[汽車之家 行業(yè)]  三個月以前，長城汽車俄羅斯圖拉州工廠投產，習近平主席與俄羅斯總統普京在剛剛下線的長城汽車上簽字留念。這一幕展現了中國汽車產業(yè)走向國際的信心與實力。回到今天，當地時間2019年9月10日，2019法蘭克福車展期間，又是長城站在了國際舞臺上，而這次還有它背后的“巨匠”——蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器四家零部件企業(yè)集體亮相。對于這四家企業(yè)的關注點有三：獨立、全球化、前沿成果。

30秒讀懂全文：
　　1、長城汽車在此時將原有的零部件供應體系獨立出來恰到好處，是市場升級所需，也是自身發(fā)展所需，但面臨的困難也不容忽視。
　　2、長城有力落地執(zhí)行全球化目標，不僅是整車還有零部件體系都已經與全球資源綁定，提高全球市場品牌知名度是其下一步發(fā)展的關鍵。
　　3、四家零部件企業(yè)隨同長城集體亮相，拿出來的都是可產業(yè)化的領先產品，這是長城供應體系管理能力的體現，也是蜂巢等零部件品牌對全球市場的一次重要宣言。

■ 獨立發(fā)展益于整個產業(yè)

　　蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器集體亮相海外展會還是首次，媒體的對它們的關注度依然是“獨立”。在開展前的媒體對話中，長城汽車董事長魏建軍也是“退居身后”，四家零部件企業(yè)的高管蜂巢能源副總經理、營銷中心總經理袁梓欣、蜂巢易創(chuàng)奧地利研發(fā)中心總經理馬庫斯、諾博汽車系統副總裁楊偉奇、曼德電子電器有限公司總裁Babo等人亮相前臺。

『諾博汽車系統發(fā)布會現場』

　　“原來長城的零部件板塊主要服務于長城汽車，現在都獨立開發(fā)外部市場，價格壓力巨大、市場競爭殘酷，但全球各大主機廠也都在尋找有技術實力、能提供高性價比產品的供應商，這是我們的機會。”楊偉奇這樣說。

　　一方面，在長城汽車已經得到市場認可的時候，其供應體系更應面向廣闊的市場，以錘煉自身的技術實力、適應能力；另一方面，當前是市場加速淘汰的階段，中國乃至全球汽車市場都需要更多的零部件企業(yè)集團從原有的“庇護”中走出來，服務整個產業(yè)。

　　2018年上半年，長城汽車四大零部件板塊（蜂巢集團、精誠工科、諾博汽車系統、曼德電子電器）相繼獨立，開發(fā)長城以外的市場。此次集體亮相法蘭克福車展是蜂巢、諾博、曼德的核心資源。

『蜂巢能源展出的電池產品』

　　那么，獨立之后發(fā)展如何？難度在于如何打破外界對這些企業(yè)的質疑。拿蜂巢能源來說，它已經與外部客戶建立了聯系，但還未形成批量訂單。“我們的電池產品已經向三家國際客戶報送了樣本，國內客戶也有一些。”袁梓欣說，“長城會引進其他供應商參與競爭，不會把蜂巢能源作為惟一的供應商，長城也不會是蜂巢能源的惟一客戶。到2024或2025年，我們的外部客戶銷售額將達到70%以上。”

　　實際上，此次集體亮相的企業(yè)都有獨立上市的規(guī)劃。楊偉奇表示，從去年確定獨立發(fā)展以來，諾博汽車系統已經成為一個十分開放的公司，多元化股東、多元化客戶都會一步步實現。諾博汽車系統也會更傾向于在業(yè)務拓展和技術合作中逐漸實現這些優(yōu)化目標，尤其在電子領域已經開始與資源互補的企業(yè)展開交流。同樣，曼德電子電器等也都將在接下來的幾年中尋找獨立上市的機會。

『法蘭克福車展長城控股集團旗下零部件展臺』

　　現如今，長城的整個采購系統也在逐步開放。外部對手的進入給原體系內的零部件企業(yè)帶來了巨大的壓力，同時也有收獲。楊偉奇直言：“放在市場中去競爭，讓我們會更加注重產品成本、服務能力的改善，經過一年多的對外交流我們也吸收了外部客戶管理、質量、同步研發(fā)的流程體系要求。長城的開放將讓我們都能良性健康發(fā)展。”

■ 全球化發(fā)展的敢做敢為

　　寒冬，這是對當前中國乃至全球汽車市場評價最多的一個詞。主機廠及零部件企業(yè)踏上了這段荊棘滿地的路程，多的是挑戰(zhàn)，尋找的是機遇。長城體系內的零部件企業(yè)都受到了“寒冬”的影響，尤其是在拓展新客戶的過程中。相對而言，蜂巢能源受影響較小，動力電池業(yè)務支撐其持續(xù)向上。蜂巢易創(chuàng)奧地利研發(fā)中心總經理馬庫斯認為，主機廠和零部件企業(yè)都要把“寒冬”作為市場常態(tài)化現象去應對，這一時期要練內功、調結構。

『蜂巢易創(chuàng)混合動力平臺』

　　新能源是中國本土市場給予的發(fā)展機會，而全球化才是零部件企業(yè)未來的方向。在新能源領域更是如此。本次展會上，蜂巢能源宣布，將在歐洲設立研發(fā)中心、建設4萬噸規(guī)模的正極材料工廠，以及建設產能24GWh的電池生產工廠，抓住歐洲市場缺少成熟動力電池生產線的機會，與歐洲當地相關機構進行開放合作。在歐洲，很多本地化的電池企業(yè)仍處于發(fā)展初期，大多還需要三年以上的研發(fā)歷程才能真正進入量產階段，另外歐洲電池產業(yè)鏈并不完善，現在正是國內動力電池企業(yè)進入歐洲市場布局的時期。

　　同樣，諾博汽車系統也大力推動全球化發(fā)展。據悉，諾博汽車系統已經與國內、國外多家主機廠展開業(yè)務交流，并已經獲得相應的訂單，與歐洲、日本當地的一些頭部企業(yè)展開了深入交流，針對歐洲還將實施“歐洲市場三步走”戰(zhàn)略。楊偉奇稱，諾博汽車系統從工廠產品交付、品質管理、售后及客戶維護方面，加快搭建海外市場服務體系，并與國內信息系統打通，建立了全球化的服務體系。

『曼德智能大燈』

■ 前沿成果具備產業(yè)化能力

　　這次展會，四大零部件品牌集體亮相前沿成果，很多產品已經量產或具備量產能力。顯然，產業(yè)化實力是贏得市場關注的要點。

　　蜂巢易創(chuàng)重點發(fā)布了包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器和6001系列電驅動總成在內的“I紀元”新一代動力總成技術，及“扁-Hairpin”系列電驅動、滿足L3自動駕駛需求的智能轉向DP-EPS（雙小齒輪式電動助力轉向系統）新產品。曼德電子電器重點發(fā)布了光電系統、電氣系統、熱系統等即將量產或正在進行車輛測試的產品解決方案。

『蜂巢易創(chuàng)發(fā)布“I紀元”動力總成』

　　蜂巢能源展示了“高速疊片工藝”的全系動力電池產品。蜂巢能源做電池產業(yè)的信心就是高質量、車規(guī)級。袁梓欣表示，蜂巢能源從整個產業(yè)鏈布局出發(fā)，從原材料加工到生產工藝的創(chuàng)新，還規(guī)劃了無鈷電池，成本可降低5-10%。除此之外，也在積極開發(fā)被譽為電池終極方案的固態(tài)電池。

　　諾博汽車系統重點發(fā)布了“iNest”智能座椅技術和智能座艙布局規(guī)劃。諾博汽車系統的“NFT”非金屬輕量化技術則是結合產品結構的優(yōu)化，實現產品性能與輕量化的最佳結合，滿足用戶差異化需求。

『AI智能體驗艙』

　　從此次展出的內容來看，長城以及這些零部件企業(yè)已經將新能源技術，尤其是動力電池，作為發(fā)展的核心方向之一。實際上，早在2012年長城汽車動力電池事業(yè)部（“蜂巢能源”前身）就已經開始了電池電芯的預研工作。現在，氫能也是長城及其零部件體系“過度投入”的領域。

　　長遠來看，獨立后的長城系零部件企業(yè)，面臨是如何與海外資源充分整合，海外市場、全球客戶對長城系零部件企業(yè)的品牌認知仍有不足。蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器等企業(yè)真正實現獨立、走向全球將是一段漫長而坎坷的路程。

編輯總結：

　　四家零部件企業(yè)集體亮相法蘭克福，是中國汽車零部件供應體系的實力展示。多年來，很多中國品牌整車企業(yè)多次嘗試走出國門，失敗而終的不占少數，關鍵原因就是供應體系不能全球化發(fā)展。長城汽車的全球化戰(zhàn)略，不僅是整車品牌輸出，而是整個供應體系輸出，集體作戰(zhàn)、全球化以及本地化都是其取得進一步突破的關鍵。

　　單看國內市場，長城汽車將旗下零部件企業(yè)獨立發(fā)展，是產業(yè)升級所需。長城的成功不僅是在SUV市場的專與精，更重要的是培育了一批能隨之前進甚至推動長城躍升的零部件企業(yè)。有些主機廠會顧慮于與長城控股的零部件企業(yè)合作的潛在風險，但實際上這種風險是相對的。在“寒冬”之下，抱團發(fā)展難道不是最重要的選擇嗎？（文/汽車之家 劉宏龍）

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