英菲尼迪向一嗨租車交付1000輛QX50

王林-行業頻道

2019年08月17日 06:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業] 8月16日，東風英菲尼迪與一嗨出行舉行全新QX50(參數|詢價)交車儀式。交車儀式上，東風英菲尼迪向一嗨出行交付了1000臺QX50，這一數量在雙方連續四年的單批次合作中創下新高。

『東風英菲尼迪向一嗨出行交付1000臺QX50』

　　據悉，這已經不是東風英菲尼迪與一嗨出行的第一次合作。自2016年開始，東風英菲尼迪就已與一嗨出行展開合作。也就是說，東風英菲尼迪早在三年前就已經開始拓展其在移動出行領域的發展空間。

『QX50』

　　實際上，車企聯合移動出行平臺進行業務聯合在業內已經十分普遍，而各大移動出行平臺從自身業務出發也十分樂意與各大車企開展異業聯合。而在各大車企大眾，包括大眾、豐田等主流車企也與滴滴等出行平臺進行合作，雙方各取所需。

『英菲尼迪』

　　據東風英菲尼迪給出的數據顯示，今年7月份，其旗下QX50的單月銷量達到1606臺，同比增長了66%；而在今年1-7月份，東風英菲尼迪旗下兩款國產車型的累計銷量也達到了17242臺，同比增長了29%，在整體車市大環境持續低迷的情況下，保持了較為穩定的增長。

『Q50L』

　　此外，值得注意的是，在交車儀式上，東風英菲尼迪方面表示，其首款專為中國市場打造的首款電動車型也將被推出市場。（文/汽車之家王林）

文章標簽：產銷數據整車

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英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.81秒	38.97米	8.60升
測試文章：測試英菲尼迪QX50 四驅
評測編輯-苑璐：	還沒拿到車之前，就聽說了這臺“黑科技”發動機諸多優點，拿到后開起來感覺這臺2.0T發動機很好的完成了他的工作，但是礙于CVT變速箱，讓動力性能打了折扣。內飾及做工都沒得說，內飾豪華科技感營造的也很到位。花1.9萬選裝的圣托里尼內飾套裝對車內品質的提升非常直接。
評測編輯-洪冰清：	整車開起來的靜謐性做的非常到位，內飾用料都在中上乘水準，如果內部娛樂系統在與時俱進一些會更好。加速7.81秒的成績不算出色，如果換了CVT變速箱相信會有更好的表現，不過這輛車主打就是舒適、安靜，你也不需要太激進的駕駛。如果想讓車“有勁兒”一些，可以試試運動模式，發動機給你的響應會更積極一些。
評測編輯-馬亦驍：	英菲尼迪QX50的外觀相對于老款車型真的是有很大的升級，整體年輕化了很多。開起來整體操控還可以，轉向的曠量并沒有那么大，行駛過程中實施并線動作還是很精準的。整體加速性能在市區使用環境下已經足夠了，如果想有更好的動力響應建議日常開到標準和運動模式，在節能模式下，發動機對轉速的控制還是比較明顯的。

英菲尼迪QX50 2015款 2.5L 尊享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
9.09秒	39.83米	11.90升
測試文章：一寸長一寸強測試東風英菲尼迪QX50
評測編輯-張可：	駕駛感受和發動機聲浪我都非常喜歡，懸架調校得也特別運動，這兩點要比對手強多了，而且空間的提升明顯，這真的是質的改變，但或許是因為歲數越來越大，如果真要買的話我或許還是會更理性的選擇一款油耗低的車，所以它并不適合我，適合內心仍舊激情滿格的朋友們。
評測編輯-于晗：	這輛QX50可以榮登我最愛開的中型SUV之一，它緊致的方向盤手感和渾厚的發動機聲浪讓人留戀，目前沒找到第二輛車還能給我這樣的感覺，但是相比對手更大排量的自然吸氣發動機的劣勢在它身上表現得很明顯，就是油耗偏高。我們這輛車的內飾顏色很特別，不過看久了也能接受它，還不錯。另外讓我不愉快的是它的售價，相比Q50的高性價比，我覺得有點小貴。
評測編輯-劉昱昕：	換了名字、加長了軸距、降低了價格，英菲尼迪QX50相比之前的英菲尼迪EX在產品力上有所提升，特別是空間加大后，車輛的最大短板得到彌補。豪華中型SUV這個級別的整體銷量不小，我想這也是英菲尼迪選擇將其國產的主要原因，但車型畢竟上市多年，想要取得不錯的銷量也非易事。

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