[汽車之家 行業]  國內乘用車市場在2019年6月的銷量成績已經出爐，自7月1日起，國六排放標準在北京、上海、天津、河北、廣東等多地開始實施，在國家加大汽車生產監督力度的同時，汽車生產和相關企業也將面臨嶄新挑戰。6月的市場銷量有哪些變化呢？我們一起看一下6月乘用車市場銷量走勢分析。

　　數據說明：本文分析所涉及到的底層數據來源于中汽協產銷數據，由汽車之家進行整理得出。中汽協銷量數據指由廠商至經銷商的批發量。文中分析對象為狹義乘用車：包括轎車、SUV、MPV，車型類別按照汽車之家產品庫標準進行劃分

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1、6月乘用車整體市場共銷售172.7萬輛，整體銷量有所回暖，銷量環比上升10.8%，同比銷量依舊持續下滑，下降7.9%，下降幅度有所收窄。

2、新能源車在6月26日退坡前，經銷商再一次進行業績沖量，銷量大幅攀升，6月新能源車銷量同比增長112.2%。

3、中國品牌銷量環比增速遠超市場整體增速，合資和中國品牌同比依然呈下降走勢，但降幅皆有所收窄。

4、日本品牌銷量份額在6月依舊領先于德國品牌，且差距還在增大，日本品牌銷量份額高于德國品牌份額0.7個百分點。

■整體銷量走勢：同比銷量整體有所上升

　　從整體市場銷量情況來看，6月乘用車共銷售172.7萬輛，與上個月相比，銷量環比上升10.8%，在連續兩個月銷量下滑后，6月銷量有所反彈。與上年同期對比來看，同比銷量依舊持續下滑，下降7.9%，下降幅度有所收窄。7月1日，全國開始實施國六的排放標準，為了應對新排放標準的實施，不論是汽車生產廠家還是銷售商都推出了大量促銷的活動，而車主們也看準時機，選擇在這個階段購置新車。這直接影響著6月整體銷量的走勢。

　　從累計銷量數據來看，2019年1-6月，乘用車累計銷量1011.7萬輛，與去年同期相比，同比累計下降14.1個百分點。與2019年1-5月累計銷量相比，降幅有所收窄，縮小了1.1個百分點。銷量整體仍舊呈下滑走勢，受制于宏觀經濟的壓力，國五和國六排放標準的切換，帶來銷量下降的走勢。進入7月，國六排放標準開始實施，車企將會進一步完善產品的質量，同時車企和經銷商將會進行新的戰略布局，下半年汽車市場壓力也將進一步增大。

■新能源車銷量走勢：退補前再一次沖量

　　從能源類型角度來看，6月燃油車銷量為157.8萬輛，環比上漲7.6%，同比下降12.5%，受6月整體銷量的影響，燃油車銷量有所上漲，但燃油車銷量同比仍舊呈持續下滑；新能源車銷量為14.9萬輛，環比上漲60.1%，受補貼退坡政策以及消費者對價格上漲的預期增強，新能源銷量增速環比大幅上漲；與去年6月銷量相比，新能源車同比增長112.2%，增速有所擴大。新能源車中，純電動車銷量為12.8萬輛，環比上漲74.9%，同比上漲147.5%；插電式混和動力車型的銷量為2.1萬輛，環比上漲5.4%，同比上漲13.4%。純電動車仍舊占據著新能源車主要銷量市場份額，插電式混合動力車型同比增速放緩，依舊保持上升趨勢。6月26日之后，補貼再次退坡，一些車企和補貼敏感車型抓住此次機會進行一輪“業績沖量”，因此6月市場走出一波退坡前的沖高行情，7月市場很可能大幅回落，行業開始進入調整期。

■分車型類別銷量走勢：SUV銷量同比上浮

　　從車型類別銷量來看，6月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為86.2萬輛、74.0萬輛、7.0萬輛。與上個月銷量相比，轎車環比增長9.6%，SUV環比增長15.4%，MPV環比增長7.7%，三個車型類別銷量均呈不同程度的增長，SUV銷量增幅最大。與去年同期銷量相比，轎車同比下降11.3%，SUV同比增長1.1%，MPV同比下降20.9%，其中轎車和MPV仍舊呈下降走勢，SUV則有所回暖。受制于新的排放標準，經銷商需要通過促銷等方式進一步清理國五的庫存，轎車已消化的存量無多，相應的SUV則銷量走高。

　　從市場銷量占比情況來看，6月轎車和SUV銷量占比分別為51.6%和44.2%，MPV的市場銷量占比僅為4.2%。與上個月銷量占比相比較，轎車和MPV的銷量占比稍有下滑，分別下滑了1.1和0.2個百分點，MPV的銷量占比則有所上升，上升了1.3個百分點。與去年同期銷量占比相比較，轎車和MPV的銷量占比呈下降趨勢，分別下降了2.7和0.7個百分點，SUV的銷量占比則呈上升趨勢，上升了3.4個百分點。綜合來看，銷量占比在2019年較為穩定，近兩個月均超過去年同期水平，中型SUV和中大型SUV的占比增加是帶來SUV占比上升的直接原因，盡管國六標準的提前并沒有給廠家充足的準備時間，但廠商與經銷商的促銷給SUV市場帶來一定的回暖。

■分廠商類型市場銷量走勢：中國品牌銷量環比增長超越市場整體增速

　　從廠商類型銷量來看，5月合資品牌銷量為107.0萬輛，中國品牌銷量為65.7萬輛，與上個月相比，合資品牌環比增長6.5%，中國品牌環比增長18.4%,6月中國品牌的環比增速遠超市場整體增速；與去年同期相比，合資品牌同比下降4.7%，中國品牌同比下降12.5%，合資和中國品牌依然呈下降走勢，但降幅皆有所收窄。受到二季度末以及國六標準的切換，經銷商的沖量給中國品牌帶來一定的影響，未來隨著消費升級的引導，消費者對車輛的增購、置換，合資車仍然會占據著市場主導消費者，中國品牌所面臨的壓力在逐漸增大。

　　從市場占比的情況來看，6月合資品牌銷量占比為61.9%，中國品牌銷量占比為38.1%。與上個月相比，合資品牌銷量占比下降了2.5個百分點，與去年同期相比，合資品牌銷量占比上漲了2.0個百分點，而中國品牌銷量占比卻仍在持續下滑。盡管6月合資品牌占比較上月有所下滑，但占比仍舊超越2018年的任何一個月的合資車銷量占比，合資品牌整體仍舊呈上升趨勢。隨著國六的到來，中國品牌仍需要準備過程和更多的時間，未來需要在產品上滿足市場及消費者的需求的前提下，進一步進行策略的調整，以避免合資與中國品牌車市愈發嚴重的兩極分化。

■分國別市場銷量走勢：中國品牌銷量占比有所增長

　　從國別情況來看，6月中國品牌銷量占乘用車銷量的37.0%，德國、日本、美國、韓國和其他國家乘用車分別占車用車銷量的21.8%、22.5%、9.7%、4.9%和4.1%。中國品牌、德國和日本車最受用戶所青睞，其次為美國和韓國車，而其他國家品牌銷量相對較少，競爭力較弱。與上個月相比，中國品牌銷量占比有所增長，增長了2.6%，德國、日本、美國品牌銷量占比均有所下降，韓國品牌銷量占比有所增長。日本品牌銷量份額在6月依舊領先于德國品牌，且差距還在增大，日本品牌銷量份額高于德國品牌份額0.7個百分點，外國品牌銷量的增長給中國品牌帶來了更加激烈且嚴峻的市場競爭。

■各品牌市場銷量走勢：主流外國品牌銷量名列前茅

　　從品牌角度來看，6月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、本田、豐田、日產和吉利，其銷量分別為23.3萬、13.6萬、11.9萬、9.9萬和7.5萬，占據當月銷售總量的38.3%。與上個月相比，前五名的品牌沒有變化，但前五名銷量份額有所增加，共下降了3.4個百分點。從銷量排行前10名的品牌來看，主流外國品牌占據了7席，中國品牌僅有2名上榜，分別為吉利和長安，長安銷量成功進入了前10榜單，替代了5月份五菱的位置，豪華品牌奧迪躋身前10名榜單，從榜單上擠掉了寶馬和奔馳。從品牌檔次來看，主流外國品牌和豪華品牌更受到國內市場的關注，在前10名的市場份額已超越8成，且持續穩定，中國品牌面臨的競爭壓力越來越大。

■乘用車品牌銷量排行：朗逸衛冕銷冠

　　讓我們一起來看看本月轎車/SUV/MPV的銷量排行情況。

　　先來看一下6月轎車銷量排行。6月轎車銷量共有2款車銷量突破了3萬輛，分別是朗逸、軒逸，其銷量分別為3.38萬輛、3.26萬輛。其中，朗逸在2019年一直占據著轎車銷量冠軍的位置。銷量排行前10的轎車中，有9款車是緊湊型轎車，較5月相比，又增加了2款緊湊型車，而前10中僅有一款雅閣為中型車，這也反映了用戶購車的趨勢。此外，排名前10的有9款為合資品牌車型，國產品牌僅有北汽EU系列上榜，這也側面反映出消費者購車的品牌趨勢。

　　接下來，我們再看一下6月SUV的銷量排行情況。哈弗H6以2.71萬輛的銷量成功衛冕本月的SUV銷量冠軍，SUV的市場6月表現較5月相比有所好轉，但仍舊與轎車市場有一定的差距，6月共有3款SUV銷量突破2萬輛，分別是哈弗H6、本田CR-V、奇駿。在銷量排行榜前10的SUV車型中，緊湊型SUV占據了7席，國產品牌SUV有5款車型上榜。此外，從國別角度來看，前排行前10的SUV中，日本品牌有3款車型成功上榜，日系SUV同樣受到中國消費者所青睞。

　　最后，一起來看MPV在6月銷量的排行情況。MPV市場銷量最高的為別克GL8，其銷量達到了1.40萬輛，依舊是消費者眼中的MPV的典范，表現穩定。從不同國別的情況看來看，銷量前10的MPV排行榜中，中國品牌占據了8席，中國品牌MPV受到用戶所青睞。

■全文總結：

　　6月整體市場有所回暖，銷量較5月相比有小幅上漲。但汽車銷量整體處于低位運行，低于年初的預期。在國六標準的實施前，各大廠商與經銷商進行了最后的一波沖量，因此迎來了本月的銷量上升。經銷商在持續清理國五的庫存時，轎車已消化的存量無多，相應的SUV則銷量走高。從上半年的整體情況來看，市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善。隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國六標準的正式切換，消費動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。（文/汽車之家 王超）

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