[汽車之家 新聞]  日前，有海外媒體報道稱，戴姆勒的開發主管馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）表示，戴姆勒已經沒有內燃機開發的規劃了，將把開發的重點聚焦在電驅動系統上。不過他同時表示，這個規劃在未來也有可能改變。

　　作為戴姆勒旗下子品牌的梅賽德斯-奔馳近幾年也在抓緊電氣化轉型，去年發布的純電動中型SUV——EQC被看做是奔馳電氣化轉型的起點。今年奔馳還在不久前的法蘭克福車展上亮相了量產版EQV，未來還將推出EQB以及EQS等純電動車型。

　　據了解，戴姆勒此前曾表示，計劃到2030年使純電車型以及插電混動版車型的銷量占集團總銷量的一半以上。如今取消內燃機的開發，或許是戴姆勒為了實現這一目標的重要舉措。（消息來源：insideevs；文/汽車之家 胡永彬）

　　[汽車之家 新聞]  日前，戴姆勒官方發表聲明：該公司并未決策退出燃油發動機的研發，且新一代“FAME”發動機，最近已應用于整個產品陣容中；以此回應“戴姆勒暫停燃油發動機研發”的相關報道。

　　之前有海外媒體報道，戴姆勒內部人事表示：該公司已經沒有內燃機開發的規劃，將把開發的重點聚焦在電驅動系統上。但此報道發出后不久，該公司就發表聲明“戴姆勒沒有作出退出燃油發動機研發的決定”，具體全文如下：

　　戴姆勒沒有作出退出燃油發動機研發的決定。

　　我們最新一代“FAME”發動機（模塊化發動機家族）由創新的汽油和柴油發動機組成，最近已應用于整個產品陣容中。

　　和以前一樣，這一代發動機序列目前正處于剛開始應用的階段，未來將按計劃通過更多創新、高效的發動機型號不斷擴大。

　　因此，目前尚未有關于下一代發動機的決定。

　　我們一直以零排放出行為目標。未來20年、即至2039年，我們的愿景是打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容。

　　在此過程中我們不斷調整產品組合，目標是至2030年我們的插電式混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型仍將配備部分電氣化的燃油發動機。

　　我們將持續堅定地推動三管齊下的發動機戰略，這包括了配備48伏智能電機技術的燃油發動機、量身定制的插電式混合動力車型和配備電池或燃料電池電芯的純電動車型。

　　我們相信，通過這樣多種驅動模式的組合，我們能夠為全球各地的客戶提供適合其不同需求的合適車型。

　　請理解我們對其他猜測不予評價。

　　從以上的說明中我們可以看出，戴姆勒目前不會停止燃油發動機的相關研發。目前最新一代“FAME”發動機，也將在未來融入更新、更高效的技術，推出不同型號以擴大陣容。而燃油發動機的研發也將與電氣化相結合，且至2030年仍有近50%的產品將配備部分電氣化的燃油發動機。不過，目前對于下一代發動機的研發，該公司并沒有相關決定。（文/汽車之家 許博）

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