[汽車之家 行業]  萬物智聯的5G時代，AI人工智能+汽車不斷碰撞出新的可能。然而，盡管中國本土企業的自動駕駛技術在突飛猛進，但L3及以上自動駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷。如今，國內一些科技企業正逐步成為中國在汽車芯片領域的新興力量。

　　8月29日，黑芝麻智能科技有限公司在滬舉辦了“怦然芯動——黑芝麻智能科技華山系列芯片發布會”，其研制的“華山一號”芯片全球首次對外亮相。據悉，這款芯片在算力、能效比和算力利用率等關鍵性能指標上，已經超越了業內頭部企業Mobileye的EyeQ4。

　　自動駕駛需要超強算力支持實時智能分析，所有車廠在正式發布自動駕駛軟件之前，都需要在數據中心進行大量的自動駕駛模型訓練，算力的水平直接決定自動駕駛汽車成熟商用的時間點。

　　據黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章介紹，與特斯拉自主研發的FSD芯片相比，黑芝麻的華山系列芯片的算力利用率更高（特斯拉55%，黑芝麻可達到80%），而成本卻只有特斯拉FSD的三分之一。目前，“華山一號”（A500）AI芯片可隨時交付，主要服務于駕乘輔助L1/L2級別，“華山二號”（A1000）AI車規級芯片面向L3及以上級別，將于明年一季度交付，預計至2021年，面向更高級別自動駕駛的A2000也會上市。

『黑芝麻智能科技創始人兼CEO單記章』

　　在黑芝麻智能科技聯合創始人兼COO劉衛紅看來，自動駕駛是一個千億美元級的藍海市場，隨著自動駕駛的發展，汽車產業鏈正在經歷前所未有的變革，汽車整車廠、出行服務公司、一級供應商以及以黑芝麻為代表的自動駕駛相關企業高度融合，推動自動駕駛的早日實現。

　　在圓桌論壇環節，作為連續三輪投資方的北極光創投董事總經理楊磊在發言時表示：“在這個產業鏈，如何共贏、如何真正解決客戶需求提供高性價比的產品、如何培養人才是目前行業的三大痛點。但機遇大于挑戰，未來智能會越來越多的推向前端，前端的智能對創業公司是非常好的切入機會。”

　　同時，楊磊也指出，自動駕駛汽車的創新之路是逐漸演進式，從L2、L3逐步向L4、L5實現，那種直接從L4做起的顛覆式激進創業，他并不認同。黑芝麻研發多年的車規級芯片具備優異的高算力和高效能比，能為L2/L3/L4的應用提供解決方案。

　　現場上的多位專家都對黑芝麻的技術實力表示認可。據悉，黑芝麻目前已與博世簽署戰略合作框架協議，將在智慧城市、智能網聯汽車及自動駕駛領域展開合作。此外，上汽、一汽、比亞迪等一線主機廠以及造車新勢力蔚來也已開始與黑芝麻開展業務合作，其車端圖像感知產品將應用于今年數個量產車型。

　　汽車產業處于轉型升級的關鍵時刻，自動駕駛等級每進階一步，算力便需大幅提升，傳統芯片已無法滿足當下的算力需求，汽車芯片的變革催生出了藍海市場。黑芝麻篤信，在自動駕駛芯片領域，以黑芝麻為代表的中國企業將在汽車芯片領域形成陣營，在萬億級市場中找到屬于自己的位置。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

零部件

產業報道

更多精彩內容：

熱門新車行情

新車效果圖/假想圖

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點