[汽車之家 行業]  “可持續發展是關鍵，而這第一步從新能源車的‘靈魂’——電池開始。”11月7日，沃爾沃汽車集團宣布，亞太區電池實驗室正式啟用，這也是其“2040環境計劃”提出后的首個落地項目，為全面電氣化戰略的重要組成部分。到底沃爾沃的電池實驗室具體職能是什么？它能承擔沃爾沃電氣化使命嗎？

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　　1、目前沃爾沃在全球主要擁有三大研發中心，此次在位于上海的亞太中心建設電池實驗室，主要是出于本土化戰略考慮，未來其在華生產的新能源車都將經過該實驗室的認證，并將銷往全球市場；
　　2、近年來，沃爾沃在新能源領域的全球投資額已達數十億克朗，此次實驗室也是斥資7000多萬克朗，如此大手筆的投入，主要是為了實現全面電氣化戰略，以及“2040環境計劃”。基于此，未來5年沃爾沃汽車集團（包括Polestar品牌）將推8款純電動車；
　　3、為了助力沃爾沃汽車全面電動化的實現，吉利汽車宣布與沃爾沃汽車探討合并旗下發動機業務的可能性，未來沃爾沃汽車將從新業務單元采購高效動力總成和混合動力系統。此外，沃爾沃還希望借助區塊鏈技術實現對鋰電池原材料的追溯，從而確保其來源的可靠性。

■ 本土化戰略考慮，實驗室目前主要承擔電池驗證工作

　　毫無疑問，電池實驗室，必然與動力電池有關。而選擇在上海建設實驗室，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林稱，主要是出于本土化戰略的需要。在他看來，沃爾沃將電池實驗室建立在中國，將推動沃爾沃電氣化戰略與核心市場更緊密的結合，并且帶來更大的發展動能。

　　“未來在中國生成的沃爾沃新能源車型將出口至全球各地市場。”沃爾沃汽車集團整車驅動研發高級總監Michael Wong稱，這需要中國本土擁有全球標準的驗證體系。據悉，亞太區電池實驗室啟用后將專注于插電式混合動力汽車和純電動汽車電池的開發和驗證，使沃爾沃汽車在中國具備基于本土及全球標準的電池開發測試能力，確保電氣化車型的安全、穩定性、續航里程等各種關鍵性能。

『亞太區電池實驗室啟用』

　　Michael Wong介紹稱，目前亞太區電池實驗室研發人員大約在100人左右，作為第一期項目，實驗室目前主要承擔的還是各項性能的測試功能，未來隨著第二三期項目的開展，或會承擔技術研發、電池包制作等更多功能。

　　建立電池實驗室，這并不算是一件新鮮事，此前特斯拉等車企也在進行相關領域的投資。不過Michael Wong指出，降低鋰離子電池成本、增長電池壽命、增加電池能量密度，這是所有車企研究電池的目的，但與特斯拉不同，短期內沃爾沃不會參與電芯制造環節，而僅是選擇與供應商一起完善電池的性能。

　　今年5月，沃爾沃曾發布公告稱，已與寧德時代和LG化學簽訂價值數十億美元動力電池訂單，通過與兩家企業達成長期合作，將保證其未來十年的電池供應。不過，亞太區電池實驗室目前與寧德時代和LG化學還沒有合作關系。

『沃爾沃中國研發中心啟用/亞太總部』

　　沃爾沃在全球共擁有三大研發中心，包括瑞典哥德堡的全球中心、中國上海的亞太中心，以及美國加利福利亞洲的美洲中心。而中國，作為沃爾沃電氣化戰略的主要戰場，其地位也在加重。未來沃爾沃中國研發體系的職責范圍越來越廣，包括駕駛輔助系統（ADAS）在中國的應用、電動汽車和其他中國獨有解決方案（底盤等）的本土化開發等。

■ 未來五年，沃爾沃品牌保持每年推出一款純電動車

　　近年來，沃爾沃在新能源領域的全球投資額已達數十億克朗，此次實驗室建設也是斥資7000多萬克朗。如此大手筆的投入源于“電氣化戰略”的發布。早在2017年，沃爾沃就提出了全面電氣化戰略，根據規劃其自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機，并承諾到2025年累計交付100萬輛新能源汽車，且2025年純電動汽車將占公司總銷量的50%。

　　今年10月中旬，沃爾沃汽車又發布了“2040環境計劃”，力求在2040年之前將公司發展成為全球氣候零負荷標桿企業。作為實現該目標的第一步，沃爾沃計劃于2018年至2025年期間，將旗下每輛汽車全生命周期中的碳排放平均降低40％。

『沃爾沃XC40新能源』

　　據介紹，不只通過全面實施電氣化戰略來解決尾氣排放問題，沃爾沃還計劃采取全球化制造網絡、企業運營、供應鏈，以及原材料的回收和再利用等各項措施應對碳排放挑戰。公司將根據不同業務分別制訂有針對性的減排計劃，例如此前設定的“到2025年，公司全球年銷量的50%是純電動車型”，和“截至2025年，沃爾沃全球所有生產制造基地均實現氣候零負荷運營”等。

　　除此之外，沃爾沃還制定了一系列相關可持續發展目標，包括截止2025年，與全球供應鏈相關的二氧化碳排放量減少25％；所有沃爾沃新車型中所使用的塑料將有至少25%來自可再生原料；沃爾沃汽車的企業總體運營（包括制造和物流）碳排放量降低25%等。

　　一系列相關計劃的落地，需要大量新能源車型作為依托，截止目前，沃爾沃在電氣化領域，主要還是以插電式混合動力車型為主，已經上市沃爾沃S90新能源(參數|詢價)、沃爾沃XC60新能源等多款插電式混動車型。

　　不過，今年10月中旬，隨著沃爾沃首款純電動車型（Polestar為獨立品牌）——XC40純電版正式發布，沃爾沃汽車將發力純電動領域。據悉，在未來五年，沃爾沃品牌將保持每年推出一款純電動車，以保證2025年純電動車型占到該品牌全球銷量的50%。

■ 從上游到回收，沃爾沃全面思考電動化

　　此次活動中，沃爾沃汽車亞太區研發副總裁Jan-Erik Larsson還介紹了自2010年吉利控股收購沃爾沃汽車以來企業的發展情況，其中銷量從2010年的30527輛到2018年的130593輛；員工從188名到8344名；經銷商從83家到243家；供應商從少于100家到556家。此外，工廠、研發中心、設計中心都實現了0的突破，分別發展為4座、1做、1座。

『為加速推進電動化強化協同效應，吉利與沃爾沃探討合并發動機業務』

　　實際上，為了助力沃爾沃汽車加速全面電動化進程，此前吉利還宣布與沃爾沃汽車探討合并旗下發動機業務的可能性，旨在建立全球領先的動力總成業務單元，研發、生產領先的動力總成及混合動力系統。未來，沃爾沃汽車將從新業務單元采購高效動力總成和混合動力系統。

　　自2010年吉利控股收購沃爾沃汽車以來，吉利汽車與沃爾沃汽車資源整合、協同效應不斷增強。吉利方面稱，此次發動機業務的整合計劃，將使雙方在研發、生產、采購及運營方面的規模化效應得到進一步提升。

　　另一方面，面對未來大規模的鋰電池需求。沃爾沃還希望從源頭抓起，借助區塊鏈技術實現對鋰電池原材料的追溯，從而確保其來源的可靠性。目前，沃爾沃已經與兩家電池供應商寧德時代以及LG化學達成協議，從今年開始追溯鋰電池中鈷材料的供應情況。

『鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應用于電動車、3C消費電子產品等領域』

　　有報道顯示，剛果民主共和國是鈷礦儲量最豐富的國家，占世界儲量的近60%。因此很多鋰電池生產企業都會采購這里的鈷礦。然而由于剛果民主共和國的一些企業在鈷礦開采時經常雇傭童工，因此遭受到了世界輿論的譴責以及一些公司的抵制。沃爾沃便是希望通過引入區塊鏈技術，追溯鈷金屬的產地，避免使用那些不道德的公司所生產的鈷金屬材料。區塊鏈中的數據將包含鈷金屬的來源、重量、大小以及產銷鏈等信息。

　　據稱，沃爾沃已在今年夏天委托Circulor和Oracle（甲骨文）區塊鏈技術公司，在寧德時代的供應鏈中運用了區塊鏈技術，來追溯鋰電池原材料。LG化學的供應鏈追溯則運用的是RSC Globle以及IBM的區塊鏈技術。

全文總結

　　隨著減排要求、油耗考核的加嚴，大多數車企都在強勢布局新能源，而近年來，中國在電氣化領域的發展可謂有目共睹，因此沃爾沃選擇了將電池實驗室建在中國，甚至將研發體系向中國傾斜。而中國作為沃爾沃除歐洲外最大的市場，銷量增速明顯，10月共銷售14039輛新車，同比大漲26.7%。至于未來中國能否成為沃爾沃電氣化戰略的真正重心，我們持續關注。（文/汽車之家 章漣漪）

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