結束81年征程大眾甲殼蟲正式宣告停產

刁昊

2019年07月11日 10:47 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 大眾甲殼蟲(參數|詢價)誕生于1938年。80多年來，這款來自德國的個性小車早已家喻戶曉，同時成為了很多歐美國家年輕人的第一輛車，堪稱時代的符號。本月，最后一輛大眾甲殼蟲駛下了位于墨西哥普埃布拉的生產線，意味著經歷了81年、三代產品演化后的甲殼蟲的生命終于畫上了句號。

『初代甲殼蟲』

　　自1938年誕生起，初代甲殼蟲在德國、澳大利亞、印度尼西亞、尼日利亞、菲律賓、新西蘭、南非、芬蘭、巴西等國家的多達19家工廠組裝生產。在不同時期和不同地區市場，該車還擁有多個命名。1997年，全面換代的第二代甲殼蟲面世，但初代產品的生產一直持續到2003年才在墨西哥普埃布拉工廠宣告結束。1938-2003年間，初代甲殼蟲累計生產了21,529,464輛。

『第二代甲殼蟲（2006款2.0L自動豪華版）』

　　1997年，基于第四代高爾夫的PQ34平臺打造的第二代甲殼蟲誕生，隨后生產周期一直延續至2011年，產地包括德國、墨西哥和越南，動力上則搭載了1.4升-3.2升排量范圍內的多款汽油/柴油機。從這一代開始，甲殼蟲便由大眾汽車官方引入到了中國大陸市場銷售，主銷車型搭載1.8T/2.0L發動機，售價在20-40萬元區間。正式引入后，隨著路面上能見度的提高，個性而可愛的外表讓甲殼蟲在國內市場的知名度大增，用“婦孺皆知”形容也毫不為過。

『第三代甲殼蟲（2019款180TSI珍藏版）』

　　2011年，第三代甲殼蟲問世，它基于第五、六代高爾夫的PQ35平臺打造，外觀上結合了溜背轎跑的設計手法，細節上更具科技感，看起來更加時尚前衛。不過，隨著市場需求的逐漸萎縮，面世8年的第三代甲殼蟲已經逐漸淡出了主流消費群體的視線，隨后終于在2019年7月份宣告停產。

『普埃布拉工廠生產的最后一臺甲殼蟲』

　　大眾墨西哥普埃布拉工廠生產的最后一臺甲殼蟲將被收藏到當地的大眾博物館。甲殼蟲停產所騰出的產能，將由普埃布拉工廠用于為北美市場生產一款全新的SUV車型，其定位低于Tiguan，預計為北美規格版大眾途岳（Tharu）。（現場圖拍攝：Stephen Edelstein from Digital Trends；文/汽車之家刁昊）

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甲殼蟲 2013款 1.2TSI 舒適型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.87秒	39.06米	6.52升
測試文章：個性結合理性測試全新一代甲殼蟲1.2T
評測編輯-梁巍：	甲殼蟲不同于尋常的交通工具，就像主人的一款大玩具一樣，所以擁有或者青睞于它的人更無所謂什么空間與動力或者性價比，只是追求一種文化、一種個性化的生活。拋開一切其他因素，這臺1.2T的機器在城里用真心不錯。
評測編輯-胡正暘：	那天羅浩開車，我在副駕坐著，一種強烈的尷尬氣息蕩漾在車廂里，也許除了R，甲殼蟲還是不適合男人。一個女生可以，一男一女可以，一個男人不行，兩個男人更是大忌。甲殼蟲在國內沒有做足文化、感性等方面信息的傳播，即便換代這么重要的事情，我仍然激動不起來，路人們也如此。
評測編輯-羅浩：	人們對于新甲殼蟲的外形內飾設計褒貶不一，但無論如何新的EA211系列1.2T發動機表現出色，動力和油耗表現都令人滿意，使得它更加適合日常家用，可惜在底盤操控性和駕駛感受方面，這款車沒有給人帶來足夠的新意，作為一輛個性化小車來說，這點太遺憾了。

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