[汽車之家 行業]  7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司（簡稱“大眾”）、中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽”）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮”）三方車企的代表來到江蘇省常州市，與常州本地企業江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司（簡稱“星星充電”）一起，宣布共同成立一家集充電樁開發、設計、生產、銷售于一體的合資公司——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS，簡稱“開邁斯”）。這家新公司成立的背景和意義是什么？大眾為何牽頭成立一家充電樁合資公司？這家公司未來的競爭力又在哪里呢？這篇文章可以給你答案。

60秒讀懂全文：

　　●開邁斯是大眾、一汽、星星充電、江淮四方分別以30%、30%、30%、10%入股成立的充電樁合資公司，經營范圍包括充電樁的開發、設計、生產、銷售等業務。

　　●大眾早在3年前就著手入局充電樁領域，最直接的動機是通過充電基礎設施的建設，帶動新能源汽車的銷售，一汽、江淮的加入也出于同樣原因。

　　●雖然充電樁是一個“重資產”領域，存在投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題，但隨著政策補貼的傾斜、新能源汽車市場需求的擴大和運營效率的逐漸成熟，此時確實是車企切入充電樁布局的好時機。

　　●除了充電服務，大眾還希望借力開邁斯打造一個基礎設施生態，結合車聯網的發展，囊括更多附加服務。未來開邁斯的充電樁將不僅限于大眾、一汽、江淮三家車企使用，還將對外開放。

『蘇偉銘』

■來頭不小，開邁斯（CAMS）成立的契機和背景

　　事實上，開邁斯在今年5月份就傳出了成立的消息，并主要以“大眾汽車新增對外投資”項目而被關注，開邁斯的法定代表人正是大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘，他也同時是開邁斯新能源科技有限公司董事長。查詢企查查可見，開邁斯成立于2019年5月16日，注冊資本8.12億元，大眾、一汽、星星充電三方分別出資2.436億元并持股30%，江淮方面則出資8120萬元，持股10%。

　　蘇偉銘在與汽車之家等媒體溝通交流時表示，早在3年前，大眾方面就有成立充電樁公司的計劃，最直接的原因就是為了推進大眾品牌新能源汽車的銷售。蘇偉銘認為，目前基礎設施還不能滿足消費者需要，主機廠更應該考慮到用戶的實際體驗：“我們是主機廠，我們要賣電動車，如果沒有充電樁怎么賣電動車”？因此不難理解，大眾布局充電樁是為了給“賣車”鋪路。因此大眾率先聯系了星星充電，而后一汽、江淮相繼加入，四方決定成立開邁斯合資公司。

　　資料顯示，開邁斯是一家立足于“充電服務”的公司，經營范圍包括充電樁的開發、設計、生產、銷售等業務，注冊地址位于江蘇省常州市，其股東之一的星星充電總部也坐落于此。星星充電是國內領先的充電運營商，合作對象包括奔馳、保時捷、寶馬、捷豹路虎、大眾、比亞迪、北汽等國內外車企。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計顯示，截止2019年6月，星星充電以86166臺（自建+私樁共享）充電樁位列國內充電運營企業第三名，排名位列第一第二的分別是特來電與國家電網。

　　因此可以看到，開邁斯實際上是大眾電動化布局的重要一環，也是大眾、一汽、江淮等主機廠立志提升新能源汽車銷量的一個業務延伸，更是三家車企與一家充電企業組成的“四方充電聯盟”，以完善充電基礎設施，優勢互補，進一步打開國內新能源汽車市場。

■涉足充電樁，此時是大眾/一汽/江淮入局的好時機嗎？

　　我們知道，充電樁是一個“重資產”領域，存在投資大、盈利周期長、初期使用率低等問題。此時大眾、一汽、江淮抱團涌入，究竟是不是最好的時機？

　　蘇偉銘提到，對開邁斯的投資，大眾的身份是戰略投資而不只是財務投資，既會保證“不燒錢”，也會給開邁斯的成長留有時間。但總體來說，布局充電樁是大眾基礎生態圈的必然。因為就目前來說，電動車充電仍存在諸多痛點，包括充電太慢、充電等候時間長；用戶找不到充電樁或充電樁損壞、被占位；不知道如何支付；認為充電價格高等等。如果不投資充電樁，這些新能源充電的痛點問題解決不了，因此這是大眾等車企需要入局的原因。

　　事實上我們應該看到，面對新能源汽車趨勢的到來，國內外車企紛紛進行電動化布局，大眾、一汽、江淮等車企也不例外。大眾方面，大眾公司首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，到2035年，大眾在中國的銷量將有一半是新能源汽車。而2019年大眾預計有14款新能源車型將發布；一汽方面，一汽集團董事長徐留平也公開表示，集團旗下的新能源產品占乘用車比例將在2025年達到40%，2030年達到60%以上；江淮汽車則發力新能源更早，2015年就發布了未來十幾年新能源汽車的戰略規劃，計劃2019年推出五款以上新能源汽車，到2025年江淮新能源汽車要占到總體汽車的30%以上。然而在提升銷量目標的同時，“充電”這個攔路虎是車企必然要面對的難題。

　　除了“帶動銷量”，我們分析車企此時入局充電基礎設施領域還有其他因素，包括順應政策趨勢、搶占新產業風口。

　　首先在政策方面，隨著補貼逐漸退坡，新能源市場正在從“政策導向”向“市場導向”轉變，只有完善的充電設施的建立健全，才能讓消費者消除后顧之憂，轉變思維，提高新能源汽車的可持續發展，因此我們看到，國家政策開始從整車補貼向基礎設施傾斜，而充電設施也將是國家重點發力的領域。

　　其次則是搶占風口。隨著新能源汽車需求擴大，產業發展面臨一個拐點。今年年初，特銳德董事長于德翔為特銳德股東們寫了一封信，正式宣布旗下從事充電樁業務的子公司特來電跨過盈虧平衡線，開始盈利。特來電2014年開始進入汽車充電領域，5年時間累積投資50多億，前4年累積虧損6億，終于在2018年跨過盈虧平衡線。這不僅說明特來電自身研發投入得到用戶認可，還證明國內充電樁的需求已被激活，充電樁數量和充電頻率都達到了一定程度。而大眾、一汽、江淮選擇此時進入，也具備天然的契機優勢。

『星星充電布局的充電樁』

■開邁斯的壁壘：除了充電，還將帶來哪些附加服務？

　　根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止2019年6月，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺，同比增加69.3%。盡管充電樁數量在提升，但似乎消費者所感受到的充電服務并沒有大的改變，居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位等因素更是促進了未隨車配建充電設施的發生，這與充電樁的配置條件、附加服務直接相關。

　　基于此，開邁斯將為大眾、一汽、江淮等車企的用戶提供更精準的服務，包括通過調查統計用戶居住地來配置充電樁的落地：即考慮到車賣到什么地方、用戶住在什么地方，根據需要在具體地點進行建樁。此外，建樁之后，開邁斯將不僅限于為大眾、一汽、江淮三家品牌用戶提供服務，還將對其他汽車品牌開放充電服務。

『一汽與星星充電企業代表互動溝通』

　　除了充電服務，開邁斯還將打造一系列圍繞充電展開的產業和生態。通過車聯網技術落地優惠券、充電預約、攝像識別系統等功能，聯合附加企業（如星巴克）打造充電生態圈。

　　據悉，作為一個合資公司，開邁斯在運營方面將是一個完全獨立的公司，會有自己的生產系統，但初期也將依賴星星充電在充電運營領域的前沿經驗。萬幫新能源董事長、星星充電董事長邵丹薇在開邁斯正式成立的發布會現場表示：“充電這個行業一方力量肯定做不成，車企和充電企業的合作，才能讓車和樁同步進行”。

　　全文總結：充電樁是整個新能源汽車產業面對的問題，不僅關乎便捷，更關乎安全。開邁斯的成立是國內外車企聯合充電運營商邁出的重要一步，未來面對的機遇和挑戰都不會少。四方的聯合將帶給消費者哪些驚喜，帶給產業哪些改變，我們也會持續關注。（文/汽車之家 才麗媛）

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