[汽車之家 行業]  在汽車之家工作的編輯們，經常被消費者問及這樣一個問題，“我想買一輛電動車，你有什么推薦？”這并不是一個容易回答的問題，在挑剔的編輯眼中，恐怕市場上還沒有一輛完美的電動車。實際上，新能源汽車的出現已經顛覆了全球汽車產業鏈，改變了消費者和專業產業參與者對汽車的認知。如何準確評價一款新能源汽車，還需要從更深層次的汽車供應鏈變革說起。

30秒讀懂全文：
1、新能源汽車供應鏈與傳統體系有三大不同：成本構成不同、參與主體不同、全球布局不同。
2、經歷10年“創新”與“跨界”仍不完善，新能源汽車供應鏈將開始大浪淘沙。
3、新能源技術引發汽車供應鏈變革，也影響了更多的相關利益體，甚至會顛覆上下游相關產業。

■ 從傳統到新能源 供應鏈出現三大變革

　　現在，汽車產品之間的競爭已經從品牌對比升級為供應鏈的競爭，在新能源汽車的選擇上更是如此。消費者在選擇新能源汽車時，首先要明確一個變化：你的購車費用不再是花在發動機、變速箱上，而是把大量的錢花在了“三電”（電機、電控、電池）上。

　　9月17日，中國電動汽車百人會發布的《全球新能源汽車供應鏈發展白皮書（2019）》中寫到，汽車供應鏈發生的巨大變革有三個方面，其一就是以發動機和變速箱為代表的傳統供應體系的變革。相比燃油車，電動汽車的零部件總數減少約1/3，以電池、電驅動、電控、智能網聯系統為代表的新供應體系正在形成，而“三電”已經占據車輛成本的一半以上。

　　第二個方面是供應鏈的參與主體發生了改變，從以傳統機械類供應商為主轉變為電化學、電子、半導體、通訊、軟件等多類型供應商并存。

　　第三個方面是全球布局發生改變，傳統汽車供應鏈龍頭企業多是來自于歐、美、日等汽車產業發達國家，而新能源汽車供應鏈中代表性的創新企業很多來自非傳統發達汽車市場。

　　傳統汽車產業格局已經被打破。以電池為例，全球動力電池核心供應商主要集中在中日韓三國，相比美國和歐洲，中日韓擁有相對完整的電池產業鏈。其中，日本較為先進但發展相對保守，韓國技術層面僅次于日本，但產業鏈不夠全面，而中國是后起之秀，發展迅速。

　　新能源汽車供應鏈的建立正在推動全球汽車產業布局逐漸向亞洲轉移，尤其是中國市場。這主要得益于快速發展的中國新能源汽車市場和龐大的鋰電池基礎產業。我國是鋰資源儲量大國，占世界鋰資源儲量20%，僅次于智利位于第二位。當然也不能忽略歐美國家的新進動作，包括德國計劃在2021年之前投資10億歐元用于德國動力電池生產；法國未來五年投資7億歐元支持歐洲動力電池業發展等。

■ 新能源汽車供應鏈即將開始大浪淘沙

　　每一位電動汽車的車主都是新能源汽車供應鏈體系的服務對象。相對傳統燃油車供應體系而言，這個正在摸索中的產業鏈還不夠成熟、不夠完善，也正是在廣大消費者的“指責”中，這個產業才得以進步。

『中國電動汽車百人會理事長陳清泰』

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在9月17日舉行的“全球新能源汽車供應鏈創新大會”致辭上說道，我國新能源汽車的發展沒有外國產品和技術可以借鑒，卻激發了內在的創新動力，大量跨界企業涌入以及廣泛的協同讓新能源汽車供應鏈體系在不到10年內得以建立。

　　陳清泰還指出，未來一段時間，新能源汽車市場競爭加劇，將呈現大浪淘沙的態勢，這是新興產業發展所必經的過程，在這個供應鏈內的企業都要認真研判面臨的形勢，理性做出決策。

　　新能源汽車供應鏈體系的發展依然面臨很多挑戰，這些挑戰加速了技術升級和企業淘汰的速度，而挑戰集中在兩個詞上就是“創新”與“跨界”。

　　對于整車企業而言，技術創新的焦點不再是發動機、變速箱、傳動系統等，進入新能源領域，創新體現在電池的研發、制造、檢測等，再加上車聯網、自動駕駛等新技術的引入，整車企業不得不跨界尋找甚至重新培養供應商。由此而來，整車企業的供應鏈管理會與以往大不相同，電化學、半導體、通訊、軟件等跨界供應商讓這個產業鏈更加廣泛和復雜。

　　從零部件角度來看，活塞、凸輪軸、噴油器、火花塞等傳統動力汽車配件供應面臨的是轉型的困惑，如果不能在新能源供應體系中找到新的定位就必然面臨產品銷量的整體下滑甚至直接被產業淘汰。跨界企業面臨的挑戰更大，如果不能滿足“車規級”要求，即使技術再超前也都無法在汽車產業生存。

　　新能源汽車能否安全可靠是廣大消費者最關注的問題。“近期出現的一系列電動汽車質量安全問題不能簡單歸于電池不夠安全，電動汽車新增了很多電子元器件，但很多都缺少車規級產品設計標準。”中國質量認證中心副主任宋向東認為。

　　以熔斷器為例，在一般民用生活領域其只需滿足CCC認證，但在車用領域卻沒有相應的認證方法，車用領域熔斷器的溫濕度工作范圍、振動要求都遠高于民用生活領域，一些企業根據需要建立企業級標準，但有些企業卻直接套用民用標準，增加了車輛的安全隱患，而類似的案例還有很多。

■ 供應鏈變革引發相關利益體全面顛覆 

　　汽車供應鏈的變革不僅如此，影響范圍還在持續擴大，供應鏈體系持續延長。從汽車全生命周期來看，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛總結了更為宏觀的一些變化，這也是產業參與者可以重點發展的方向。

『國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛』

　　第一個是前文所提到的電驅動系統替代了已經發展百年的內燃機和變速箱技術；第二個是產業監管由尾氣排放法規監管變為車輛全生命周期的排放評估，從而進一步加強了輕量化技術的要求；第三個是續駛里程問題促使企業更注重降低能耗。

　　從產業下游而言，電動車成為重要的儲能裝置，需要與可再生電力資源并網融合，并建立充電安全監管體系，而汽車動力電池退役后要繼續實現階梯儲能利用，還需要建立一套全新的電池壽命及檢測方法。

　　在售后維修保養方面，原有的以發動機養護為主題的售后市場明顯簡化，龐大的維修產業出現變革甚至萎縮。另外一方面，以充電樁為主的能源補充方式對現在的加油站產業也產生巨大影響。新能源汽車的普及已經不僅僅是消費者選車、用車的問題，其背后的供應鏈變革是導火索，引發的是上下游相關利益體的全面顛覆。

編輯總結：

　　業內人士普遍預計，未來3-5年，新能源汽車就會與傳統燃油車展開正面競爭。這意味著最多不過5年，新能源汽車與傳統燃油車在使用便利方面、在法規監管方面、在安全性方面都處于同等水平，且新能源汽車的供應體系已經完全成熟。

　　從更長遠來看，無論何種能源、何種架構的汽車在硬件技術方面都將逐漸趨同，集成度更高的電驅動系統系統，乃至輪轂電機\輪邊電機等系統都是努力的方向。未來，動力\制動、轉向\懸架都將集成為一體，全車集成化的控制軟件將會成為汽車制造的最大成本和難點，現在的競爭格局和供應體系將會再一次被改變。（文/汽車之家 劉宏龍）

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