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[汽車之家 行業] 作為現代起亞汽車集團三大主力之一，排名世界前十的汽車零部件供應商——現代摩比斯，背后因有龐大的韓系車作為強有力的業務支撐，因此摩比斯也有著近乎麥格納（詳情閱讀：《從零說起|造車匠麥格納的“T型”發家史》）的業務廣度，除了輪胎、玻璃、白車身，幾乎沒有摩比斯不涉及的零部件產品。

得益于此，現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分復雜的股權關系——三者都是彼此的股東方，現代摩比斯是現代汽車最大的股東，起亞汽車也持有現代摩比斯股權，現代汽車還持有起亞汽車37.33％的股權。正是由于三者間復雜的關系，促使彼此成為“有福同享，有難同當”利益共同體。

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節目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業百年故事，并剖析其轉型之路的節目。解構國際主流零部件企業百年歷程、致敬風云人物，探尋數字化時代下各企業的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚、現代摩比斯共6個知名零部件企業作為典型案例。

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60秒讀懂全文：

1、隨著公司業務的不斷擴大，關于公司商號變更一事不斷被提及，直到2000年11月，正式更名為現代摩比斯（MOBIS）之前，公司一直沿用“現代精工”的商號名稱。
2、1990年，現代精工開始涉足整車汽車零部件，進入這一市場的契機是現代集團已經開展汽車業務，并且此前現代精工已經擁有摩托車、商用車變速器等相關技術。
3、從最初生產集裝箱的業務算起，到生產傳統汽車零部件，如今現代摩比斯更熱衷于汽車機械系統和電子領域。
4、從事業部分工來看，現代摩比斯主要涉足汽車系統解決方案、汽車模塊制造、售后服務配件三大領域。

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●商號的演變 從“高麗精工”發展起來的Tier 1

1977年春，位于首爾鐘路區鐘路3街175-4號的世運商城4樓掛上了一塊署名為“高麗精工”的牌子，這是現代摩比斯總公司最初所在的辦公室。“高麗精工”的前身是“現代汽車修理所”，設立的目的是使現代汽車成長為集生產、銷售、服務于一體的綜合性汽車企業。

『現代汽車服務竣工儀式』

起初，為了給公司起個響亮的名字，時任現代工業會長鄭周永絞盡腦汁。當時鄭周永經常去日本出差，考慮到做精密工業的企業都使用“精工”這一詞匯，因此想到最初將公司名稱定為“韓國精工”。不過，由于其他中小企業已經使用了這一名稱，不得已只能改名。

『現代精工掛牌儀式』

1977年6月25日，一切準備就緒，高麗精工舉行了成立大會，明確了事業目的等事宜。但關于公司究竟用何商號，一直存在爭議。7月1日，公司舉行了臨時股東大會，主要商討商號變更事宜。在未組建新公司之前，仍是現代工業旗下一個事業部的時候，公司一直使用“現代重工業”的名義為集裝箱供貨，新設公司想要獲取外國客戶的信賴，于是有人提議繼續沿用“現代”這一商號。經過表決，公司商號由“高麗精工”變更為“現代精工”。由此，開啟了現代精工的發展之路。

隨著業務的不斷擴大，精工從1985年的壓力機開發、精密軸承、摩托車，到1986年的高爾夫轎車、機床、特殊集裝箱、中期變速器、特殊拖車、工程塑料，再到1987年的商務車用變速器和航空事業、建設重工設備、模具制作事業等。

『軍用車輛再生工廠內景』

之后一直到1980年代后期，公司開始打造多樣化事業，其核心就是推進技術密集型產業，并制訂了將精密機械工業部門和汽車部門作為主力事業加以培養的方針。由此，現代精工完成了對機床機械、商務車用變速器、注射成型機、小型引擎、4輪驅動汽車和特種車、航空事業等高附加值產業的參與、研討，并分別構成了專門負責推進的部門，以促進事業發展。

就在這個時候，又有人提出變更公司商號。當時，現代精工經營的代表性事業項目有9個，每個事業部門的業務能力不相上下，因此呈現出綜合機械公司的面貌。于是，內部建議將商號變更為“現代綜合機械”，不過這一提案并沒有被通過。

『“出發！摩比斯同心協力”活動照片』

到了1993年，公司名稱變更一事再次被提上日程，當時討論的名稱是現代車輛，后又有人提出改用英文標記，但此事因“實業結構調整”被暫時擱置。直到2000年11月，正式更名為現代摩比斯（MOBIS）。

MOBIS是Mobile和System的合成語，由代表移動的單詞Mobile和表示復雜機械設備的單詞System相結合，意味著“制造汽車零部件系統的汽車零部件企業”。

●如何變身成為零部件商？

現代精工如何走上汽車零部件這條路？想要解答這個疑問，得先從一位財閥二代的身上的故事說起，他就是現代集團創始人鄭周永的二兒子——鄭夢九。

『韓國現代起亞汽車集團會長鄭夢九』

大學畢業后，鄭夢九加入了韓國最大、高度多元化的工業集團現代集團。到20世紀70年代中期，鄭夢九個人參與了現代精工工業集團有限公司的新部門的組建，也就是前文提到的位于首爾鐘路區鐘路3街的“高麗精工”。

當時，正值韓國出口業的增長和海運船運輸量的增加，鄭夢九認識到了遠洋集裝箱需求的增長。因此，在現代精工這一新的合資企業中，建立了汽車集裝箱的標準，并通過生產技術和產品開發獲得了競爭優勢。隨后業務不斷擴大，甚至涵蓋船運、鐵路運輸業務。

『Galloper新車發布會』

1990年，現代精工開始涉足整車汽車零部件，進入這一市場的契機是現代集團已經開展汽車業務，并且此前現代精工已經擁有摩托車、商用車變速器等相關技術。1991年，在首爾凱悅酒店展示一輛中型SUV——現代Galloper。當時，誰也沒有預料到，鄭夢九心中的一個“寵物項目”能在日后成為流行。

后來的故事是，鄭夢九在一個復雜的大家族內斗過程中，從叔叔鄭世永那里接手汽車部門，并逐漸擴大業務。當然，在他手中不僅僅有現代汽車，同時還擁有加上包括現代精工在內的另外五家公司，后來汽車部門還收購了起亞汽車。

此時，恰巧碰到亞洲金融危機，現代集團開始調整結構，鄭夢九借機獨立汽車和相關部門，意圖打造單獨的汽車集團。作為結構調整的一部分，現代精工將GALLOPER、SANTAMO等四輪驅動整車生產事業轉讓給現代汽車。

現代精工也瞄準了這一時機，憑借此前一些技術積累，轉型成為現代汽車公司的一級供應商。1999年末正式投產新型底盤供應給現代汽車。從此，公司脫胎換骨成為汽車零部件專業公司。

●先定個小目標：躋身世界一流行列

2008年可視為是現代摩比斯發展的一道分水嶺。1月11日，韓國京畿道龍仁市。現代摩比斯舉辦管理層會議，大約有100位管理人員，其中自然包括首席執行官鄭夢九。

會議上，首先是對2008年的發展規劃清晰進行梳理。按照規劃，現代摩比斯在國內的銷售額將爭取實現9.24萬億韓元（約合98.7億美元），增長幅度為7.3%，而在海外，這一數字將達到5.98萬億韓元（約合64億美元），增長幅度達到23%。

『現代摩比斯成長史，2009年排名第16到2016年排名第6』

就是在這次會議，現代摩比斯定下一個艱巨的發展任務，到2010年要躋身世界一流零部件廠商的行列。而在當時，現代摩比斯位居全球汽車配件行業第25名。

●小插曲：曲折的合并

時間轉到2009年，當時現代摩比斯90%多的銷售額都是來自現代和起亞汽車公司，但為了能實現躋身一流零部件廠商行業，現代摩比斯計劃，在較長的一定時間內，實現約25%的銷售額來自現代、起亞以外的汽車公司。

『為強化集團發展現代摩比斯欲與現代Autonet合并』

這便需要現代摩比斯不斷擴充自身實力，而在當時，現代摩比斯與現代Autonet正謀劃合并，這兩家企業同屬現代汽車集團。不過，在合并過程中有一項標準是，現代摩比斯的股東可以以每普通股79190韓元、每優先股41788韓元的價格出售股份，而相應的，現代Autonet的股份可以以每股3325韓元出售。

不過，由于一些股東要求優先回購現代Autonet總值2.9兆（萬億）韓元（當時約合23億美元）的股份，遠超當時制定的3000億韓元股份回購上限，導致此時暫時被擱置。直到2009年6月份，雙方的計劃才正式被獲得批準。