[汽車之家 行業]  如果你在用車高峰期打車，等待時間可能會超過一個小時，而這正是網約車運力不足的表現。“我們發現當人們打不到車時，仍有大量的巡游出租車未能提供線上服務。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示，無論是小的網約車出行平臺還是像巡游出租車一樣的傳統出行公司，如果能隨時接單并為人們提供出行服務，那將在很大程度上提高人們日常的出行體驗。8月28日，高德地圖發布了傳統出行數字化升級方案，助力出行企業轉型升級，該方案首批已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行企業。

●解決共享出行打車難等問題也可從“傳統”里找答案

　　艾瑞咨詢統計數據顯示，2018年國內移動出行用戶已達4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。但共享出行市場快速發展的同時，用戶需求并未得到充分滿足，高峰期打車難、用車體驗參差不齊等是人們在出行過程中經常遇到的問題。阿里巴巴合伙人、高德集團董事長俞永福認為，要解決共享出行市場的問題，以汽車廠商、交運公司和出租車企業為代表的傳統出行企業是突破口。“傳統不代表落后，他們擁有專業的司機、豐富的線下營運經驗、規模化的合規車輛等優勢，恰恰是共享出行行業破局的關鍵。”

　　對于傳統出行企業來說，它們也希望能夠對接用戶需求、實現線上運營等，但由于缺乏研發技術、運營經驗及打通線上線下移動出行平臺的能力，使它們在面對用戶需求時“鞭長莫及”。

●一站式解決方案助力傳統出行企業轉型升級

　　為幫助傳統出行企業轉型，高德地圖在活動現場發布了傳統出行數字化升級方案，從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持。首先在連接方面，依托自身海量出行用戶及支付寶上的高德打車小程序，高德地圖連接了廣泛的出行用戶，能幫助傳統出行企業實現用戶的規模化觸達。“高德地圖目前已成為月活超4億的國內最大移動出行平臺，在過去一年間為出行用戶節省至少19.3億小時，發揮著出行行業基礎設施的作用。”劉振飛介紹。

　　技術方面，高德地圖為網約車企業提供了一站式出行解決方案，可以讓獲客更精準、讓出行前調度更智能、讓出行過程更效率和安全，同時還支持行程結束后的客訴處理等問題。另外，針對出租車企業的實際需求痛點，高德地圖還推出了新出租車數字化方案。

『阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛』

　　生態方面，高德地圖聯合了阿里巴巴經濟體成員，在數據、風控、支付、金融等方面為傳統出行企業提供全方位的生態擴展的能力。

　　依托高德地圖的傳統出行數字化升級方案，享道出行的獲客成本降低了數十倍；及時用車在15天內就完成了從0到1的接入上線；同時為湖北宜昌交運集團旗下的峽客行，則貢獻了90%以上的訂單。

●高德地圖定位基礎設施，出行業務沒有盈利需求

　　據劉振飛介紹，高德地圖與各大網約平臺是合作伙伴關系，不會參與線下運營，也不會爭客戶爭利益。這是因為就阿里巴巴生態而言，高德地圖的定位是基礎設施，即便高德地圖目前在做出行業務，但阿里對其并沒有盈利需求。

　　劉振飛強調，高德地圖與各大網約車平臺是互利共贏的關系，比如其2017年推出的聚合打車服務，其用車訂單可分配給接入高德地圖的滴滴出行、首汽約車、曹操專車等網約車平臺。此外，高德地圖開通的順風車業務是公益性質的，“市場上只有高德能真正做到（對司機）不抽傭，這是根本性的區別。”

　　在汽車之家看來，高德地圖目的是希望聚合網約車平臺和傳統出行企業，這一點是遠比滴滴等出行平臺更大的野心所在。據網約車監管信息交互平臺統計，目前全國網約車日均完成訂單量超過2000萬單，每日實際提供運輸服務的駕駛員約200萬。隨著高德地圖基礎服務的擴展，未來將會有更多的網約車平臺和傳統出行企業聚集在這里，等于是創造出行平臺中的“淘寶”，即各大出行“商家”駐扎在這里為用戶提供出行服務。而高德地圖不僅可以獲取數據和流量，也可成就其更大的出行夢想，這或許才是高德地圖最終想要達成的目的。（文/汽車之家 宋愛菊）

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