[汽車之家 行業]  對很多技術迷來說，博格華納是一家并不算陌生的企業，它在傳動系統領域的積累以及近年向電氣化轉型的舉措，確立了其在當今汽車供應體系內的地位。近日，博格華納全球副總裁、中國區總裁談躍生，首席技術官Hakan Yilmaz，總部先期工程總工程師兼中國技術經理龔熙接受了汽車之家的對話。

『從左至右依次為龔熙、Hakan Yilmaz、談躍生』

　　2019法蘭克福國際車展（IAA）上，博格華納以電氣化產品組合，包括電動機、蓄電池和傳動技術、動力電子設備以及熱管理系統等，展示了汽車產業“駛向未來”的路徑。最新推出的蓄電池組、P2混合動力模塊以及eAxle iDM和創新的eTurbo技術也成了這次對話的重點。

　　在交流中，博格華納表示，集成化是零部件發展的核心思路，集成度越高就越有助于輕量化目標的實現，以及效率的提升。據悉，博格華納已經推出了“三合一”的電驅動系統iDM，預計2021年底實現批量投放市場。與電機與傳動機構“二合一”的eDM產品（已為威馬EX5、長城歐拉等車型配套）相比，iDM減重10kg，冷卻效率更高，可適用于250V-450V的工作電壓，輪端峰值扭矩可達2500~3800N·m。

『集成驅動模塊iDM』

　　早在2008年，博格華納就成功開發了電控驅動系統，即eGearDrive。2015年，博格華納收購美國電機制造商Remy，以提升在高性能電機、定制繞線技術等方面的研發制造商能力。2017年，博格華納收購美國電子控制器制造商Sevcon，從而獲得在電力電子控制系統、DC/DC轉換器、電池充電器與低壓控制方面的核心技術。

　　博格華納表示，“三合一”不是簡單的把電機、控制器和傳動機構整合，而是在成本、性能上不斷優化。集成能力正是博格華納的優勢。未來，博格華納還會把DC/DC轉換器、電池充電器集成到電驅動系統中。

『博格華納P2模塊』

　　如何進一步提高車輛純電續駛里程、減少能量損失是博格華納面臨的挑戰，博格華納也為此推出了更廣泛的產品鏈。在48V產品方面，博格華納推出P2偏軸或同軸的驅動模塊、P4電子全輪驅動或電子后軸模塊混合動力系統、eBooster電動壓縮機以及eTurbo電子渦輪等，以提高效率為目標，為用戶提供廣泛的產品組合,加速新品投放和量產。

　　博格華納表示，全球汽車產業的電動化腳步會更加堅定，中國也將迎來混動市場的大發展。在堅定推動混動、電驅動產品發展同時，博格華納也不會停下圍繞主營業務、持續拓寬產品線的腳步。（文/汽車之家 劉宏龍）

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