[汽車之家 行業]  一直以來，動力電池在新能源汽車市場的發展中都扮演著不可或缺的角色。2018年2月，前身為長城汽車動力電池事業部的蜂巢能源正式獨立，開始以方形電池高速疊片工藝和車規級開發標準來進行動力電池的研發制造，由此走上了獨立的第三方動力電池發展道路。7月9日，蜂巢能源在哈弗技術中心舉辦了一場發布會，將他們的戰略規劃及產品布局，一一道來。

　　60s讀懂全文：

　　1、蜂巢能源主打高速疊片工藝，未來將在新工藝、新標準、新材料、新技術四個層面進行戰略規劃布局。
　　2、蜂巢能源此次發布了三大場景化高速疊片電池產品，適應不同維度的消費者出行需求。
　　3、全球化戰略布局中，蜂巢能源將打造6國7大研發中心，5大制造基地，最終實現2025年國內產能76GWh、全球產能100GWh的目標。

● “四新”戰略規劃

　　近期，關注新能源汽車的朋友們都知道，電動車自燃事件層出不窮，不僅僅是消費者心有余悸，自燃事件也成為各大電動車企業及電池制造商心頭的一塊大石，可以說燒掉的不僅僅是某一輛車，更是消費者對于電動車未來發展的信心。動力電池的安全性能，成為其基礎技術的首要保障。另外，消費者對于長續航的追求，以及與燃油車對價的需求，也是制造商在動力電池研發過程中必須考慮的問題。

　　基于上述幾點考量，蜂巢能源總經理楊紅新從四個方面解答了蜂巢能源的戰略規劃布局，分別是新工藝、新標準、新材料、新技術。

　　新工藝：對于蜂巢能源來講，新工藝最大的突破口在于疊片效率瓶頸。目前常州金壇工廠，主要向0.6s/pcs的速率努力，希望能在2019年底實現量產計劃，通過工藝的升級，對于生產過程的嚴格要求，才能最終實現疊片效率的提升。

　　新標準：自1995年工廠研發試制起，制造業經歷了手工工廠、半自動工廠、全自動工廠到未來AI工廠的不同階段，智能手段將逐步取代人工作業，蜂巢能源也將順應潮流，將數據追蹤、物流控制等智能手段應用于電池制造的新標準當中。

　　新材料：為了擺脫動力電池對于正極材料中鈷的依賴，蜂巢能源也特別推出無鈷正極材料NMx，希望能在降低成本的同時提高電池穩定性，預計量產時間為2020年第二季度。

　　新技術：邁入鋰電新動能3.0時代，蜂巢能源主打高速疊片工藝，希望推出高性能、安全、耐久的單體大容量電芯，從而應用于交通工具和儲能領域。

● “三巢”產品發布

　　蜂巢能源正式推出了場景化的高速疊片電池產品，包括豐巢、固巢、智巢三大模塊：

　　-豐巢320與豐巢260電池，主打城際出行，前者能量密度高達320Wh/kg，電芯膨脹率低，具備量產可行性；后者則采用成熟的原材料與工藝，滿足消費者城際出行的一般需求。

　　-固巢300與固巢230電池，則主打營運共享，滿足5年50萬公里的運營需求，并減少運營時的充電等待時間。

　　-智巢300與智巢260電池，則主打短途代步，兼顧低成本與高能量密度，循環壽命相較卷繞電芯提升超過10%。

　　在現有的三元體系鋰離子動力電池中，正極材料的成本占比達到30%-45%，其中的鈷作為戰略性資源，其價格波動會直接影響到最終電芯的成本。根據多方考量，動力電池企業有理由將低鈷乃至無鈷化電池作為未來的研發方向。蜂巢能源也提出了基于無鈷材料的電芯產品，該產品于2018年3月正式立項。

　　此外，蜂巢能源還在平衡能量密度與安全性能的基礎上提出了四元正極材料的構想，并基于該材料發布了全球首款四元材料電芯。相較于更加腳踏實地的場景化電池產品，無鈷電池與四元材料似乎兼具前瞻性和概念性，但未來是否真的能夠落地量產，還有待時間與市場的進一步檢驗。

● “五大”工廠布局

　　電池的制造離不開工廠建設，對此，蜂巢能源的全球化布局已經開始啟動。其在中國、韓國、印度等地的研發中心已經投入使用，美國、日本和無錫的研發中心則處于在建狀態，此外，蜂巢能源還將規劃5個制造基地，目前保定基地已經建設完成PACK線并實現量產。

　　與此同時，蜂巢能源提出了到2025年規劃國內總產能76GWh的目標，全球總產能將達100GWh，累計投資260億元進行工廠建設。值得一提的是，國內總產能目標是在此前60GWh的基礎上升級而成，楊紅新特別指出，經過專家分析測算，在廠房面積不變的情況下增加了16GWh的工廠產能，對于蜂巢能源來說，也是非常不簡單的一件事。

　　目前正在建設中的常州工廠園區占地800畝，產值超200億元。工廠將采用智能配送、數字化看板與分析、質量追溯與分析、數字化質量檢驗等智能系統設計，分兩期建設完成。

　　根據全球化的布局思路，蜂巢能源還提出了歐洲建廠規劃，未來將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh的大型動力電池工廠，配套正極材料工廠和電池技術中心。據悉，該工廠也將采用高速疊片工藝，并配置AI智能檢測及質量預測、分析等智能系統，園區總面積400畝，一期建設于2020年啟動，2022年建成投產。

　　2019年5月，蜂巢能源PACK裝機量為207.9MWh，環比增長1305%，國內排名第6位。裝車量為6078輛，并為長城汽車提供配套設施。近些年來，車企自建電池廠已經蔚然成風，這不僅僅是為了提高自身的話語權，也是對于電池供給不足的一種有力保障。蜂巢能源也表示，未來將明確市場定位，并通過股權變化消除客戶顧慮，長城汽車將只擁有投票權，不追求絕對控股權。這在很大程度上也為蜂巢能源的獨立帶來了更多的新鮮血液。

編輯有話說

　　發布會上，楊紅新提出一個有趣的觀點：在進化論中，生物學的進化都來源于盲端側枝，猶如魚進化為兩棲動物，又從兩棲動物向爬行動物進化，爬行動物再進化又分出哺乳動物等等。動力電池領域，為了適應激烈的市場競爭，同樣存在著適者生存的道理。從鋰電舊世界到消費電子電池應用的探索，再到未來新動能的發展，蜂巢能源正是遵從這一曲線技術的發展規律，擺脫此前卷繞工藝電芯的束縛，直接向疊片工藝電芯進軍。

　　有這樣一個說法，充分競爭的市場中將至少存在三家企業，各自占比不會超過30%。淘汰賽已經開始，蜂巢能源將開始它的突圍表演，面臨高端電池供給不足的市場大環境，留給蜂巢能源的是機遇，更是挑戰。消費者關心電池性能，整車廠有迫切的電池需求，如何讓市場走進蜂巢、了解蜂巢，破除目前的寡頭局面，是蜂巢能源需要思考的當務之急。（文/汽車之家 閻明煒）

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