[汽車之家 行業]  因原創始人的一番言論而陷入“權力爭奪”疑云的拜騰汽車，在9月25日發聲明否認了“一汽集團對拜騰的干預和控制”，強調拜騰一直獨立運營。與此同時，“爆料人”畢福康也在微博回應了爭端，歸結于媒體斷章取義。

『畢福康微博回應截圖』

　　回顧前情，拜騰汽車一直都是“有故事的同學”，最早由富士康、騰訊、和諧汽車這樣的制造業、互聯網、經銷集團大佬聯手孵化，雖然在后來的融資過程中，富士康、騰訊沒有跟進參與，但早期加盟的高管畢福康與戴雷沒有放棄，與其他核心成員自投資金成了創業者。旗下首款SUV車型BYTON Concept在首次亮相時，就憑借1.25米寬的超大全面屏、手勢控制等創新設計和功能理念，著實火了一把。

　　有著“寶馬集團的工程副總裁”職業經歷的畢福康，和另一位“前英菲尼迪中國總經理”戴雷的聯合，讓拜騰汽車的履歷備顯光鮮。三年時間過去，眼看產品量產在即，畢福康卻以非常突然的方式離開了自己一手創辦的公司。

『畢福康（Carsten Breitfeld）』

　　今年4月的上海車展期間，畢福康以CEO的身份出現在另外一家新造車企業艾康尼克的展臺上，從拜騰汽車方面的反應來看顯然是“后知后覺”。五個月之后，畢福康再次跳槽，加入賈躍亭創立的FF并擔任CEO。不過，外界似乎不好奇畢福康在艾康尼克的短暫經歷，而是更關注當初為什么他會閃電般離開拜騰。

　　外媒也對這一問題“窮追不舍”，據The Verge報道，畢福康在近日一場媒體活動上首次透露了離職拜騰的原因：中國一汽作為拜騰投資方干預過多。在這一報道被國內媒體曝光后，畢福康9月25日在其微博進行了澄清，他表示美國媒體的報道嚴重歪曲了原意，對各關聯方造成了不必要的影響，并非常感謝一汽在關鍵時刻對拜騰做出極大的支持和貢獻。

　　在同一天拜騰發布的聲明中，也表示“與一汽集團的戰略合作對拜騰的發展有益。一汽集團尊重拜騰的內部公司治理，也完全支持拜騰的獨立運營。”

『2018年7月一汽集團與拜騰汽車達成戰略合作』

　　公開信息顯示，拜騰確實從一汽集團獲得了不小的資本支持。在項目啟動初期，2016年12月，和諧汽車聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資。2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年6月，拜騰完成總額達5億美元的B輪融資，一汽集團以2.65億美元在本輪融資中所占額度最大，投資2.65億美元。2019年9月，拜騰宣布預計為5億元美元的C輪融資即將完成，一汽集團也將參與C輪融資。

　　除了真金白銀的投入，一汽還為拜騰輸送了不少資源。雙方在產品開發、生產、銷售及服務等多個領域簽署相關合作協議，包括將關鍵的生產資質轉給拜騰接手。

　　如此多資源輸送，也確實引發外界對于一汽掌控權的猜測。但拜騰一名發言人在電子郵件中表示，“一汽確實是一家主要投資者，他們的持股比例低于畢福康所說的（15%），而且他們在拜騰董事會只擁有一個席位。”

『BYTON M-Byte(參數|詢價)』

　　無論如何，有了一汽的支持，拜騰的路已經比絕大多數造車新勢力走得更為順暢。據介紹，拜騰南京工廠建設已基本完工，全面進入調試階段。今年10月，拜騰工廠將開始試生產。首款車拜騰M-Byte訂單量已經達到5萬輛，計劃于2020年中開始量產，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。顯然，拜騰汽車要想平息外界質疑，最好的辦法還是盡快將量產車順利落地。（文/汽車之家 杜俊儀）

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