[汽車之家 行業]  將自家打車業務拓展成平臺型的“聚合模式”之后，美團打車業務進一步提速。6月5日，美團宣布其打車試點城市再添十城，均以“聚合模式”展開。具體城市包括：青島、無錫、太原、東莞、佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱。

　　即日起，這些城市用戶可以在美團App一鍵呼叫不同平臺車輛，也可以在美團餐飲商家頁面直接叫車，體驗豐富便捷的出行服務。而在此之前的5月19日，美團打車已經宣布“聚合模式”新增十五個試點城市，均以“聚合模式”展開，并宣布新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。

　　這也意味著，此前一直停留在上海、南京兩個城市的打車業務終于通過平臺合作的形式逐步走向全國。美團上線打車業務之后，市場一直在等待美團打車什么時候開通北京業務。2017年年底，美團打車已經被爆出過開始在北京招聘網約車司機，但這一業務后來又不了了之。

　　不過，如今美團在打車業務上對外反復強調了“聚合模式”的概念。具體來看，4月25日，美團宣布自家打車業務將在上海、南京將上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛。

　　第一財經記者了解到 ，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能繼續使用美團快車服務。但是除上海、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規資質的出行服務商合作，只以“聚合模式”開展試點。

　　美團這次對于打車業務保證了公司此前決定的延續性。對于網約車業務，美團在去年9月上市之前就已經公開表態將不再拓展網約車業務。

　　今年3月份，美團在上市后的首份年報中也表示將在2019年繼續降低網約車和共享單車業務的虧損，對新業務更加審慎。而這次從打車參與者的角色轉變成平臺和平臺參與者之一，也堅持了不會涉及大額補貼的政策方向。

　　“我們基于對目前市場變化的評估和研究做出這個決策，”有美團打車負責人透露，“新模式下，美團打車作為平臺連接優質運力和海量用戶，把互聯網平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數據實時預測等方面的能力開放出來，在提升行業整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平臺一站式生活服務體驗。”

　　如果撇開美團打車的兩個自營市場——南京和上海，在“聚合模式”之下，美團的打車業務更像是高德搭建的叫車平臺。不同點在于，高德以地圖導航為入口，而美團的入口是定位生活服務平臺的“吃”。

　　吃喝玩樂與出行的天然結合優勢，此前曾將美團點評和滴滴逐步推向了對立面。美團進入出行市場背后的邏輯是：美團點評希望在用戶生活服務消費前后，順便用其出行服務，所謂“一體化解決”。用戶要消費外賣之外的生活服務，住酒店，吃飯、K歌、看電影等等，都與出行有著不可分割的聯系。但現階段的情況是，不管是做外賣的滴滴，還是搞打車的美團，當下一家平臺想要打通另一端成本都相當昂貴，結果也有可能不盡如人意。（文章來源：第一財經）

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