[汽車之家行業(yè)] 近年來，隨著全球倡導(dǎo)節(jié)能減排和國家政策的推動(dòng)，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。由此，汽車的驅(qū)動(dòng)形式也開始從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。近期，采埃孚宣布，其已經(jīng)成功拿到梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供貨合同，這也意味著采埃孚向電驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型邁出了堅(jiān)定的步伐。
眼下，國內(nèi)外主流純電動(dòng)車企，如通用、大眾、雷諾、特斯拉、日產(chǎn)、比亞迪、長安、上汽、吉利等均已開展了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。與此同時(shí)，國外各大汽車零部件巨頭也紛紛瞄準(zhǔn)了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這一藍(lán)海市場，采埃孚正是其中的一家。
眾所周知，采埃孚長期以來依靠變速器技術(shù)享譽(yù)全球，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代主流零部件供應(yīng)商中有著不可替代的地位。隨著汽車發(fā)展方向開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，采埃孚近年來也逐漸將重心向電氣化轉(zhuǎn)移。成功拿到奔馳全新EQC訂單正是其轉(zhuǎn)型所取得成果的一個(gè)濃縮。
據(jù)雙方簽署的合同顯示，采埃孚為梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺(tái)提供的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將包含電機(jī)、一檔變速器、差速器、功率電子模塊以及全套的控制軟件。眼下，這樣的模塊化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正是市場中技術(shù)發(fā)展主流。嚴(yán)格意義上來說，針對這一領(lǐng)域，無論是整車廠或還是零部件供應(yīng)商均處于起步階段。其技術(shù)難點(diǎn)并非簡單地將電機(jī)、電控和變速器進(jìn)行整合，而要通過系統(tǒng)地集成化設(shè)計(jì)，非常考驗(yàn)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力。
而對于用戶來說，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化不僅可以使車輛獲得更大駕乘空間以及寬敞的儲(chǔ)物空間，此外，也使車輛更加輕量化，進(jìn)而對增加車輛續(xù)航里程帶來較大幫助。
據(jù)悉，國產(chǎn)版奔馳EQC已于日前在國內(nèi)開了道路測試，最快將于今年9月下線，并在第四季度上市。
采埃孚此次能獲奔馳這筆訂單，主要得益于在該領(lǐng)域的提前布局。早在2016年，采埃孚就在位于德國巴伐利亞州的施韋因富特成立全球電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，來滿足市場對電驅(qū)動(dòng)日益增長的需求。此外，采埃孚近期還在塞爾維亞和中國新設(shè)立兩大電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地。
『采埃孚位于塞爾維亞的全新電驅(qū)動(dòng)工廠將投入運(yùn)營。』
眼下，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)市場表面上看似一片藍(lán)海，但背后競爭也同樣激烈。除了傳統(tǒng)車企之外，包括諸多造車新勢力也均有涉及該領(lǐng)域的研發(fā)工作。
對此，采埃孚首席執(zhí)行官Wolf-Henning Scheider表示：“我們的優(yōu)勢來源于百年來對汽車行業(yè)的認(rèn)知儲(chǔ)備以及對汽車技術(shù)的積累。對于造車新勢力而言，如何將開發(fā)的新技術(shù)應(yīng)用到整體車輛框架的復(fù)雜技術(shù)中仍是一大難題。但如果大家仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)有很大一部分零部件來自歐洲供應(yīng)商。”
未來，集成化供貨能力或?qū)⒊蔀橹鳈C(jī)廠選擇零部件供應(yīng)商的重要指標(biāo)。集成電機(jī)、電控和變速器的“三合一”產(chǎn)品作為目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主流趨勢，雖然還未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，但會(huì)隨著新能源汽車體量增加必然將發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)。（文/汽車之家彭斐）