[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在經(jīng)歷了6月份短暫的銷(xiāo)量回升以及7月份的下滑收窄后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎看到了“黎明的曙光”，然而乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）最新公布一份數(shù)據(jù)又重新把人們拉回到了悲觀情緒中。根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年8月份第一周，乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售銷(xiāo)量?jī)H2.7萬(wàn)輛，同比下滑31%。

　　車(chē)市凜冽依舊，而中國(guó)品牌車(chē)企成為了“抖”的最厲害的一批企業(yè)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月下滑。眼見(jiàn)大勢(shì)下行，不甘就此淡出舞臺(tái)的中國(guó)品牌開(kāi)始了“絕地求生”之路，這其中廣汽集團(tuán)堪稱(chēng)最有“求生欲”的代表企業(yè)，而該企業(yè)的3項(xiàng)“求生”技能——“均衡產(chǎn)品”“發(fā)力新能源”“國(guó)際化布局”，對(duì)于其他中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)也有著極強(qiáng)的可借鑒性。

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1.面對(duì)車(chē)市下行、中國(guó)品牌市場(chǎng)份額連續(xù)下滑，廣汽乘用車(chē)并沒(méi)有自亂陣腳，而是采用了一種不功利的態(tài)度均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，繼續(xù)發(fā)力轎車(chē)市場(chǎng)，以增強(qiáng)面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；

2.在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，在純電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)加持下，廣汽新能源變得信心十足，綜合目前的銷(xiāo)量表現(xiàn)以及新產(chǎn)品訂單和產(chǎn)能爬升情況來(lái)看，即便面臨補(bǔ)貼退坡、新能源汽車(chē)市場(chǎng)下行等不良局勢(shì)，2019年廣汽新能源仍有希望完成銷(xiāo)量目標(biāo)；

3.既然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法恢復(fù)高增長(zhǎng)，廣汽乘用車(chē)已經(jīng)將全新增長(zhǎng)希望放到了國(guó)際市場(chǎng)上，并作出了一系列布局。

低調(diào)的平衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　作為中國(guó)品牌曾經(jīng)的銷(xiāo)量“黑馬”，廣汽乘用車(chē)在2017年、2018年連續(xù)兩年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，而隨著中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體下行，這家企業(yè)也開(kāi)始被迫“降速”。2019年1-7月，廣汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量213543輛，同比降低30.9%。

　　縱覽廣汽乘用車(chē)整體銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，該品牌下滑的主要原因在于旗下“支柱型產(chǎn)品”傳祺GS4的銷(xiāo)量下滑，這款曾經(jīng)只用了41個(gè)月便邁入“百萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的“爆款”SUV自2018年開(kāi)始銷(xiāo)量便逐漸下滑，2019年1-7月，該車(chē)型僅售出64165輛，同比下滑55.2%。

『傳祺GS4』

　　傳祺GS4的銷(xiāo)量下滑，與SUV市場(chǎng)的波動(dòng)不無(wú)關(guān)系。隨著車(chē)市下行，SUV市場(chǎng)變得不再像以往一樣穩(wěn)定。2018年5月，領(lǐng)跑車(chē)市10年之久的SUV市場(chǎng)增速被轎車(chē)反超，此后更是出現(xiàn)了很長(zhǎng)一段時(shí)間的負(fù)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，從國(guó)際上看，沒(méi)有光靠SUV就能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)，在中國(guó)，若企業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持“一條腿走路”的模式，種種弊端終有一天會(huì)爆發(fā)出來(lái)。

　　而正是因?yàn)榭吹搅诉@一點(diǎn)，廣汽乘用車(chē)在很早之前就在嘗試弱化對(duì)SUV產(chǎn)品的依賴。自2017年起，廣汽乘用車(chē)就發(fā)布了三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略，意圖通過(guò)傳祺GS8、傳祺GA8、傳祺GM8三款車(chē)型完善SUV、轎車(chē)、MPV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2018年伊始，廣汽乘用車(chē)又打出了“轎車(chē)振興計(jì)劃”。在今年上海車(chē)展中，廣汽乘用車(chē)發(fā)布全新一代傳祺GA6，7月20日，全新一代傳祺GA6正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為11.68萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元，而這也是面對(duì)車(chē)市“寒冬”之際，該企業(yè)在2019年前三個(gè)季度中唯一一款換代車(chē)型，在這點(diǎn)上，廣汽乘用車(chē)顯得異常低調(diào)。

　　但是即便廣汽乘用車(chē)如此執(zhí)著的堅(jiān)持發(fā)展轎車(chē)，但在投放市場(chǎng)后，其銷(xiāo)量反饋很可能并不理想。自古以來(lái)，中國(guó)品牌在中型車(chē)領(lǐng)域就難以有所成就，整個(gè)2017年，中國(guó)品牌中型車(chē)只有博瑞累計(jì)銷(xiāo)量能突破4萬(wàn)輛；2018年，博瑞再次以接近4萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為中國(guó)品牌中型車(chē)銷(xiāo)量冠軍，而到了2019年，無(wú)論是傳祺GA6、博瑞亦或是睿騁CC都無(wú)法拿出太好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，2019年1-7月分別累計(jì)售出4703輛、14484輛以及9583輛，上述成績(jī)與中國(guó)品牌其他車(chē)型相比不值一提。　　

　　此外，隨著整個(gè)市場(chǎng)下滑，為了爭(zhēng)奪銷(xiāo)量，不少合資品牌中型車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始了大幅價(jià)格下探。以雪佛蘭品牌旗下邁銳寶XL和邁銳寶兩款車(chē)型為例，盡管邁銳寶XL廠商指導(dǎo)價(jià)為15.49-21.99萬(wàn)元，邁銳寶的廠商指導(dǎo)價(jià)為16.49-18.99萬(wàn)元，與傳祺GA6產(chǎn)品預(yù)售價(jià)均有一定區(qū)隔，然而根據(jù)汽車(chē)之家經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)，目前邁銳寶XL的經(jīng)銷(xiāo)商參考價(jià)已經(jīng)降至11.79萬(wàn)元起，已經(jīng)與傳祺GA6基本持平；而邁銳寶經(jīng)銷(xiāo)商參考價(jià)則降至10.72萬(wàn)元起，已經(jīng)低于傳祺GA6售價(jià)，面對(duì)以上述2款車(chē)型為代表的合資品牌中型車(chē)的擠壓，傳祺GA6未來(lái)的日子可能會(huì)很艱難。

　　不過(guò)在銷(xiāo)量層面之外，中型車(chē)也是車(chē)企的“臉面”，是車(chē)企品牌力和產(chǎn)品力的雙重體現(xiàn)，幾年前，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)就曾信奉著“得中型車(chē)者得天下”的理論。而廣汽乘用車(chē)又是一家及其注重品牌向上的車(chē)企，上文中提到的傳祺GS8、傳祺GA8、傳祺GM8三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略便是很好的一個(gè)體現(xiàn)。在不懈努力下，廣汽乘用車(chē)在品牌向上領(lǐng)域的確也收獲了不小的成果，根據(jù)汽車(chē)之家品牌矩陣數(shù)據(jù)，廣汽傳祺的品牌美譽(yù)度位列中國(guó)品牌第三，比汽車(chē)圈“老江湖”哈弗品牌還高，僅次于吉利和有著沃爾沃背書(shū)的領(lǐng)克。選擇在急需提振銷(xiāo)量的2019年全力發(fā)力中型車(chē)，繼續(xù)均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，廣汽乘用車(chē)的做法很有遠(yuǎn)見(jiàn)，同時(shí)也很有魄力。

高調(diào)的發(fā)力新能源

　　在“聲量”上，廣汽新能源近期的風(fēng)頭可謂無(wú)人能敵，不論是半年內(nèi)“9登央視”，亦或是廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在Aion Day品牌日上“怒懟”新造車(chē)企業(yè)，都讓這家企業(yè)長(zhǎng)期處于輿論的風(fēng)口浪尖之上，與廣汽乘用車(chē)低調(diào)的完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不同，在發(fā)力新能源這件事上，廣汽新能源則顯得很高調(diào)。

　　對(duì)于廣汽新能源來(lái)說(shuō)，目前其最大的競(jìng)爭(zhēng)力源自于其自主研發(fā)的第二代純電動(dòng)平臺(tái)GEP（Gac Electric Platform）。而每每談及于此，古惠南都自信的表示有著上述平臺(tái)的加持，廣汽新能源已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉。

　　“現(xiàn)在有很多公司，在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上，做插電混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)，甚至有的還要出燃料電池車(chē)。這么做的結(jié)果就像男人跟女人共用一條褲子一樣，肯定會(huì)不合身。”在Aion S 埃安發(fā)布之初，古惠南對(duì)到場(chǎng)媒體如是說(shuō)道。在他看來(lái)，如果單純的把傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行“油改電”，那車(chē)輛的舒適性和安全性肯定會(huì)受到影響。“想要高續(xù)航，就勢(shì)必要加電池，而轎車(chē)產(chǎn)品加裝電池就會(huì)導(dǎo)致底盤(pán)降低，這就好比坐板凳車(chē)，肯定會(huì)不舒服。”

　　而廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在面對(duì)媒體對(duì)話時(shí)也曾表示，對(duì)于新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)平臺(tái)才是核心技術(shù)。“目前市面上其他企業(yè)所宣傳的所謂純電動(dòng)平臺(tái)大多是‘油改電’，雖然產(chǎn)品研發(fā)周期短，可迅速推向市場(chǎng)，但其續(xù)航里程、動(dòng)力性能和空間都會(huì)受到較大影響。”

『Aion S 埃安』

　　廣汽新能源兩位“大佬”的如上言論在業(yè)內(nèi)迅速引起了軒然大波，雖然目前還無(wú)法定論GEP平臺(tái)是否真的如他們所說(shuō)有如此巨大優(yōu)勢(shì)，可從目前該平臺(tái)誕生產(chǎn)品來(lái)看，其市場(chǎng)反響的確不一般。自4月份Aion S 埃安上市后，這款車(chē)已經(jīng)累計(jì)斬獲超過(guò)5萬(wàn)輛訂單。

　　此前面對(duì)媒體對(duì)話時(shí)，肖勇表示今年廣汽新能源將在確保4萬(wàn)輛年銷(xiāo)的基礎(chǔ)上挑戰(zhàn)年銷(xiāo)售6萬(wàn)輛的目標(biāo)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年1-7月，廣汽新能源累計(jì)完成銷(xiāo)量15003輛，與6萬(wàn)輛目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

　　不過(guò)據(jù)介紹，目前Aion S 埃安車(chē)型正處于產(chǎn)能爬升階段，預(yù)計(jì)在8月份以后每月產(chǎn)能將達(dá)到5000輛，年底前將交付上文提到的“5萬(wàn)輛訂單”中的絕大部分；此外，Aion系列新產(chǎn)品Aion LX將于9月份上市，新產(chǎn)品的擴(kuò)張加上產(chǎn)能的不斷爬升，再加上“老產(chǎn)品”傳祺GE3的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，廣汽新能源仍有信心完成6萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。

『Aion LX』

向國(guó)際市場(chǎng)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　除了在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域均衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以及在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力外，廣汽乘用車(chē)也正在發(fā)力布局海外市場(chǎng)。目前，隨著“一帶一路”倡議的落地，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為車(chē)企銷(xiāo)量全新增長(zhǎng)點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國(guó)向“一帶一路”國(guó)家整車(chē)出口量占我國(guó)整車(chē)出口總量的53.0%，汽車(chē)產(chǎn)品出口總額占全球出口總額的30%。

　　按照此前的規(guī)劃，廣汽乘用車(chē)的“海外淘金路線”有兩條，第一條是沿著“一帶一路”路線擴(kuò)張亞洲、歐洲、非洲市場(chǎng)，第二條是尋求進(jìn)入較為發(fā)達(dá)的北美市場(chǎng)。雖然因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)的影響，廣汽乘用車(chē)赴美計(jì)劃暫時(shí)擱置，但這家企業(yè)也并未放棄海外擴(kuò)張的腳步。

　　2019年3月，廣汽集團(tuán)將原廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理曾和濱調(diào)往廣汽乘用車(chē)國(guó)際銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理職位；5月份，為了統(tǒng)籌應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的海外業(yè)務(wù)，廣汽乘用車(chē)國(guó)際有限公司也于香港銅鑼灣正式揭牌。

　　8月初，為了進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際化發(fā)展，廣汽集團(tuán)對(duì)高層領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行了“大換防”，其中郁俊不再擔(dān)任廣汽新能源董事長(zhǎng)及廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理，出任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)。能講一口流利的英語(yǔ)，多次在國(guó)際場(chǎng)合做英文演講的郁俊曾領(lǐng)導(dǎo)籌建廣汽乘用車(chē)國(guó)際有限公司，擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)開(kāi)拓能力，從他的赴任上我們不難看出廣汽集團(tuán)對(duì)于海外市場(chǎng)的“野心”。

　　截至目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在海外成立了廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、廣汽底特律研發(fā)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室；在銷(xiāo)售領(lǐng)域，廣汽乘用車(chē)目前已經(jīng)經(jīng)構(gòu)建起全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在全球五大板塊的 16 個(gè)國(guó)家和地區(qū)落子布局。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2018年全年，廣汽乘用車(chē)海外業(yè)務(wù)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)高達(dá)69%。按照目前的進(jìn)度，即便未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)都無(wú)法緩和，逐漸增長(zhǎng)的海外業(yè)務(wù)也能在一定程度內(nèi)極大緩解廣汽乘用車(chē)的壓力。

『廣汽集團(tuán)全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)』

　　編輯總結(jié)：在一次攀談中，一位汽車(chē)行業(yè)資深媒體曾表示中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)很大，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)年銷(xiāo)量從2900萬(wàn)輛跌到2800萬(wàn)輛并不可怕，可怕的是在這種下滑中，車(chē)企自亂陣腳。“有的車(chē)企在市場(chǎng)整體下滑時(shí)還做著不切實(shí)際的夢(mèng)，對(duì)現(xiàn)實(shí)沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)，過(guò)于功利化的開(kāi)辟產(chǎn)品線，盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，為求銷(xiāo)量而向經(jīng)銷(xiāo)商大量壓庫(kù)，這樣做雖然會(huì)在短期內(nèi)降低損失，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看絕對(duì)是得不償失。”

　　而在這場(chǎng)中國(guó)品牌危機(jī)中，廣汽集團(tuán)自主板塊表現(xiàn)出來(lái)的“淡定”其實(shí)是值得肯定的。按照目前的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和市場(chǎng)走勢(shì)，我們尚不足以判定廣汽集團(tuán)自主板塊的這種應(yīng)對(duì)方法是否能收獲奇效，不過(guò)其在產(chǎn)品線上的均衡處理，在新能源領(lǐng)域的高調(diào)開(kāi)拓以及在國(guó)際市場(chǎng)的積極布局都會(huì)讓這家企業(yè)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)受益匪淺。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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