營銷和產(chǎn)品更新上持續(xù)跟進，讓銷量增長穩(wěn)定、持久。

● 總結(jié)

　　紅旗是一個讓無數(shù)中國人為之驕傲的品牌，很多人用“怒其不爭”來表達自己對于紅旗品牌的情愫，這也恰恰反映了無數(shù)媒體人、用戶、粉絲對于這個擁有60余載沉淀的品牌的“愛之切”。品牌轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以及市場轉(zhuǎn)型，是紅旗想要殺入民用市場必須逐個攻克的難題。在這個探索的過程中，紅旗的進步?jīng)]有如大家所愿那么快速和迅猛，產(chǎn)品的稀少、銷量的慘淡，讓它在民用市場一度走向邊緣化。變革，迫在眉睫。

　　探索許久的紅旗終于在2017年迎來了轉(zhuǎn)機，這次轉(zhuǎn)機是一次轉(zhuǎn)型，也是一次變革，它為這個經(jīng)典的、融有中華民族自豪感的名號注入了新鮮的靈感和強大的技術(shù)力量。進軍家用車市場、走向年輕，是紅旗明確且正確的轉(zhuǎn)型路線，已經(jīng)發(fā)布的SUV車型陣列更堅定展示了它的意志。紅旗正在從沉睡中漸漸醒來，不再僅僅停留在人們的回憶或憧憬里，它也可以與豐田、大眾一樣，終有一天遍布在中國乃至世界各地的大街小巷里。眼前的紅旗HS5作為紅旗的最新力作，全方位地展示了紅旗的技術(shù)實力。我們有理由相信，它有望成為中型SUV細分市場的一匹黑馬，并協(xié)助紅旗在新的發(fā)展方向上走向輝煌，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 刁昊）

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