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[汽車之家 行業] 它曾是一人模具小作坊，現如今卻是全球TOP5汽車零部件供應商。它曾在80年代的全球股災中幾乎“崩盤”，但卻又安然渡過了肆虐的金融危機。它是全球最多元的企業之一，卻也是唯一具備整車裝配能力的零部件公司。一次次的“肌肉秀”曾讓外界“恐懼”它日益膨脹的“野心”，但當汽車“四化”襲來群雄并起時，它卻又在呼吁減少對未來的投資，它便是汽車界不可多得的“T型人才”——麥格納。

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節目介紹：《從零說起》是一檔講述汽車零部件企業百年故事，并剖析其轉型之路的節目。解構國際主流零部件企業百年歷程、致敬風云人物，探尋數字化時代下各企業的未來所在。首期，將選擇博世、大陸、電裝、麥格納、采埃孚共5個知名零部件企業作為典型案例。

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60秒快速閱讀：

1、從當初的一人模具作坊起家，麥格納不斷拓展業務邊界、并購發展，現如今已成為全球TOP5汽車零部件巨頭。
2、麥格納是典型的“T型人才”。橫向上，它能提供幾乎所有汽車零部件產品；縱向上，具備從整車設計、開發及制造的完整的工程能力。
3、“謹慎”是麥格納的投資哲學，面對洶涌而至的汽車科技變革，麥格納的“T型”戰略使其具備了其他對手無可比擬的與整車企的緊密關系。

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每個不朽的傳奇背后總有一個故事，每個故事里總有一個靈魂人物。

麥格納的不朽源自一個叫Frank·Stronach的奧地利人。14歲時，Frank便離開了學校，開始當模具學徒。21歲那年，Frank帶著200美金和一只手提箱移民加拿大。

他曾說：“我感受過饑餓，受到過歧視和不公平的對待。”遭遇了一系列挫敗之后，Frank開始走上了創業拼搏之路。1957年，Frank創辦了一家小型模具公司——Multimatic，這便是麥格納的前身。

『Multimatic，麥格納的第一家工廠』

當時的Frank怎么也不會想到，自己一手創辦的公司會成為全球排行前五的汽車零部件供應商，而他本人也入選了汽車名人堂。他曾在醫院的廚房里削過土豆、洗過盤子，白手起家鑄就了一段傳奇。

60年代的起步十年——為通用提供遮陽板支架進入汽車業

上個世紀60年代，是Multimatic起步的十年，也是加拿大經濟的高光時刻。加拿大所有經濟領域都達到了前所未有的高度發展水平，并逐步邁入了當時先進國家的行列，工業、服務業也隨之進入了大繁榮時代。

就在1960年，Frank的模具工廠Multimatic簽下了通用汽車的配件訂單——生產金屬沖壓遮陽板支架，Multimatic也首次踏入了汽車領域。由于車間當時只有1臺車床，Frank帶著員工每周工作7天，每天工作16個小時，也因此掙到了公司的第一桶金。

『為通用汽車提供遮陽板支架』

加拿大汽車制造業與美國淵源頗深，加美簽署的《汽車協定》更是歷史性的跨越，關稅壁壘被打破后兩國間的汽車進出口激增，美國汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒紛紛在加拿大開設工廠。

『初期員工，最前排為Frank』

Muitimatic也抓住了歷史機遇，首次走出了國門，1965年將其第一批配件運至美國——為福特汽車公司制造的滴水凹槽頂軌。

60年代末Multimatic的一個標志性事件便是Multimatic與Magna Electronics（麥格納電子）的合并，這也是后來公司改名“麥格納”的起源。Magna Electronics在當時是一家為航空和國防工業提供部件的供應商。

70年代的多元化經營——業務觸角伸向汽車塑料制品行業

1973年，合并后的新公司更名為“Magna International（麥格納國際）”，享譽全球的“麥格納”由此誕生了。

『公司更名為“Magna International（麥格納國際）”』

70年代是麥格納多元化經營的開端，尤其是70年代后期麥格納推出了多元化戰略，按產品種類劃分了不同的產品分支。自1972年首次在美國開設工廠生產油過濾器起，麥格納相繼又研發出了革命性的單皮帶輪系統，并開始進入汽車塑料制品行業。

『麥格納研發的單皮帶輪系統』

汽車行業當時正處于石油危機的陰霾下，各家車廠都對低油耗有著狂熱追求，美國廠商也開始越來越多地用塑料件替代金屬件來降低整車重量。麥格納敏銳地看到了市場變化，于是便與Uniroyai公司合作開發汽車塑料部件。第一款使用麥格納塑料保險杠的汽車就是克萊斯勒著名的K-Car。K平臺車型還在石油危機中拯救了瀕臨破產的克萊斯勒。

80年代的持續成長——向多樣化汽車平臺系統供應商轉型

進入80年代初，麥格納決定放棄在航空工業和防御設備行業的發展，因為這樣能夠更加專注地發展汽車業務。與此同時麥格納也首次設立了電腦輔助設計/制造（CAD/CAM）研發中心，機器人技術開始應用于汽車零部件生產制造當中。

『機器人和計算機技術開始應用在汽車行業』

伴隨著自動化程度的提高，麥格納不斷地拓展自己的產品譜系。自1984年開始制造后視鏡起，變速箱傳動鏈、前端模塊系統等技術相繼被引入。

1985年，麥格納獲得了一個突破性的合同，開始為美國汽車公司（American Motors）提供A級金屬外板。這是麥格納首次涉足A級沖壓件制造領域，也為公司未來的長期戰略發展奠定了基石。麥格納第一家A級大型沖壓件制造工廠Karmax還一度被車身與底盤事業部奉為“黃埔軍校”，因為該事業部眾多高管都是從這里“畢業”的。

『Karmax工廠的沖壓線』

同一年里，麥格納的另一個重大決策是專門設立了一個全新的高級工程部門，專門負責開發模塊化汽車系統產品，公司逐步從一個單純的汽車零部件制造商向一個具備多樣化能力的汽車平臺系統供應商轉型。

到80年代末，麥格納已經具備了相當的規模，生產的零部件超過5000種，年銷售額早已經超過了10億美元。在前輪驅動及輔助驅動產品市場已經躍居北美第一，傳動帶張緊裝置、皮帶輪等產品也在北美市場獨占鰲頭。麥格納參與設計和研發的兒童安全座椅還曾被史密森學會認為是20世界80年代的重大革新之一。

Frank其實對麥格納的發展很有預見性，早在70年代出任麥格納主席時就曾預測公司的年銷售額將很快突破10億美元。但在當時，Frank的預測馬上就遭到了笑話，很多人認為這是天方夜譚。

90年代的全球化擴張——進軍歐洲市場，完善整車制造能力

經濟全球化自20世紀90年代起開始席卷全球，既擴大了世界市場的規模也促進了國際分工。也就是從那個時候開始，各國企業不斷突破國界，在全球范圍內尋求新的機遇。全球汽車產業也由此進入了持續10年的黃金增長期，麥格納也開始踏上了收購、擴張的新征途。

麥格納首先取消了非戰略運作分支，對公司進行業務重組。1993年在墨西哥開設新工廠，為大眾汽車供應沖壓車身板件。

『為大眾汽車供應沖壓車身板件』

但更為關鍵的舉措是麥格納收了若干歐洲的汽車零部件供應商，完成了重要的擴張過程，由此奠定了在歐洲的業務基礎。

在將安全氣囊和方向盤業務公司攬入懷中后，麥格納又于1994年收購了英國鏡像系統供應商Zipperle公司，開始涉足汽車內/外后視鏡部件業務。同時還將Tesma International（專注于發動機、變速箱和燃油系統）和Decoma International（專注于塑料外飾）兩家公司成立為獨立的上市公司。

『收購汽車技術工程公司斯太爾-戴姆勒-普赫』

但更具里程碑意義的是麥格納在1998年并購了斯太爾-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），一家具備整車組裝能力的公司，麥格納從此具備了整車裝配能力。麥格納在業界素有“代工皇帝”之稱，就是源于這次歷史性的收購。后來這家公司在2001年更名為“麥格納斯太爾（Magna Steyr）”。

『奔馳G』

麥格納斯太爾的歷史最早可以追溯到1984年，既生產過汽車也造過軍火。1979年，代工生產的第一代奔馳G-Wagen在奧地利格拉茨工廠駛下了生產線。30多年過去了，奔馳G級依然從格拉茨工廠出發，駛向城市和荒野，服務于家庭和軍隊。

時至今日，奧地利格拉茨工廠已經生產了超過300萬輛汽車，包括Jeep大切諾基、奔馳M級、寶馬X3，以及阿斯頓·馬丁Rapide等等車型都由此下線。格拉茨工廠也是公認的汽車柔性生產、快速響應和網絡化生產領域的先驅。

『奧地利格拉茨工廠』

到了2017年，麥格納單憑代工生產獲得的營業收入就到達了30億美元。是實至名歸的“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。