[汽車之家 行業] 共享汽車的熱潮可謂是來得快，去得也快。從去年開始，大批分時租賃公司由于資金鏈、運維等問題黯然離場。這個行業真如外界看到的那樣低迷嗎？共享出行的未來將如何發展？8月19日，在由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”期間，首汽智行戰略與資本市場副總裁左禛接受了我們的對話，分享了首汽智行與分時租賃行業的現狀及未來趨勢。
首汽智行可能大家覺得陌生，但說起GoFun出行，在許多城市都很常見。GoFun出行是首汽集團針對移動出行推出的一款分時租賃產品，相比于其他同類平臺，GoFun的優勢與首汽集團的背景密不可分。
首汽集團旗下共有三個出行平臺：首汽租車、首汽約車以及首汽智行。其它一些主機廠旗下的分時租賃，大多以自有品牌車型為主，而GoFun是相對獨立的平臺，它建立了全國的即時用車網絡，目前涵蓋多種級別的30多款車型，成為各品牌車輛的流轉與線下展示平臺。
針對一系列來自分時租賃企業的負面消息，左禛表示，類似途歌、EZZY、友友出行等平臺，大多出自互聯網背景的企業，它們的資金鏈、供應鏈和對行業的了解均不夠成熟。由于他們一開始就享有較高的品牌知名度，一旦倒下就極容易令大眾對分時租賃行業產生誤解。實際上，這個賽道依舊保持著活躍，注冊量近500多家，有企業、政府主導的，也有一些園區、酒店專用的。總的來說，分時租賃依舊符合“共享經濟”的核心，還有很大的潛能有待開發。
■始于出行，不止于出行
GoFun從2016年起進入分時租賃大軍，至今已經有三年的時間，覆蓋了全國82個城市（其中一半是自營，一半是加盟），包含四萬輛車。據左禛介紹，GoFun的自然月活（MAU）可以達到180萬，目前處于全國的首位。
2017年，GoFun獲得了來自大眾汽車和奇瑞汽車的2.14億元人民幣的A輪融資，未來還有繼續融資的規劃。對于市場的定位，左禛表示：“GoFun仍然是一個創業公司，雖然現在的主營業務是分時租賃，但我們有很長遠的目標，未來的五到十年，GoFun是最有機會整合整個出行產業鏈的企業。”
左禛把GoFun的業務線分成了“車前、車中和車后”三個階段。車前運營主要是和各大品牌打通，拿到運營車輛的資源，主要連接主機廠和經銷商；車中是指在建立全國即時網絡的基礎上，完成線上控車、車輛管理和運營維護，主要連接的是消費者；車后會推出維修保養的服務，連接到相關的店鋪。未來，GoFun還會針對車后市場，推出面向平臺內以及平臺外個人車輛的維修保養服務。
左禛認為，真正的共享不是購買車輛，投入資本，追逐毛利，而是要真正的把閑置資產盤活。GoFun與主機廠和經銷商之間，采用的是租賃的模式，與C端車主也同樣是租賃的模式，相比滴滴或者其它平臺的采購方式來講，資本投入更低，循環更加良性，會走的更加長遠。
■推出私家車托管業務，閑置資源能換錢
對于GoFun來說，原有的B2B2C模式已經不足以滿足業務的需要了，于是，它尋求了一條C2B2C的新模式，那就是上個月剛剛推出的私家車托管業務。這項業務主要面向兩類場景：一種是家中有兩臺車，其中一輛使用率很低；另一種是車主打算換購新車，這種情況尤其適用于不限購城市新能源車的置換。由于電池迭代的速度非常快，新車的續航里程不斷增加，所以新能源車在二手車市場并不吃香。在這種情況下，就不如托管給平臺，以租代賣。但無論是哪種情況，如果車主將車輛托管給GoFun，就不用再為車輛購買保險、進行保養，也不用再配用停車位，既可以避免資源的浪費，又可以按照每一單五五分左右的形式獲取利潤分成，的確是一舉兩得。
私家車托管的最小年限是1年，分為閑置和閑時。閑置托管以年為周期全權交給平臺；閑時又分為大閑時和小閑時，大閑為全年80%左右的時間不用車，小閑時大約是50%。如果車主在托管過程中需要用車，可以隨時在車主APP中下線自己的車。在整個過程中，平臺與車主之間不產生任何押金。
在車輛和車主的選擇上，GoFun與滴滴剛好形成分層。滴滴要求運營車輛是3年以內的新車，而GoFun恰巧招募的是3年以上的車，具體車況會由首汽修理廠進行180項的抽檢和復檢，并將車輛的所有檢查數據沉淀到車主信息中，成為數據積累的一部分。
但是這種模式在后期的維護中，還存在一定的風險。這就更考驗GoFun對整個平臺車輛的管理能力。左禛表示：“私家車托管開展一個月就吸引了大約100輛車入駐。首汽的起源是國賓車隊，有很多車輛管理經驗和用戶數據，會利用更加互聯網和數字化的方式把用戶痛點一一解決掉。”
■根據用戶需求，不斷調整升級
分時租賃以其便利、環保、經濟等特點，短時間內發展成出行行業的新興產業。但在企業發展的過程中，我們也難免聽到一些來自消費者的抱怨與顧慮。針對用戶反映的問題與投訴，左禛告訴我們，對新能源車的使用和對APP的控制問題，是消費者提出的最多的問題，但同時也是她們最能優化的空間。
GoFun在創建初期，主打“新能源+車聯網”的模式。但鑒于新能源汽車的續航、用戶對其功能的使用等問題，GoFun后期加入了大批量的燃油車，數量甚至已經超過了新能源車，但同時也滿足了更多消費者的需求。
分時租賃不像在淘寶上購物，也不像在餐廳吃飯，客戶只需要一點時間，就能完成一個交易過程，而是需要線上線下不斷地配合，才能做到無縫服務用戶。GoFun目前面臨的最大難點，是車前、車中、車后的整條業務鏈非常長，牽涉的技術、數據、運營等問題非常多。目前，他們在已經推出的APP 5.0迭代版本中，根據前期收集到的用戶訴求，在機場、商圈等地開發了更多的站點和停車場。同時與百度這樣的自動駕駛生態公司，共同開發自動泊車系統（AVP），布局解決用車的“最后一公里”。“希望用戶能給予我們更多的理解和包容，能幫助分時租賃產業不斷地向上而行。”左禛最后說。（文/汽車之家 翁萌）
