[汽車之家 新聞]  紅旗，是每一個中國人心中繞不開的品牌。自2017年徐留平走馬上任一汽集團董事長及黨委書記后，紅旗迎來了大刀闊斧的改革和復興計劃。聯動多方資源，紅旗發布了技術品牌“阩旗”和技術路線、請來了原勞斯萊斯首席設計師吉爾斯·泰勒，隨后發布全新SUV產品序列，推出了全新中型車紅旗H5。

　　一年半過去了，一汽紅旗變革的初步成效已經開始顯現：2018年，得益于紅旗H5帶來的增量，紅旗品牌全年銷量達到33025輛，同比猛增623%；2019年一季度，紅旗品牌銷量為12231輛，同比增幅更是達到了713%。接下來，紅旗還將乘勝追擊，陸續投放3款HS系列SUV車型。而今天，我們就想和您聊一聊紅旗下一款重磅中型SUV——將于5月26日上市的紅旗HS5。

● 基本信息解讀

　　紅旗HS5定位5座中型SUV的，全系搭載2.0T動力，并提供前驅和四驅車型，官方預售價格區間為20-27萬元。在同價位中，相對熱門的5座中型SUV主要包括大眾探岳、大眾途觀L、本田冠道、本田UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等。由此，您應該對紅旗HS5的市場定位有了一個大概的了解，接下來我們就具體來看看這款車型的基礎信息。

外觀：采用紅旗全新設計語言，兼顧檔次與質感

　　紅旗HS5的外觀汲取自此前的紅旗U-Concept概念車，全新設計語言相比起年邁的紅旗H7來說，看起來更加時尚，設計手法也更顯成熟。前臉部分，象征未來感的全LED前大燈搭配的是以中式建筑的屋檐為靈感的鍍鉻前格柵邊框，內部由多根豎向鍍鉻飾條組成的飛瀑式格柵填充。值得一提的是，紅旗HS5的發動機艙蓋及前格柵中央設計有兩段式紅色飾條，它被稱為氣貫山河前旗標，是紅旗傳承多年的旗幟車頭標最新的扁平化展現形式，更時尚的同時，也兼顧了行人保護性的需要。

　　紅旗HS5的側身簡潔、比例協調，側窗輪廓飾條和C柱部分走勢與林肯品牌車型有一定的相似度。與此同時，除低配前驅和中配前驅車型配備了比較收斂的18英寸輪圈外，其余三款中高配車型均配備了圖中這款20英寸雙七輻式亮面輪圈，兼顧了豪華感與運動感，與之搭配的也是性能出色的米其林攬途輪胎，規格則達到了255/45 R20。

　　新車車尾的設計同樣簡潔耐看。點亮后效果出眾的多邊形LED尾燈，其中央搭配有橫向鍍鉻飾條。在后包圍處，紅旗HS5繼續采用了屋脊飛檐造型的鍍鉻飾條，搭配黑色塑料防撞條處的橫向紋理和貨真價實的雙邊共兩出式鍍鉻排氣口，營造了更強的質感。尺寸方面，紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。

內飾：比外觀更注重豪華感的營造

　　紅旗HS5著重對內飾的豪華感和檔次感進行了營造，上部中控臺由全系標配的雙12.3英寸連體大屏和對稱式基座組成，搭配恰到好處的碳纖維飾條（高配專屬）、鍍鉻條、觸控式自動空調面板和環抱座艙設計，擁有著不俗的氛圍。

　　配置上，真皮電子擋把、真皮多功能方向盤（高配帶換擋撥片）、氛圍燈（高低配車型顏色數不同）、雙區自動空調、后排出風口、中控臺真鋁飾條、后排12V電源、電子防眩目后視鏡等為標配項目；而高配車型則進一步提供了方向盤四向電動調節（帶記憶）、方向盤加熱、碳纖維內飾條及流媒體后視鏡等。

　　多媒體和智能車機系統方面，紅旗HS5標配手機互聯、全車4個USB接口、車聯網服務、車載Wi-Fi，并支持手機App尋車、遠程控制空調、啟動/熄火、門鎖控制、車輛狀態顯示和信息服務等功能。此外中高配車型還配有無線充電板和12揚聲器Bose音響（最低配車型為9揚聲器）。

　　紅旗HS5的座椅也比較講究，其中除最低配車型采用了主駕10向/副駕4向電動調節的織物+Alcantara拼接座椅外，其余4款車型均為主駕12向/副駕8向電動調節的Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，搭配航空頭枕，兼顧了視覺效果、檔次感和舒適性。另外，前排加熱/通風功能在除最低配車型外的4款車型上均有配備，而后排座椅加熱則是兩款高配車型專屬。

　　其它配置方面，紅旗HS5標配LED大燈/霧燈/尾燈、鯊魚鰭天線、電加熱/電折疊外后視鏡、胎壓監測、前后駐車雷達（低中配前4后4/高配前6后4）和倒車視頻影像；在此基礎上，除最低配車型外的四款車型還進一步配備了全景天窗、電動尾門、全景影像；高配車型則獨享后視鏡記憶（聯動座椅記憶）、自動遠近光切換、電加熱自動雨刷、聲學玻璃及后排隱私玻璃等。

　　安全配置方面，紅旗HS5全系標配側氣囊、側氣簾、無鑰匙進入/一鍵啟動、四門玻璃防夾一鍵升降、電子手剎、自動駐車、車身穩定控制、牽引力控制、防側翻、上坡輔助、陡坡緩降、真空制動輔助、定速巡航、五種駕駛模式選擇等；中高配車型提供抬頭顯示、盲點監測、預碰撞自動剎車；兩款高配車型還提供自動泊車、車道偏離警示、帶跟車功能的自適應巡航、疲勞提醒等。

空間：同級車型中的優等生

　　身高175cm的體驗者落座前排并將座椅調至最低后，其頭部空間為兩拳，而全系標配的航空頭枕也帶來了更強的頭部舒適性。

　　保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排落座，可以看到其頭部空間達到一拳，而腿部空間超過三拳。與此同時，新車后排座椅提供角度調節和4/6比例分割放倒功能、中央座位提供高低可調頭枕。雖然地臺存在凸起，但實際的空間表現比較富裕，對舒適性影響不大。

動力：全系2.0T/224馬力，滿足國VI，提供四驅

　　動力及底盤方面，紅旗HS5全系標配CA4GC20TD-32型2.0T直列四缸發動機，其最大功率224馬力，滿足國六b排放標準，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱，同時中高配車型提供四驅型號。底盤方面，新車采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，頂配車型還配備了連續阻尼控制減振器。

● 紅旗HS5市場前景展望

紅旗H5為品牌轉型開了一個好頭

　　紅旗轉型后的首款新車是定位中型車的紅旗H5，該車于2018年4月北京車展上市，至今銷量除2019年2月受春節影響有所震蕩外，整體銷量態勢一路走高。2019年一季度，紅旗H5的銷量達到了10776輛，在中型車級別中不僅超過了本田INSPIRE、凱迪拉克ATS-L、現代名圖及福特蒙迪歐，更是將它的原型車馬自達阿特茲遠遠甩在身后，排名僅次于別克君越。從目前來看，這款轉型后的首款親民車型已經為品牌的復興帶來了強勁的推力，品牌整體的市場表現也大有起色。

　　可以說，眼下紅旗H5所取得的初步成果，不僅為轉型后的紅旗積累了新鮮而積極的口碑，也是對紅旗大多闊斧的改革和轉型路線的一種認可和肯定。接下來，紅旗也將通過E-HS3、HS5、HS7三款不同尺寸SUV車型的布局，進一步將紅旗的轉型之路拓展到新的細分市場中。

田忌賽馬式競爭，令紅旗HS5在配置和檔次感上更有優勢

『定價表明，紅旗并不想讓HS5與同為中國品牌5座中型SUV的WEY VV7競爭』

　　紅旗HS5的預售價格區間為20-27萬元。從價位來看，該車的官方定位就與中國品牌中熱門的5座中型SUV如WEY VV7、哈弗H7、傳祺GS7等有所不同，一汽紅旗官方其實更傾向于把紅旗HS5拿去對標主流海外品牌的中型SUV。據相關經銷商渠道消息源透露，紅旗HS5的最終售價或下探至18-25萬元。

『預售20-27萬的紅旗HS5定位直面探岳等主流海外品牌車型』

　　在這一區間中，當前市場上主流海外品牌的5座中型SUV有大眾探岳/途觀L、本田冠道/UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等。

　　相比這些車型，紅旗HS5在20萬元出頭價區的中配前驅車型身上就可以提供2.0T動力與頗為豐富的基礎配備，例如全LED外部光源、雙12.3英寸連體屏、前排電動調節座椅+腰部支撐+通風+加熱、6氣囊、前后雷達、Nappa真皮/Alcantara混搭座椅面料、全景天窗、抬頭顯示、車聯網系統、自動防眩目內后視鏡等。相比幾款競品車型，紅旗HS5在性價比上存在著一定的優勢（點此查看紅旗HS5詳細配置）。

重點車的可靠性與品質關乎品牌轉型命運，紅旗用看齊奧迪的標準來保證

『C-HR/奕澤IZOA上市半年因變速箱問題召回，可靠性與品控不容忽視』

　　車輛的可靠性向來是影響潛在客戶購車意愿的一大重要因素，特別是對于像紅旗HS5這樣的全新車型。畢竟像豐田這種以可靠性聞名全球的頂尖跨國品牌也會在全新車型上市后發現缺陷或質量問題，并對已售車輛全數召回（2018年12月豐田因變速箱問題召回近2萬輛C-HR和奕澤IZOA）。

『早前報道的紅旗HS5路試諜照』

　　因此，對于處在轉型關鍵期中的紅旗來說，紅旗HS5的品質也顯得至關重要。在研發階段，廠家共投放了19輛紅旗HS5測試車，在全國13個省份的各種路況及氣候環境下進行了為期9個月的道路測試，測試車累計行駛里程超過了500萬公里；另外，一汽曾要求一汽豐田、一汽-大眾的零配件供應商以更低的價格向一汽紅旗出售零件進行幫扶；而紅旗官方也表示，紅旗HS5的供應商體系已經與一線豪華品牌看齊，而嚴苛的下線檢測標準則直接取自奧迪，從而保證產品質量和品控。因此對于紅旗來說，無論動用怎樣的手段，一定要保證好紅旗HS5的品質。

市場營銷需跟進，注意避免“曇花一現式猛增”

　　光做好產品還不夠，營銷方式的持續跟進也是保證銷量增長“后勁”的重點。家用車產品線的重建，對這個年逾一甲子的經典品牌來說如同重生，銷量猛增713%的數字雖然亮眼，但您要明白，這樣的猛增實際上是源自于同比基數的渺小——紅旗2018年第一季度僅依靠紅旗H7取得了1324輛的銷量數字。因此，一汽紅旗當下驚人的高增長率完全來自于紅旗H5這款全新車型上市所帶來的增量，這也不由得讓我們回想起了2016年國產謳歌CDX上市時，謳歌品牌在華銷量的劇增，再看看如今謳歌過得怎樣？希望紅旗能夠避免類似的“曇花一現式猛增”，在營銷和產品更新上持續跟進，讓銷量增長穩定、持久。

● 總結

　　紅旗是一個讓無數中國人為之驕傲的品牌，很多人用“怒其不爭”來表達自己對于紅旗品牌的情愫，這也恰恰反映了無數媒體人、用戶、粉絲對于這個擁有60余載沉淀的品牌的“愛之切”。品牌轉型、產品轉型以及市場轉型，是紅旗想要殺入民用市場必須逐個攻克的難題。在這個探索的過程中，紅旗的進步沒有如大家所愿那么快速和迅猛，產品的稀少、銷量的慘淡，讓它在民用市場一度走向邊緣化。變革，迫在眉睫。

　　探索許久的紅旗終于在2017年迎來了轉機，這次轉機是一次轉型，也是一次變革，它為這個經典的、融有中華民族自豪感的名號注入了新鮮的靈感和強大的技術力量。進軍家用車市場、走向年輕，是紅旗明確且正確的轉型路線，已經發布的SUV車型陣列更堅定展示了它的意志。紅旗正在從沉睡中漸漸醒來，不再僅僅停留在人們的回憶或憧憬里，它也可以與豐田、大眾一樣，終有一天遍布在中國乃至世界各地的大街小巷里。眼前的紅旗HS5作為紅旗的最新力作，全方位地展示了紅旗的技術實力。我們有理由相信，它有望成為中型SUV細分市場的一匹黑馬，并協助紅旗在新的發展方向上走向輝煌，讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 刁昊）