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[汽車之家行業] 前不久，我們梳理了SUV市場黃金十年中各類品牌的市場格局和競爭走向（文章傳送門），一個總體的結論是：中國品牌一度曾有的優勢正在削弱，手起刀落的是德系品牌和日系品牌。今天，我們再來梳理一下更大體量的轎車市場。

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1、德系品牌和日系品牌主導國內轎車市場，中國品牌的市場份額只有20%，且近幾年有下滑的趨勢；

2、緊湊型轎車市場上，唯一進入銷量Top 10的中國品牌車型是帝豪(參數|詢價)，中國品牌車型數量最多，但市場擊打能力弱；

3、中型和中大型轎車市場德系占絕對主導地位，車型數量不多，但品牌知名度和美譽度保其銷量持續增長，紅旗H5和紅旗H7是中國品牌中唯一可圈可點的車型；

4、小型轎車市場由日韓車系把持，微型車市場只有中國品牌的純電動車型在戰斗。

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■總體市場：中國品牌無有優勢

今年前7個月，國內轎車累計銷售572萬輛，包括新能源車和燃油車。與SUV市場的競爭格局不同——雖從60%下降到了53%，SUV市場上中國品牌的占有量還是最大的——國內轎車市場一直由德系車和日系車把持，中國品牌的市場份額最近十年一直沒有突破30%。

在近十年各國品牌轎車批發銷量市場結構演變中，我們看到的是德系品牌和日系品牌市場份額的穩步提升，看到的是美系品牌和韓系品牌市場份額的漸次縮減，看到的是中國品牌市場份額的掙扎而不長進——今年前7個月累計，中國品牌轎車的市場份額只有是20%，德系品牌最高，有33.5%，日系品牌有27.5%。

競爭者（車企）的銷量排位中，Top 10企業中只有吉利汽車一家中國車企，排在第9位，其余全部是合資企業：中德合資車企2家，中日合資車企4家，中美合資車企2家，中韓合資1家。如果拉一個排位前20的車企名單，則上汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪依次現身在15、16、18、19位，其中比亞迪是國內新能源車市場的領軍者。

不過，從年度走勢看，2018年，新能源并未成為主要產品的吉利汽車和上汽集團都實現了年銷量的同比增長，而以新能源車為主導的比亞迪的年度銷量同比是減少的，今年的情況會怎樣呢？比亞迪最新銷量快報顯示：公司8月新能源汽車銷量同比下滑23.44%，燃油車同比下滑3.59%。

新能源的故事也很好聽，我們另外開篇來講，這里還是接著看轎車細分市場。

■緊湊型轎車市場：中國品牌凌散而弱小

緊湊型轎車是最大的轎車細分市場，也是競爭最為激烈的市場。今年前7個月，國內緊湊型轎車累計銷售367萬輛，累計同比減少9.45%。品牌市場占有方面，從份額看，德國、日本、中國品牌基本三分天下，差距似乎不是很大。但是，細看卻是非常有千秋。

先說市場占有率最高的德系車。德系緊湊型轎車在售車型18款，朗逸、寶來、桑塔納、速騰、捷達，堪稱德系“五小寶”，今年前7個月這五款車的累計銷量都突破了十萬輛，其合計銷量占到德系緊湊型轎車的76%。

市場占有率第二高的日系車，在售車型17款，軒逸、卡羅拉、思域、雷凌、凌派的銷量依次排在前五，除凌派之外的4款車前7個月累計銷量亦有突破十萬輛，軒逸和卡羅拉的銷量都突破了20萬輛，五款車合計銷量占到日系緊湊型轎車的79%。

中國品牌市場占有率排在第三，在售車型可以說是非常多了，高達67款，可是前7個月累計銷量達到6位數、突破10萬輛的只有帝豪一款車，榮威i5以8.4萬輛的累計銷量排在第二，排在前五的車型合計銷量占比只有42%。凌散而弱小——真的是中國品牌的風中寫照，沒有拳頭產品，就無力洞開其他品牌的市場壁壘。

【帝豪】

從今年各國品牌的月度銷量走勢看，中國品牌曾在6月走出了一波沖高的行情，但是熟悉市場內情的都知道，這是由新能源車型在補貼退坡前快速沖量所驅動的，6月的特殊沖高也造成了7月市場的深跌，而德系和日系車的銷量在同期都平穩微增。

■中型轎車市場：多生孩子并不一定好打架

國內中型轎車今年前7個月累計銷售111萬輛，同比減少12.5%。在中型轎車市場上似乎就沒有中國品牌什么事兒了，只有6%的市場占有率，德系一家獨大，吃掉42%的市場，日系也占有3成多。不過，從在售車型數量看，中國品牌并不輸……

德系中型轎車在售車型8款，今年前7個月合計銷售47萬輛，奧迪A4L、邁騰、奔馳C級、帕薩特的單車累計銷量都超過了9萬輛。

日系中型轎車在售車型也是8款，今年合計銷售36萬輛，雅閣和凱美瑞的單車銷量都突破了10萬輛，其次是東風本田的INSPIRE和一汽豐田的亞洲龍，銷量相當都接近3萬輛。從銷量榜單看，日系車的單車市場能力比德系車要強一些，人性化、實用性的設計，較低的維護和保養費用，以及燃油經濟性等都是個中原因。

美系中型轎車在售車型同樣有8款，嗯，真是很巧對不對，今年合計銷售16.6萬輛，以君威的銷量為最高達到6萬輛，其次就是邁銳寶銷售3.53萬輛，君越和卡迪拉克ADS-L都是2萬余輛的水平。美系與日系、德系的單車市場擊打能力差別還是蠻大的。

中國品牌中型轎車在售車型16款，依然是多生孩子好打架的心態，但打架的效果是目前還沒有贏——16款車今年合計銷量6.7萬輛，以紅旗H5銷量最高達到2.5萬輛，但依然沒有進到Top 10榜單。其他車型7個月累計銷量沒有超過一萬輛的，長安汽車的睿騁CC年內累計銷售9583輛排在第二，再以下依次是紳寶智道7784輛、博瑞GE銷售7187輛、博瑞5022輛。看看中型轎車銷量NO.1的雅閣，13萬輛的水平，這個差距可以說是相當大了……

從各品牌銷量走勢看，今年以來，日系中型轎車的走勢強于德系車型，拉動增長的主要是雅閣和凱美瑞兩款車，雅閣已經進化到了第十代，市場對其呼聲依然不減。

■中大型轎車市場：紅旗H7挺進Top 10榜單

中大型轎車市場更是被德系品牌壟斷，74%的市場份額歸其所有，今年累計銷售25萬輛，奔馳E級為單車銷量最高車型，其次是寶馬5系銷售8.35萬輛，奧迪A6L排在第三。再加上輝昂、寶馬5系新能源和奧迪A6L新能源，德系就靠這幾款車大家耳熟能詳的車雄踞中大型轎車市場了，較高的品牌知名度和良好的品牌美譽度讓其在多國市場經久不衰。

美系車呢，素喜大，在國內市場主要靠一款凱迪拉克XTS行走江湖，今年前7個月累計銷售3.45萬輛，凱迪拉克CT6銷售9256輛。瑞典品牌就是沃爾沃啦，沃爾沃S90銷售2.2萬輛，屬于上榜單的中大型車，血統關系還不能算是中國品牌。

【沃爾沃S90】

中國品牌的中大型轎車沒有幾款，在售的有傳祺GA8、紅旗H7、東風A9、瑞風A60、眾泰Z700這5款，除了紅旗H7挺進Top 10榜單之末外，傳祺GA8今年一共賣了1280輛，算是中國品牌第二名，其他的，都是7個月賣了不足千輛。

【紅旗H7】

■小型轎車市場：由日韓品牌雄踞

其實，從近十年來的市場規模看，小型轎車和微型轎車市場的絕對量是在萎縮的，尤其是微型轎車市場，如果不是國家大力發展新能源車，這部分細分市場可能隨著居民消費升級就消失了呢……

小型轎車市場目前被日韓品牌統治，日系車本來在小型車開發上就有優勢，因此日系品牌在小型轎車市場上當然獨領風騷，45%的市場份額已近半壁江山，中國品牌在小型轎車市場上的份額只有10%多一點。

日系小型轎車在售車型只有區區5款，今年銷量最高的是飛度，8.9萬輛，其次是威馳4萬輛。韓系憑借5款在售小型車也拿下今年21%的市場份額，其中煥馳累計銷售3.95萬輛，瑞納銷售2.73萬輛。

美國車靠一款賽歐打天下，前7個月累計銷售5.54萬輛，掐指算一算，賽歐在中國賣了有多少年了？同樣的還有大眾的小鋼炮Polo，在國內小型車市場上依然有很高的聲譽和銷量。

中國品牌小型車，其實也沒幾款，銷量上的了臺面的也就只有寶駿310了。其實這十年來，中國品牌小型車一樣是“車來車往“，但被市場積淀下來的幾乎沒有，真是相當希望看到中國品牌車也有這樣的“百年老店”。

■微型轎車：中國品牌純電動車的試驗場

微型車已經是一個略顯尷尬的細分市場，本來中國的微型車市場基本已經萎縮了，但是借由新能源車的發展，市場重新被純電動車型填充起來，目前國內微型轎車市場上全部是中國品牌，并且全部是純電池車型。而實際上，在補貼政策逐漸退坡的過程中，微型純電動車的絕對量也在逐漸縮減，“政策市”自帶被動性，從國家政策導向看，這部分市場起碼不會繼續擴大。

其實在整個小型和微型轎車市場上，除了寶駿310之外，國產燃油車型基本全線退出了，取而代之的是新能源車型，而新能源車市場的跌宕又是另一個故事了……我們另外開篇再表。

全文總結：

梳理著轎車市場的競爭格局，我們不由地會想到“怎么老是ta”、“怎么又是ta”，ta是誰？ta是德系車，ta也是日系車。當我們在看汽車工業的時候，我們只是在看汽車嗎？德國工業源遠流長，日本工業細致入微，德國制造、日本制造的全球聲譽已無需回避。當我們在看汽車工業的時候，除了技術，除了制造，文化要不要看？管理要不要看？要！我們不是要悲鳴，我們的確該深思，你看，中國品牌轎車型號多，暢銷的少、長銷的少，小而雜、雜又亂，多生孩子并沒有形成合力，也并沒有“打贏架”。問題來了，中國品牌怎么搞，恐怕真是個系統性的問題。（文/汽車之家 王靜波）