◆合作伙伴如何看蔚來的發展？

　　在ES6下線儀式結束后，編輯獲得了一次對話蔚來合作伙伴的機會。我們對話到了博世執行副總裁徐大全先生，他向我們透露了過去與蔚來的合作模式，以及他對于蔚來發展現狀的評價。通過本次對話，能夠讓我們從供應商的視覺更深入的了解蔚來的發展情況。

　　相信大家首先縈繞在腦海中的問題就是博世為蔚來提供了什么產品，以及它們主要有什么優勢。徐大全先生表示，博世主要為蔚來提供ESP（車身電子穩定系統）、BCM（車身控制模塊）、iBooster電機伺服助力機構、雨刷器等。這些產品大都是經過了市場長時間歷練的產品，能夠帶來十分成熟而穩定的表現。

　　可以看到，博世供給蔚來的零部件還是蠻多的。 不過目前業界有一個趨勢就是主機廠通過軟件來決定硬件，例如特斯拉或通過軟件升級來改變雨刮器的運行邏輯，蔚來也支持整車OTA升級，這是否會將主機廠與供應商的利益鏈條向前者挪動，那么博士如何看待這種事情的發生呢？

　　徐先生淡定的告訴我們，對于這件事，博世是持非常開放的態度的。如果主機廠只需要硬件，而軟件希望自己來調校，那么博世會尊重主機廠，提供相應的硬件。但畢竟汽車零部件的軟件控制是一項非常復雜的工程，并不是很多車企都具備這個能力，所以博世也會向這部分企業推出成熟的軟硬件解決方案。總之，博世并不認為在這之間會有多少競爭關系，包括與蔚來的合作，兩家的技術團隊都配合的非常默契，并沒有發現多少利益上的沖突。

　　我們可以把蔚來以及特斯拉車型所具備的整車OTA能力看成一種新的吸引客戶的模式，這種模式使這些車型相比傳統車型更具特色，不過目前似乎這種模式還沒有被驗證是否成功，因為需要投入大量研發成本，特斯拉與蔚來都在虧損中掙扎，那么博世是怎么看待這個問題的呢？

　　徐先生認為，汽車的OTA是行業的大勢所趨，但盈利的問題還是要歸到產量上來看。例如蔚來ES8，去年總共交付了1萬多臺，再加上今年的ES6，總銷量可能也不過幾萬臺，但汽車是一個持續高投入，利潤還比較薄的行業，所以如果車企不能銷售20萬臺左右的汽車，估計很難實現盈利。當然定位高端的蔚來車型可能會比這個數字稍少一些。但想要實現盈利，還是得需要更高的銷量才行，達到規模效應。

　　面對這一問題，徐先生表示以目前的銷量來看，與這些造車新勢力的合作還是很難實現盈利的。面對這些品牌的需求，博世通常會提供兩種方案：一種是提供現有產品，這些產品會同時供給好幾個品牌，它們的穩定性和一致性都會有不錯的表現，成本也更低；第二種是主機廠定制的東西，例如ES8身上的某零部件，我們總共提供了2萬套，而這些零部件想要收回前期的投入成本還是很難做到的，所以此時就要判斷是不是有決心與這家公司繼續做下去了。

　　在對話的最后，我們還問了徐先生對于蔚來目前發展狀況的評價，他打趣的跟我講了一件事情，就是去年蔚來與小鵬汽車創始人對ES8交付數量1萬輛的賭約，當到了年底的時候，蔚來最終實現了交付目標，贏得了賭注。由于徐先生與這兩個品牌的老板交往都很密切，所以他直接給小鵬汽車的創始人發了微信，說“你輸了。”這件事也反映出ES8的銷量其實是超出業界預期的，而今年，蔚來又推出了ES6，這輛車的產品力相比ES8還有所提升，并且ES6的價格還在往下探，會覆蓋更多的人群，所以徐先生還是十分看好蔚來今后的發展的。

◆小結：博世看好蔚來今后的發展

　　通過本次對話，我們能夠看出至少部分供應商，對蔚來當前的境況，還是給予很高評價的，并且十分看好其未來發展。從最新的融資100億的消息，也可以看出資本市場同樣十分青睞蔚來的表現。作為新造車勢力中非常注重研發、創新與服務的公司，我們希望這個中國品牌能夠茁壯成長，成為中國車企的一個標桿。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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