[汽車之家 行業] 如果你在用車高峰期打車,等待時間可能會超過一個小時,而這正是網約車運力不足的表現。“我們發現當人們打不到車時,仍有大量的巡游出租車未能提供線上服務。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示,無論是小的網約車出行平臺還是像巡游出租車一樣的傳統出行公司,如果能隨時接單并為人們提供出行服務,那將在很大程度上提高人們日常的出行體驗。8月28日,高德地圖發布了傳統出行數字化升級方案,助力出行企業轉型升級,該方案首批已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行企業。
●解決共享出行打車難等問題也可從“傳統”里找答案
艾瑞咨詢統計數據顯示,2018年國內移動出行用戶已達4.99億,相比2014年增長了近1.5倍。但共享出行市場快速發展的同時,用戶需求并未得到充分滿足,高峰期打車難、用車體驗參差不齊等是人們在出行過程中經常遇到的問題。阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福認為,要解決共享出行市場的問題,以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。“傳統不代表落后,他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢,恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”
對于傳統出行企業來說,它們也希望能夠對接用戶需求、實現線上運營等,但由于缺乏研發技術、運營經驗及打通線上線下移動出行平臺的能力,使它們在面對用戶需求時“鞭長莫及”。
●一站式解決方案助力傳統出行企業轉型升級
為幫助傳統出行企業轉型,高德地圖在活動現場發布了傳統出行數字化升級方案,從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持。首先在連接方面,依托自身海量出行用戶及支付寶上的高德打車小程序,高德地圖連接了廣泛的出行用戶,能幫助傳統出行企業實現用戶的規模化觸達。“高德地圖目前已成為月活超4億的國內最大移動出行平臺,在過去一年間為出行用戶節省至少19.3億小時,發揮著出行行業基礎設施的作用。”劉振飛介紹。
技術方面,高德地圖為網約車企業提供了一站式出行解決方案,可以讓獲客更精準、讓出行前調度更智能、讓出行過程更效率和安全,同時還支持行程結束后的客訴處理等問題。另外,針對出租車企業的實際需求痛點,高德地圖還推出了新出租車數字化方案。
『阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛』
生態方面,高德地圖聯合了阿里巴巴經濟體成員,在數據、風控、支付、金融等方面為傳統出行企業提供全方位的生態擴展的能力。
依托高德地圖的傳統出行數字化升級方案,享道出行的獲客成本降低了數十倍;及時用車在15天內就完成了從0到1的接入上線;同時為湖北宜昌交運集團旗下的峽客行,則貢獻了90%以上的訂單。
●高德地圖定位基礎設施,出行業務沒有盈利需求
據劉振飛介紹,高德地圖與各大網約平臺是合作伙伴關系,不會參與線下運營,也不會爭客戶爭利益。這是因為就阿里巴巴生態而言,高德地圖的定位是基礎設施,即便高德地圖目前在做出行業務,但阿里對其并沒有盈利需求。
劉振飛強調,高德地圖與各大網約車平臺是互利共贏的關系,比如其2017年推出的聚合打車服務,其用車訂單可分配給接入高德地圖的滴滴出行、首汽約車、曹操專車等網約車平臺。此外,高德地圖開通的順風車業務是公益性質的,“市場上只有高德能真正做到(對司機)不抽傭,這是根本性的區別。”
在汽車之家看來,高德地圖目的是希望聚合網約車平臺和傳統出行企業,這一點是遠比滴滴等出行平臺更大的野心所在。據網約車監管信息交互平臺統計,目前全國網約車日均完成訂單量超過2000萬單,每日實際提供運輸服務的駕駛員約200萬。隨著高德地圖基礎服務的擴展,未來將會有更多的網約車平臺和傳統出行企業聚集在這里,等于是創造出行平臺中的“淘寶”,即各大出行“商家”駐扎在這里為用戶提供出行服務。而高德地圖不僅可以獲取數據和流量,也可成就其更大的出行夢想,這或許才是高德地圖最終想要達成的目的。(文/汽車之家 宋愛菊)
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