[汽車之家新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。優信集團首席戰略官井文兵發表演講，以下為演講實錄：
『優信集團首席戰略官井文兵』
很高興有機會和大家交流一下二手車出口的課題。為什么安排了這個課題，可能是因為我們是第一個宣布實現了首單二手車出口的，在之后，也陸續有廣東的和天津的其他同仁也宣布實現了首單二手車出口，不管誰是最終的第一，這個話題是在過去兩個月之內比較熱門的，業內關注的一個課題。其實，優信在二手車出口的問題上，和地方政府合作了一年多以來，雖然實現了首單的突破，但是經過對細分市場的仔細分析，我也有一些認知想和大家分享。這個行業是不是像業內和媒體關注的那么火熱和成熟，接下來，有些數據跟大家一起探討。
首先二手車出口是產業成熟發展的必然趨勢。剛才其他嘉賓也講到了，我國現在2億多的汽車保有量，每年1000多萬的二手車的交易量，接下來的3到5年之內，有可能突破2000萬臺甚至3000萬臺，這個存量的交易市場越來越飽滿和擁擠的時候，必然會有溢出效應，必然要向國外流通。隨著我們國家二手車流通產業成熟，出口是必然。
分析我們自己出口的時候，先看一下現在世界范圍內二手車出口國一些頭部國家的特征。市場高度成熟的國家，二手車出口量比較大，占比比較高。首先，二手車出口量最大的，從上往下看，133萬臺是日本的二手車出口量，美國80萬臺，韓國20萬臺，這是二手車出口全球前三甲。二手車出口量最大的日本，它的汽車保有量只有7800萬臺，7800萬臺的汽車保有量實現了133萬臺的二手車出口。中間有一個數字，它每年的新車銷售量才只有527萬，但是它的二手車的交易量是695萬，二手車的交易量都是要大于新車交易量，分母都是大于分子，這就是成熟汽車國家的標志，存量市場國家的標志，就是二手車交易量大于新車。而我們國家，這個分母還是小數點后面的數字。說明我們的潛力，在所有的國家里面是最大的，因為我們的汽車保有量，將來肯定是全球最大的，現在僅次于美國。
從這些數據能夠看出，二手車出口，首先一個指標是二手車的交易量遠遠大于新車銷量的時候，才能真正實現二手車出口的批量。剛才看到了日本的這個數字，非常非常的特殊，它的二手車的出口量占它整個存量市場的占比非常高，仔細地深入地去看一下，為什么日本的二手車出口那么大？特別簡單的一個道理，物美價廉。其中排在前面的還是“價廉”，因為日本的二手車便宜。同樣一臺車，一個中國的二手車的價格會是日本的1.54倍。下面有兩個案例，一個是新車的豐田的RAV4，這臺車在中國不含稅的價格是17萬多，在日本是15萬多，在中國不含稅的價格基礎上，我們的新車比日本貴出14%，裸車價。含上稅費，我們的稅是日本的2.31倍，不論從裸車，還是從稅上來講，加在一起，這樣一臺車比日本貴出30%，這是新車。看二手車的樣板，2016年的一臺RAV4，不含稅的價格，我們是日本的1.56倍，比它貴56%。稅費中國的和日本的基本相等，我們的二手車是日本的1.54倍。我們同樣、同年款的車，比日本貴出百分之好幾十，這就是為什么日本的二手車出口，現在是全球最大，為什么我們的二手車出口，現在只是剛剛起步。成本結構來說，我們還是有很大的空間要去克服。
剛才是從結構的基礎元素和價格上來分析的。在配套的產業政策上來講，日本的整個產業配套也是比較完善的，它的政策法規齊全，出口流程清晰便捷，檢測標準規范統一。流通環節中的各項配套比較完善，使它在出口過程中的流通成本也相應地更低，增強了它的二手車出口的競爭力。
分析完了出口的車源，再來分析一下全球的二手車的交易市場。其中對我國來講，我們是左舵車國家。右舵車國家有77個，占比32%，對這些右舵車出口主要是日本，主要進口國是南部的非洲。
現在全世界主要的國家里面，使用左舵的有166個，占比68%，主要的出口國是美國、韓國、加拿大。主要進口國是東盟、中亞、非洲、中東，非常契合我們國家“一帶一路”的戰略。這就是左舵車的潛在市場的分析。
對于中國來講，我們的目標市場，東盟、中亞、非洲這些國家里面，最受歡迎的車是1000到2000美金的高齡車，還有優質耐用的日系車。就像20年前、30年前，我們國家曾經在初期的時候，路面上也是經常能看到右舵車的，早期政府的政策法規不完善的時候，左右舵車都能跑。最主要的特點，就是要便宜。日本車的特點是既便宜，又皮實，很好用。非洲、東南亞、中亞這些國家，它的車輛普遍在10年以上，超過50%的都是10年以上的二手車，在緬甸和哈薩克斯坦超過10年以上的二手車占到70%。
這些出口國以及潛在市場分析完之后，我們感覺到，中國出口存在的競爭優勢，一定要分析現在的優勢，就是潛力大。我們的潛力表現在我們是全球最大的左舵車存量國家，有大量的存量車源。將來我們的二手車車價是在加速貶值的，可能會給我們長期出口的優勢條件。另外，我們國家和中亞有陸路的鐵路交通是直接連接的，我們有中歐快鐵的鐵路線，這樣能夠比傳統的海運速度要快一些，所以說，我們國家目前二手車出口沒有特別大的明顯競爭優勢，但是潛力不可忽視。但是也不能說，我們目前現在不具有優勢，就不思考這個問題。
我們的車價價格本身就很高，主要的原因就是稅高，想說服政府降稅，短期內壓力也是很大。在整個流通環節，真正想把商品賣得多，賣得快，就是要運營成本低。既然政府降稅的可能性不大，在運營流通環節中，怎么能夠讓流通環節中的效率提高、成本降低？就可以現身說法，拿優信的全國購來講，把北京的車能夠一站式地讓消費者從任何一個偏遠的縣城或者地級市去采購，同樣，我們把這個原理復制到二手車出口的細分市場上，怎么做到全球購。無外乎，流通就幾個基本要素：第一個，海量的車源、豐富的選擇；第二，標準化的車況怎么能在線上展示，在線查看檢測報告。線下專業的團隊，怎么無差別、準確地檢測出車輛；第三，怎么能搭建覆蓋全國，甚至全球的物流網絡，使跨區交易實現規模化，降低運輸成本。任何生意，無外乎就是這幾點。
無限豐富的選擇，便捷的交付，準確的車況和商品信息。優信現在已經在國內實現的全國購，將來怎么能夠放大和輻射到全球范圍內，助力于中國二手車出口，這是優信希望和二手車業內的同仁們一起努力的方向。這就是優信全國購的一個基本的流程。例如北京的一個車源要賣到西安去，首先就是檢測，在這點，我想在座的有很多都很有感觸的。天天拍車的汪總剛才跟我交流，檢測是二手車線上化交易，所有的同行不得不面臨的第一個挑戰和門檻，因為不論是從二手車的商品本身，還是二手車交易過程中的服務，無形的服務來講，能夠把車況驗證清楚，把車輛的手續、排放標準、落戶成本、物流成本，這些所有的細節全部都把它落實清楚，就是我們二手車平臺的核心能力和挑戰。實現了車輛的標準化檢測之后，就是在線的交易撮合，一輛北京花鄉車輛的車，把它數字化、標準化，放到平臺上之后，西安的買家就看到這個車，說我想買這個車，因為對西安這個買家來講，例如他要的是一個白色的小眾的MINI COOPER，在西安只有10臺、20臺的選擇，如果把全國的車源都給他看，他可能有50臺到100臺的選擇。他挑中了北京的這臺車之后，因為這個車已經檢測上線了，北京交易撮合團隊和這些車商進行議價，這個車商標15萬，所有的車商都有議價的空間，就代表西安的買家和車商議價，議到14萬5，也可能議到14萬8，議價成功之后，買家在西安交付定金，從北京提檔、上臨牌，做城市支線物流，從花鄉運到郊區的發車的物流中心，再進行干線物流。從郊區的貨場運到西安，同步的時候，我們的車輛落檔手續，開始在途進行。車輛到達西安，在交付中心進行整備清潔，通知買家，甚至可以送車上門，這就是優信全國購的超級供應鏈。
這么一個復雜、瑣碎非標的產品，如果僅僅是一臺、兩臺車，把全部流程跑下來，成本非常高。因為你需要在每一個環節都有非常大的地面團隊的支持，每一個環節的每一個流程，都要做線上化，都要做下拉式菜單信息化技術上投入非常大，優信也是在這方面，花了十幾億美金了，現在剛剛把這個流程跑通，接下來就要不斷地把我們的目的地城市、車源城市和買家服務城市，盡量多地開通，使規模效應得以顯現，降低運營成本。最后，7月8號優信實現了首批簽約，7月19號實現首批發車，發出中國第一臺出口到歐洲的二手車。
二手車出口的過程中，也有一個政策瓶頸。當然政策瓶頸很多，目前比較明顯的一個政策瓶頸，現在全國二手車出口的城市有10個試點城市，所有的二手車出口，就必須先把你要出口的車輛，落戶到10個試點城市。北京的車沒有辦法從北京出口，必須首先落戶到10個出口城市之一，落戶到天津，落戶到西安，其實在這個過程中，就多了一套車輛過戶和落戶的過程，增加了成本。按道理來講，成本最低的方法，不管你是北京的，還是鄭州的，還是濟南的，不管你是賣到波蘭的，還是賣到哈薩克斯坦的，應該直接從這些地方提檔、銷戶、口岸出境，避免在國內額外多出來一道提落檔程序，額外增加一道成本。我們給政府的建議，接下來二手車出口瓶頸，第一個需要打破的是在出口車車源地當地實現二手車的銷戶政策，降低二手車出口的成本。全國購到全球購，希望以后全球的買家都能夠在線買車，一鍵下單，我們送貨上門，也希望同仁們和優信一起努力，為實現中國的二手車流通更數字化、便捷化，服務而努力，謝謝大家！（編輯/汽車之家 姜澈）
