[汽車之家 行業(yè)]  萬物智聯(lián)的5G時代，AI人工智能+汽車不斷碰撞出新的可能。然而，盡管中國本土企業(yè)的自動駕駛技術(shù)在突飛猛進，但L3及以上自動駕駛芯片都被國外幾家芯片公司壟斷。如今，國內(nèi)一些科技企業(yè)正逐步成為中國在汽車芯片領(lǐng)域的新興力量。

　　8月29日，黑芝麻智能科技有限公司在滬舉辦了“怦然芯動——黑芝麻智能科技華山系列芯片發(fā)布會”，其研制的“華山一號”芯片全球首次對外亮相。據(jù)悉，這款芯片在算力、能效比和算力利用率等關(guān)鍵性能指標上，已經(jīng)超越了業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)Mobileye的EyeQ4。

　　自動駕駛需要超強算力支持實時智能分析，所有車廠在正式發(fā)布自動駕駛軟件之前，都需要在數(shù)據(jù)中心進行大量的自動駕駛模型訓練，算力的水平直接決定自動駕駛汽車成熟商用的時間點。

　　據(jù)黑芝麻智能科技創(chuàng)始人兼CEO單記章介紹，與特斯拉自主研發(fā)的FSD芯片相比，黑芝麻的華山系列芯片的算力利用率更高（特斯拉55%，黑芝麻可達到80%），而成本卻只有特斯拉FSD的三分之一。目前，“華山一號”（A500）AI芯片可隨時交付，主要服務(wù)于駕乘輔助L1/L2級別，“華山二號”（A1000）AI車規(guī)級芯片面向L3及以上級別，將于明年一季度交付，預(yù)計至2021年，面向更高級別自動駕駛的A2000也會上市。

『黑芝麻智能科技創(chuàng)始人兼CEO單記章』

　　在黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO劉衛(wèi)紅看來，自動駕駛是一個千億美元級的藍海市場，隨著自動駕駛的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷前所未有的變革，汽車整車廠、出行服務(wù)公司、一級供應(yīng)商以及以黑芝麻為代表的自動駕駛相關(guān)企業(yè)高度融合，推動自動駕駛的早日實現(xiàn)。

　　在圓桌論壇環(huán)節(jié)，作為連續(xù)三輪投資方的北極光創(chuàng)投董事總經(jīng)理楊磊在發(fā)言時表示：“在這個產(chǎn)業(yè)鏈，如何共贏、如何真正解決客戶需求提供高性價比的產(chǎn)品、如何培養(yǎng)人才是目前行業(yè)的三大痛點。但機遇大于挑戰(zhàn)，未來智能會越來越多的推向前端，前端的智能對創(chuàng)業(yè)公司是非常好的切入機會。”

　　同時，楊磊也指出，自動駕駛汽車的創(chuàng)新之路是逐漸演進式，從L2、L3逐步向L4、L5實現(xiàn)，那種直接從L4做起的顛覆式激進創(chuàng)業(yè)，他并不認同。黑芝麻研發(fā)多年的車規(guī)級芯片具備優(yōu)異的高算力和高效能比，能為L2/L3/L4的應(yīng)用提供解決方案。

　　現(xiàn)場上的多位專家都對黑芝麻的技術(shù)實力表示認可。據(jù)悉，黑芝麻目前已與博世簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車及自動駕駛領(lǐng)域展開合作。此外，上汽、一汽、比亞迪等一線主機廠以及造車新勢力蔚來也已開始與黑芝麻開展業(yè)務(wù)合作，其車端圖像感知產(chǎn)品將應(yīng)用于今年數(shù)個量產(chǎn)車型。

　　汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，自動駕駛等級每進階一步，算力便需大幅提升，傳統(tǒng)芯片已無法滿足當下的算力需求，汽車芯片的變革催生出了藍海市場。黑芝麻篤信，在自動駕駛芯片領(lǐng)域，以黑芝麻為代表的中國企業(yè)將在汽車芯片領(lǐng)域形成陣營，在萬億級市場中找到屬于自己的位置。（文/汽車之家 彭斐）

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