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市場前景樂觀 長安談新能源營銷策略

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  [汽車之家 行業]  盡管新能源汽車補貼退出已是大勢所趨,但其他政策,如限行限購、環保加嚴、雙積分政策等不會消失,加之消費者對新能源汽車的認知、產業發展、充電環境逐漸成熟,未來新能源汽車市場仍然會快速發展。

  預計到2020年,新能源乘用車復合增長率將超過50%;到2025年新能源銷量600萬輛;到2030年,市場極大可能出現傳統車和新能源車平分天下的情況。近日,重慶長安新能源汽車科技有限公司營銷部總經理王強在接受汽車之家對話時,談及上述觀點。

汽車之家

  在這樣的背景下,長安新能源也在著力提升新能源汽車產品創新能力和渠道承載力。2017年,長安新能源渠道僅有2家,截至2019年1月,已經發展到190家。

  王強介紹,長安新能源正以消費者為中心,打造“出行+營銷”的商業生態,目前已形成出行平臺、充電平臺、用戶經營平臺三大平臺。

  在出行平臺方面,長安新能源聯合經銷商、南京政府及其它社會資本成立了南京車來出行科技公司(簡稱“車來出行”)。目前,車來出行定位輕資產出行平臺,以經銷商資源為中心開展出行服務,形成分時租賃、深度試乘試駕體驗、長租業務、網約車業務等多模式組合,輔助提供充電服務。王強表示,這將促進用戶和產品接觸,通過綜合服務和客戶體驗增強客戶粘性,提升銷售轉換率。

長安汽車 逸動新能源 2019款 EV460 智領版

『長安逸動新能源(參數|詢價)』

  在充電平臺方面,長安新能源將聯合充電運營商、產業基金、經銷商資本,整合各方資源,建設優質充電網絡,通過充電平臺銷售充電及服務相關產品,開源經銷商收入,整合出行和充電平臺等數據,分析識別潛在客戶,促進車輛銷售。用戶經營平臺方面,則將圍繞用戶觸點,打造用戶全生命周期的差異化服務和維系。

  圍繞產品技術創新,王強介紹,長安新能源的高性能“三合一”電驅系統已量產,其實現了“電機、電機控制器和減速器”的深度集成融合,相對于分體式產品,體積減少了10%、重量降低了7%、成本降低了20%、NEDC綜合效率提升了5%。2020年,長安將推出更加深度融合的電驅“九合一”產品。(文/汽車之家 肖瑩)

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  • 逸動新能源 2015款 純電動尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    10.79 44.81 --
    測試文章:駕駛品質較為突出 全面測試長安逸動EV
    評測編輯-苑璐:

    相比同價位的電動車,逸動算是目前動力和駕駛感受不錯的車型,但是150公里左右的實際續航里程還是有些短,內飾方面依舊是2014款逸動的造型,有很多細節上的改變并沒有應用到該車型上,后備廂也因為電池板的增加而影響了一部分實用性。

    評測編輯-黃琦寧:

    增加了電池組之后,逸動EV的駕駛感覺穩重了不少,在通過起伏坑洼路面的時候,懸架對振動和彈跳的處理都很到位。另外,憑借電動機的先天優勢,逸動EV在中途加速時候的表現很不錯,電機的噪音也不是很大,所以整體駕駛感受挺不錯的。不過它的剎車成績不夠理想,而且補貼后的價格已經可以買到很多合資緊湊型車,這都是降低競爭力的因素。

    評測編輯-李偉龍:

    電動車目前最重要的還是硬件設施的配備,逸動EV的續航里程還是不太夠,開起來的感覺很想汽油版車型,噪音方面由于沒有發動機,多少還是減小了一些,在同價位的中國品牌當中還算是不錯的。內飾的樣式和汽油版一樣,感覺缺少一些電動車的時尚感,價格還是有些偏高。

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逸動新能源

指導價:14.99萬
級別:緊湊型車
詢底價
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